4 VW Group models among the 7 best-selling BEVs in Norway over 4 months 2025
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4 modèles du groupe VW dans les 7 BEV les plus vendus en Norvège sur 4 mois 2025
- Le marché norvégien des BEV connaît une forte relance en 2025 par rapport à 2024. Sur les quatre premiers mois de 2025, on dénombre 38 641 BEV immatriculés sur ce marché, contre 30 078 unités sur les quatre premiers mois de 2024, ce qui représente une augmentation de 28,5%. Il faut préciser que le marché norvégien des BEV avait chuté de 5,0% sur les quatre premiers mois de 2024 par rapport aux quatre premiers mois de 2023, en raison de l’arrêt des subventions relatives à l’achat de BEV mis en place à la fin de l’année 2023. A noter qu’actuellement, les BEV représentent 90% du marché norvégien, alors que la moyenne de l’Union Européenne est de 17%. Compte tenu de la taille de la Norvège (5,5 millions d’habitants), le marché des BEV y est cependant 4 fois plus petit que celui de l’Allemagne (83,3 millions d’habitants).
- Quel constructeur a le plus profité de cette relance du marché norvégien des BEV ? Et celui qui en a le moins profité ?
• Le constructeur qui a le plus profité de la relance du marché norvégien des BEV est incontestablement le groupe Volkswagen qui est passé de 5 884 ventes sur les quatre premiers mois de 2024 à 9 791 unités sur les quatre premiers mois de 2025, sa part de marché passant de 20% à 25% dans cette catégorie des BEV. Le groupe Volkswagen place ainsi quatre modèles dans les 7 premières ventes (contre trois l’année précédente). L’ID7 parvient à se hisser à la cinquième place, malgré son positionnement haut de gamme.
• Les autres constructeurs ont profité moins fortement de cette relance, mais Toyota parvient à augmenter ses ventes de 60% sur son unique modèle de conception Toyota, le BZ4X.
• Tesla est le principal perdant avec une baisse de 20% de ses ventes sur les quatre premiers mois de 2025 par rapport aux quatre premiers mois de 2024, une partie de sa clientèle s’étant vraisemblablement reportée sur Volkswagen.
Dongfeng could produce its models in Nissan factories
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Dongfeng pourrait produire ses modèles dans des usines Nissan
- Le constructeur japonais Nissan, qui perd des parts de marché partout dans le monde, connaît de graves difficultés financières et prévoit de fermer sept usines au total pour espérer survivre, ce qui pourrait entrainer une baisse de ses capacités de production de l’ordre de 40% par rapport à celles d’il y a deux ans.
- Aujourd’hui, Nissan envisage une autre solution, car il se dit prêt à ce que son partenaire chinois Dongfeng ,chez qui il fabrique ses propres voitures, puisse fabriquer ses véhicules dans ses usines situées en Europe et dans d’autres régions du monde avec pour objectif :
1. d’utiliser au maximum les capacités actuellement sous-utilisées des usines Nissan existantes.
2.favoriser le développement de Dongfeng sur le marché européen et sur d’autres marchés où Dongfeng est absent.
- Dongfeng est aujourd’hui quasiment absent du marché européen et le constructeur a suspendu son projet de production de véhicules en Italie, cette décision faisant suite aux pressions exercées par Pékin sur les constructeurs chinois pour qu'ils ralentissent leur expansion en Europe en raison des tensions commerciales avec Bruxelles et des tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois. Le développement de Dongfeng en Europe pourrait passer outre les recommandations du gouvernement chinois. Dongfeng est un petit constructeur en Chine puisqu’il n’a produit que 381 228 voitures particulières en 2024 sous ses propres marques, plus 1 485 031 voitures étrangères en J.V. Dongfeng verrait donc un intérêt de produire ses voitures en Europe pour élargir sa clientèle concentrée aujourd'hui sur le marché chinois.
VW Group consolidates its position as leader in BEV sales in Europe
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Le groupe VW consolide sa position de leader des ventes de BEV en Europe
- Parmi les sept premiers constructeurs de BEV en Europe, le groupe Volkswagen consolide sa place de leader depuis l’automne 2024, bénéficiant à la fois d’une gamme large et cohérente , d’une forte relance du marché allemand des BEV sur lequel il devance largement ses concurrents et sur la chute des ventes de Tesla en 2025 dont il a repris une partie de la clientèle.
