The Renault 5 and Citroën e-C3 are the best-selling BEVs in France over the 4 months of 2025
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Les Renault 5 et Citroën e-C3 sont les BEV les plus vendus en France sur 4 mois 2025
- Le marché français des BEV connaît en ce moment une petite faiblesse en 2025 par rapport à 2024. Sur les quatre premiers mois de 2025, on dénombre 110 268 BEV immatriculés sur ce marché, contre 112 769 unités sur les quatre premiers mois de 2024, ce qui représente un recul de 2,2%. Quel constructeur aurait cependant réussi à augmenter sa part de marché dans ce contexte ? Et celui ou ceux qui ont vu leur part de marché reculer ?
- Deux constructeurs ont réussi à augmenter notablement leur part de marché en ce début d’année : le groupe Renault a vu sa part de marché passer de 19% à 25% (soit un gain de 6%) et le groupe Volkswagen a vu la sienne passer de 6% à 15% (soit un gain de 9%). Chez Renault, ce sont les R5 et Scénic qui ont le plus progressé, la R5 étant devenue leader sur le marché français des BEV, le Scénic s’accaparant de la troisième place et supplantant ainsi la Mégane.
- Chez Volkswagen, tous les modèles de BEV progressent, l’ID3 se plaçant en sixième position au lieu de la vingt-et-unième position l’année précédente. Sept modèles du groupe Volkswagen figurent dans le Top 25 contre trois seulement l’an dernier.
- Le plus grand perdant est le groupe Stellantis, dont la part de marché est passée de 38% sur le premier quadrimestre 2024 à 31% sur les quatre premiers mois de 2025, malgré l’arrivée de la Citroën e-C3, second modèle BEV le plus vendu en France en 2025. Ce modèle n’a pas pu compenser la chute des Peugeot 208 et Fiat 500 jugées trop chères par rapport aux R5 et e-C3. Beaucoup de clients de Stellantis sont partis chez Renault et chez Volkswagen. Tesla est passé de 12% à 7% en part de marché. Les constructeurs chinois ont vu également leur part de marché baisser en France, avec une part de 7% contre 10% l’an dernier.
4 VW Group models in the top 10 best-selling BEVs in the UK in the first 4 months of 2025
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4 modèles du groupe VW dans les 10 BEV les plus vendus au Royaume-Uni sur les 4 premiers mois de 2025
- Le marché britannique des BEV connaît une tendance haussière en 2025 par rapport à 2024. Sur les quatre premiers mois de 2025, on dénombre 144 720 BEV immatriculés sur ce marché, contre 106 995 unités sur les quatre premiers mois de 2024, ce qui représente une augmentation de 35%.
- Quel constructeur a le plus profité de cette relance du marché britannique des BEV ? Et celui qui en a le moins profité ?
- Le constructeur qui a le plus profité de la relance du marché britannique des BEV est incontestablement le groupe Volkswagen qui est passé de 17 174 ventes sur les quatre premiers mois de 2024 à 34 495 unités sur les quatre premiers mois de 2025, doublant ainsi son volume de ventes, sa part de marché passant de 15% à 24% sur ce marché des BEV. Le groupe Volkswagen place ainsi quatre modèles dans le Top 10 (contre deux l’année précédente) et neuf modèles dans le Top 25 (contre trois l’année précédente). L’ID7 de haut de gamme parvient même à la quatorzième place et le Porsche Macan à dix-septième place.
- Renault et Ford doublent leur part de marché des BEV, mais à un niveau très bas (passant de 2% à 4% chacun). Les constructeurs chinois (16% du marché des BEV), Stellantis (12%), BMW (12%), Hyundai-Kia (10%) ont une part de marché stable.
- Les autres constructeurs ont perdu des parts de marché, comme les constructeurs japonais (qui passent de 13% à 4% du marché des BEV), Tesla (qui passe de 12% à 9% du marché des BEV) et Mercedes (qui passe de 7% à 5% du marché des BEV).
- D’après ces chiffres, il semblerait qu’une bonne partie de la clientèle soit passée des constructeurs japonais, de Mercedes et de Tesla vers Volkswagen.
Nissan to close seven assembly plants worldwide
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Nissan va fermer sept usines d’assemblage dans le monde
- Le constructeur automobile japonais Nissan, qui fait face à d’énormes problèmes économiques et financiers (il a annoncé quatre milliards d’euros de pertes pour le dernier exercice terminé fin mars 2025), va fermer 7 usines d’assemblage parmi les 17 usines d’assemblage qu’il possède aujourd’hui à travers le monde.
- Ces 17 usines d’assemblage (+4 usines appartenant à Renault) qui lui ont permis de fabriquer plus de trois millions de véhicules (VP+VUL) en 2024 sont réparties sur l’ensemble de la planète, mais 12 usines d’assemblage réparties sur cinq pays représentent 90% de la production mondiale de Nissan : le Japon (801 365 véhicules produits dans 4 usines en 2024), la Chine (598 527 véhicules produits dans 3 usines en 2024), le Mexique (542 414 véhicules produits dans 2 usines en 2024), les Etats-Unis (529 373 véhicules produits dans 2 usines en 2024) et l’Europe (282 124 véhicules produits dans 1 usine en 2024).
