- Le marché européen 29 pays enregistre une hausse de 5,1% en juin, à 1 232 425 unités et une hausse de 6,4% sur le cumul 6 mois, à 6 847 244 unités, compensant une partie seulement de la baisse enregistrée entre 2008 et 2013. Rappelons que le marché européen 29 pays avait perdu 23% de son volume entre 2007 et 2013.

- C’est surtout les pays de l’Est européen qui ont bénéficié d’une forte relance des ventes en 2014 (+21,4% sur le cumul 6 mois), à 457 769 unités, mais ce marché des 12 pays de l’Est européen avait perdu 35% de son volume entre 2007 et 2013.

- A l’ouest de l’Europe, Portugal (+37,9%), Grèce (+23,4%), Irlande (+23,4%), Espagne (+17,6%) sont les pays qui augmentent le plus, mais ils avaient beaucoup reculé entre 2007 et 2013.

- Cette progression du marché est la conséquence du rattrapage du marché face aux fortes baisses des années précédentes. Les marchés qui ont moins soufferts pendant les 5 dernières années (comme l’Allemagne) bénéficient moins de cet effet.

- Les constructeurs qui profitent le plus de cette embellie sont d’abord Renault-Nissan (+16,7%) et Volvo (+10,8%), et avec de plus faibles volumes Mazda (+24,2%) et Suzuki (+12,5%), grâce à l’effet nouveautés.

- Sur l’ensemble de l’année, le marché européen devrait ralentir sa croissance et progresser de 4,5% à 5,0% (dont +4,3% dans l’Ouest européen et +13% dans l’Est européen).

Contact us: info@inovev.com 

Contact us: info@inovev.com 

- Le marché (VP+VU) au Venezuela devrait atteindre un volume inférieur à 20 000 unités en 2014, si la tendance sur les 6 premiers mois se confirme (8 236 ventes). Ce faible volume est équivalent à un pays comme Chypre. Le pays a pourtant connu des volumes de ventes atteignant près de 500 000 unités (en 2007), soit l’équivalent du marché automobile des Pays Bas.

- Le pays a donc connu une chute des immatriculations de près de 96% entre 2007 et 2014. Cette chute correspond à la mise en place de restrictions sur l’importation de véhicules par le gouvernement de Chavez, dans le but d’augmenter la production locale. Les importateurs (comme tout acteur économique du pays) doivent faire une demande de devises afin d’importer leurs véhicules. Or, le secteur automobile ne perçoit que très peu des devises accordées aux importateurs (1% en 2014).

- Cependant, la production locale n’a pas compensé la chute des imports, puisqu’elle est passée de 172 000 unités en 2007 (année la plus forte) à près de 15 000 unités (estimations pour 2014). En effet, les constructeurs sont impactés par cette même restriction à l’import pour l’approvisionnement en pièces détachées. Par conséquent, Toyota et Chrysler notamment, ont pratiquement stoppé leurs productions depuis le début de l’année, tandis que Ford, GM et Mitsubishi ont une production quasi symbolique.

- Par conséquent, on assiste à un marché où il faut près d’un an d’attente pour acheter un véhicule neuf et où les véhicules d’occasion sont plus chers que les véhicules neufs. Dans ce marasme, le véhicule le plus produit est la Mitsubishi Lancer (715 unités sur les 6 premiers mois), devant les pick-up Ford C3500 (554 unités) et Silverado(505 unités). 

Contact us: info@inovev.com 

- En 2013, la production de véhicules particuliers du groupe VW en Chine a atteint 3,1 million d’unités. Cette production s’est répartie sur 12 usines qui disposent d’une capacité totale de 3,65 millions d’unités.  Avec une augmentation des ventes de l’ordre de 300 000 unités par an depuis trois ans, VW souhaite augmenter ses capacités en Chine afin d’accompagner la croissance du marché.

- Le groupe allemand a ainsi annoncé la construction de deux nouvelles usines, à Tianjin  et Qingdao(province Shandong) en JV avec FAW.  Ces deux usines démarreront probablement fin 2015/début 2016et devraient  avoir une capacité théorique de 300 000 unités chacune, si on se réfère à la croissance de VW (donc à ses besoins) et aux capacités des autres usines du groupe en Chine.

- Pour le moment, aucune annonce faite au sujet des futurs modèles produits mais on peut penser à la production de nouveaux modèles (SUV VW ou Seat ? nouveaux modèles Skoda?) et/ou la production de modèles existants mais dont les usines sont saturées, et/ou la production de modèles jusqu’à présent importés (modèles Audi – VW Touareg – Modèles Seat – Modèles Porsche).

- Sur les 6 premiers mois de 2014, VW est le premier producteur/vendeur de véhicules particuliers en Chine (1,8 million de d’unités), avec une part de marché de 19%, devançant le groupe GM avec 1,6 million de ventes pour 17% de part de marché.
En analysant ces premiers résultats, il semblerait que  les 4 millions de capacités annoncées par VW pour 2015 soient réalistes et nécessaires tandis que les 5 millions de capacités annoncées par GM, à cette même échéance, semblent trop ambitieux. 

Contact us: info@inovev.com