- Le groupe Stellantis commence à bénéficier du lancement de la e-C3, et Renault du lancement de la R5 E-Tech.
The Poissy plant could no longer produce vehicles after 2028
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Le site de Poissy pourrait ne plus produire de véhicules en 2028
- Construit par Ford en 1939, vendu à SIMCA en 1954 puis réaménagé et agrandi plusieurs fois jusqu’à produire 500 000 véhicules par an au début des années 70 sous la tutelle du groupe américain Chrysler, revendu au groupe PSA Peugeot-Citroën en 1978. Le site de Poissy est aujourd’hui un site Stellantis (depuis la fusion de PSA avec FCA en 2021) largement sous-utilisé, son volume de production étant passé progressivement de 330 000 véhicules en 2005 à 200 000 en 2010, 100 000 en 2018 et 20 000 en 2020, durant la crise du Covid. A ce stade, l’usine de Poissy semblait condamnée, mais une dernière chance lui fut accordée sous la forme de l’arrivée en 2021 de l’Opel Mokka, un SUV de segment B réalisé sur la même plateforme que la DS 3, l’unique modèle fabriqué dans cette usine en 2020.
- Le succès de l’Opel Mokka fut malheureusement éphémère et son volume de production qui atteignit un pic de 108 500 unités en 2022 déclina dès 2023. Ce modèle est prévu pour terminer sa carrière commerciale en 2028. Au-delà, aucun nouveau modèle n’est prévu pour être fabriqué sur le site de Poissy (ni même la remplaçante de la DS 3 prévue pour 2026) qui pourrait devenir finalement un site d’économie circulaire, comme le site Renault de Flins, ou bien un ensemble immobilier intégrant un grand stade de football en remplacement du Parc des Princes qui est situé dans le 16ème arrondissement de Paris.
- Quel que soit le scénario retenu, l’usine de Poissy cessera la fabrication de voitures en 2028, 89 ans après son inauguration par Ford.
- La question est de savoir si les modèles qui y sont fabriqués aujourd’hui (Opel Mokka et DS 3) seront remplacés par de nouvelles générations et quel serait leur lieu de fabrication si ces modèles étaient remplacés. Pour l’instant, aucune réponse n’est possible, d’autant que la pérennité de la marque DS est loin d’être assurée, selon Inovev.
Tesla's sales figures showed no improvement in April 2025
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Le volume des ventes de Tesla ne s’améliore pas en avril 2025
- Le volume des ventes mondiales de Tesla ne s’améliore pas en avril 2025, par rapport au mois précédent, puisqu’Inovev estime selon ses calculs que ce volume est inférieur de 15% par rapport à celui d’avril 2024, alors que celui du mois de mars 2025 avait été inférieur de « seulement » 13% par rapport à celui de mars 2024.
- Les mois de janvier et février 2025 restent les plus médiocres avec des baisses de 15% et 33% respectivement par rapport à janvier 2024 et février 2024, ce qui fait que la baisse des ventes de Tesla sur le cumul 4 mois 2025 atteint encore 19% par rapport au cumul 4 mois 2024, alors qu’il était de -24% à fin février 2025 et -20% à fin mars 2025.
- La baisse des ventes de Tesla s’aggrave aux Etats-Unis car elle y atteint -8% sur le cumul 4 mois 2025 contre -6% à fin mars, alors qu’elle s’améliore en Chine car elle y atteint -18% sur le cumul 4 mois 2025 au lieu de -22% à fin mars.
- Mais la situation la plus préoccupante est celle concernant l’Europe (30 pays), qui affiche une baisse des ventes de Tesla de -50% en avril contre -29% en mars, -43% en février et -46% en janvier. Sur le cumul 4 mois 2025, la baisse des ventes de Tesla atteint -39% contre -37% à fin mars. Non seulement, la baisse des ventes est très importante en Europe mais la situation ne s’améliore pas en avril. L’Europe ne représente plus que 13% des ventes mondiales de Tesla à fin avril 2025 contre 17,5% à fin avril 2024.
- Le niveau des ventes est même catastrophique dans certains pays européens comme l’Allemagne (-60% sur le cumul 4 mois 2025), la Suède (-60%), la Suisse (-60%), la Belgique (-58%) et le Danemark (-58%) qui ne sont pas des petits marchés pour les BEV.
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