- Nissan n’a pas encore annoncé quelles seraient les 7 usines qui seraient fermées mais on peut déjà observer que :
• 70% des usines (12 sur 17) réalisent 90% de la production mondiale de Nissan.
• 30% des usines (5 sur 17) réalisent seulement 3% de la production mondiale de Nissan.
• Les 7 % de la production mondiale de Nissan restants, sont réalisées dans 4 usines Renault.
- La solution la plus logique serait de fermer les usines les moins productives, soit les 5 usines qui réalisent seulement 3% de la production mondiale de Nissan, et de fermer 2 autres usines sur les marchés où Nissan a perdu beaucoup d’influence, comme la Chine et le Japon.
- Dans l’Auto-Analyse du 3 décembre 2024, Inovev analysait que la réduction de 20% des capacités de production (entrainant la suppression de 9 000 emplois) annoncée alors par Nissan ne suffirait pas, dans la situation du constructeur, et qu’il était plus réaliste de les réduire de 40%. La nouvelle annonce de Nissan de fermer 7 usines et supprimer 20 000 emplois va dans ce sens.
8 VW Group models among the 10 best-selling BEVs in Germany in the first 4 months of 2025
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8 modèles du groupe VW dans les 10 BEV les plus vendus en Allemagne sur 4 les premiers mois de 2025
- Le marché allemand des BEV connaît en ce moment une forte relance en 2025 par rapport à 2024. Sur les quatre premiers mois de 2025, on dénombre 157 007 BEV immatriculés sur ce marché, contre 109 603 unités sur les quatre premiers mois de 2024, ce qui représente une augmentation de 43%.
- Il faut préciser que le marché allemand des BEV avait chuté de 11,5% sur les quatre premiers mois de 2024 par rapport aux quatre premiers mois de 2023, en raison de l’arrêt à la fin de l’année 2023 des subventions relatives à l’achat de BEV.
- Quel constructeur a le plus profité de cette relance du marché allemand des BEV ? Et celui qui en a le moins profité ?
- Le constructeur qui a le plus profité de la relance du marché allemand des BEV est incontestablement le groupe Volkswagen qui est passé de 31 728 ventes sur les quatre premiers mois de 2024 à 75 019 unités sur les quatre premiers mois de 2025, sa part de marché passant de 29% à 48% sur ce marché des BEV. Le groupe Volkswagen place ainsi huit modèles dans le Top 10 (contre cinq l’année précédente) et onze modèles dans le Top 25 (contre sept l’année précédente). L’ID7 maintenant leader du marché allemand des BEV connaît un succès inattendu, compte tenu de son positionnement haut de gamme.
- Les autres constructeurs ont profité moins fortement de cette relance, leur part de marché demeurant souvent stable, sauf Ford qui passe de 1% en 2024 à 2% en 2025. Les constructeurs qui ont le moins profité de la relance sont Mercedes dont la part de marché a chuté de 15% en 2024 à 7% en 2025, et Tesla dont la part de marché a chuté de 13% en 2024 à 4% en 2025. D’après ces chiffres, il semblerait qu’une bonne partie de la clientèle soit passée de Mercedes et Tesla vers Volkswagen.
Stellantis sees its production drop sharply in Italy
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Stellantis voit sa production baisser fortement en Italie
- Le groupe Stellantis a réduit ses effectifs de 15 000 personnes en Italie ces quatre dernières années. L’explication de ces suppressions d’emplois tient au fait que d’une part Fiat et ses marques satellites Alfa-Roméo et Lancia ont perdu beaucoup d’influence sur le marché italien ces quinze dernières années (passant de 30% du marché italien en 2010 à 26% en 2015, 21% en 2020 et 13% en 2024) et d’autre part que Fiat a beaucoup délocalisé au cours de ces quinze dernières années : Fiat 500, Fiat 600, Alfa Junior, Lancia Ypsilon vers la Pologne (site de Tichy), Fiat Tipo vers la Turquie (site de Bursa), Fiat Grande Panda vers la Serbie (Kragujevac).
- Enfin, le succès éphémère de la Fiat 500 électrique fabriquée en Italie n’a pas répondu aux objectifs du constructeur. De même, la nouvelle génération d’Alfa-Roméo fabriquée en Italie (Stelvio, Giulia, Tonale) n’a pas connu le succès escompté. On peut ajouter que les Jeep fabriquées en Italie ont connu un succès d’estime mais leur diffusion a rapidement baissé et aujourd’hui les Renegade et Compass sont en fin de vie. La Fiat 500X basée sur la Renegade et fabriquée en Italie a été remplacée par la Fiat 600 produite en Pologne. On ne parle même pas des Maserati fabriquées en Italie qui ont connu un effondrement de leur diffusion.
- Quant aux véhicules utilitaires légers, une partie a été délocalisée ces dernières années vers la Pologne (site de Gliwice).
- Bref, le volume de production du groupe Stellantis en Italie est aujourd’hui au plus bas, avec 517 000 véhicules (VP+VUL) fabriqués en 2024, contre 980 000 en 2017 et 1 145 000 en 2007. Le premier trimestre 2025 ne montre pas d’amélioration, puisque le volume de production de Stellantis a encore reculé, à 110 000 véhicules, représentant un rythme annuel de 400 000 véhicules en tenant compte des congés d’été.
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