BMW's Spartanburg plant will produce six different BEVs by 2030
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L’usine BMW de Spartanburg produira six BEV différents en 2030
- L’usine BMW de Spartanburg située en Caroline du Sud (Etats-Unis) a été inaugurée en 1994. Elle a été la première à fabriquer les SUV de la marque, d’abord le X5 puis le X6 (SUVs de segment E), puis les X3 et X4 (SUVs de segment D), puis enfin les X7 et XM (SUVs de segment F). Ces SUVs de taille moyenne et supérieure ont d’abord été ciblés pour le marché américain, mais ils ont rapidement été exportés dans le monde entier. Du coup, l’usine de Spartanburg est devenue progressivement la plus grande usine d’assemblage du groupe BMW avec un volume de production de 400 000 véhicules en 2024, pour une capacité de production évaluée à 450 000 véhicules par an.
- Malgré la relative faiblesse du marché des BEV en Amérique du Nord (1,3 million d’unités vendues en 2024), le groupe BMW a décidé de fabriquer dans cette usine les versions 100% électriques des futurs X3, X4, X5, X6 et X7, sans doute encouragé par le projet de droits de douane de l’administration Trump appliqués sur les importations automobiles.
- Le futur BMW X5 (G65) basé sur la plateforme CLAR sera lancé en 2026 et sera disponible en versions essence, diesel, hybride rechargeable et 100% électrique iX5.
- Le futur BMW X6 (G66) basé sur la plateforme CLAR sera lancé en 2027 et sera disponible en versions essence, diesel, hybride rechargeable et 100% électrique iX6.
- Le futur BMW X7 (G67) basé sur la plateforme CLAR sera lancé en 2027 et sera disponible en versions essence, diesel, hybride rechargeable et 100% électrique iX7.
- Le constructeur prévoit de fabriquer six modèles 100% électriques en 2030 sur le site de Spartanburg, ce qui signifie que les futurs X3 et X4 seront produits sur ce site en versions essence, diesel, hybride rechargeable et 100% électrique iX3 et iX4.
Tesla sales continue to plunge in May 2025
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Les ventes de Tesla continuent de plonger en mai 2025
- Les ventes de Tesla continuent de plonger en mai 2025, même si la baisse des ventes ralentit en Europe (-28% par rapport à mai 2024 contre -50% en avril) mais ce ralentissement est surtout due à la demande croissante de Tesla en Norvège (+213% par rapport à mai 2024, avec 2 600 ventes). Il est important de noter que la Norvège est l’un des rares pays européens où les ventes de Tesla progressent en mai 2025. Tous les autres pays voient leurs ventes reculer par rapport à mai 2024. Sur le cumul des 5 premiers mois de l’année, le bilan européen reste très médiocre, avec un recul de 37% des ventes par rapport aux 5 premiers mois de 2024. La perte en volume atteint 5 457 unités sur le mois et 44 521 sur le cumul des 5 premiers mois de 2025.
- Si la situation semble s’améliorer en Europe (grâce à la Norvège qui achète aujourd’hui 90,5% de BEV), elle se détériore en Chine et aux Etats-Unis qui demeurent de loin les deux principaux marchés de Tesla.
- En Chine, la baisse des ventes de Tesla atteint 15% en mai 2025 par rapport à mai 2024 (contre -6% en avril 2025 par rapport à avril 2024), perdant 10 911 unités sur le mois et 62 741 sur le cumul des 5 premiers mois de 2025, alors que le marché chinois continue à progresser dans son ensemble.
- Aux Etats-Unis, la baisse des ventes de Tesla atteint 19% en mai 2025 par rapport à mai 2024 (contre -16% en avril 2025 par rapport à avril 2024), perdant 9 700 unités sur le mois et 25 410 sur le cumul des 5 premiers mois de 2025, alors que le marché US continue à progresser dans son ensemble.
- Au total, Tesla recule de 18% dans le monde en mai 2025 et 19% sur le cumul des 5 premiers mois 2025.
Thermal vehicles sales down sharply in China and Europe, more moderate in the USA and Japan
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Ventes de thermiques en forte baisse en Chine et en Europe, plus modérée aux USA et au Japon
- Les ventes mondiales de voitures thermiques – moteur à combustion interne, avec éventuellement une faible hybridation (MHEV) - ont atteint 12 343 640 unités sur le premier quadrimestre 2025, ce qui représente une baisse de 4,2% par rapport au premier quadrimestre 2024 durant lequel on avait atteint 12 889 899 unités. C’est donc 546 259 unités de moins qui ont été immatriculés sur les quatre premiers mois de 2025, alors que le marché automobile mondial est stable.
- La Chine est le pays qui voit les ventes de voitures thermiques baisser le plus depuis cinq ans, démontrant ainsi son aptitude à changer plus rapidement que les autres les motorisations thermiques par des motorisations hybrides et électriques. Depuis l’été 2024, la part des voitures thermiques tourne de 50% du marché chinois contre 95% en 2019, les ventes de voitures 100% électriques et hybrides rechargeables ayant explosé depuis cinq ans.
- L’Europe enregistre la seconde baisse la plus significative des ventes de voitures thermiques derrière la Chine, puisque la part des voitures thermiques est passée de 95% en 2019 à 65% environ en 2025. Les ventes de voitures 100% électriques, hybrides rechargeables ou non rechargeables ayant pu s’imposer sur le marché européen, mais moins fortement qu’en Chine.
- Les Etats-Unis affichent une baisse plus modérée des ventes de voitures thermiques, leur part étant passée de plus de 95% en 2019 à 80% environ en 2025, les voitures 100% électriques et hybrides ayant moins de succès qu’en Chine ou qu’en Europe.
- Le Japon enfin affiche une baisse très modérée des ventes de voitures thermiques, leur part étant passée d’un peu plus de 70% en 2019 à un peu plus de 60%, les voitures 100% électriques et hybrides rechargeables n’ayant aucun succès du fait notamment d’une omniprésence de la motorisation hybride non rechargeable déjà bien présente en 2019 (plus de 25% de PDM).
Norway and Germany leaders of the BEV sales growth by 2025
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Norvège et Allemagne champions de la hausse des ventes de BEV en 2025
- Norvège
• Le marché norvégien des véhicules 100% électriques (BEV) connaît une forte reprise en 2025 après une baisse en 2023 et 2024 par rapport à 2022. Sur les 5 premiers mois de 2025, les ventes de BEV ont augmenté de 36% par rapport aux 5 premiers mois de 2024 (51 710 unités contre 37 962) et ont représenté 90,5% des ventes de voitures neuves en Norvège. Cette situation permet au pays de rester sur son objectif de 100% de ventes de véhicules zéro émission au 1er janvier 2026.
• Cette relance semble être liée à une reprise économique après un début de récession en 2023, ce qui a redonné confiance aux consommateurs. La Norvège a progressivement réduit certaines incitations fiscales, mais elle maintient une politique favorable aux véhicules électriques. Les voitures thermiques restent lourdement taxées, alors que les BEV bénéficient d'exemptions et d'avantages pratiques, comme des réductions sur les péages ou le stationnement.
- Allemagne
• Le marché allemand des BEV montre également des signes de reprise en 2025, après une baisse des ventes en 2024. Sur les 5 premiers mois de 2025, les ventes ont atteint 201 563 unités (contre 138 973 sur les 5 premiers mois de 2024), en hausse de 45%. Les BEV représentent 17,5% du marché allemand sur la période.
• La suppression des aides à l'achat fin 2023 avait entraîné une chute des ventes en 2024, mais une baisse des prix des véhicules et une amélioration des infrastructures de recharge semblent stimuler la demande. L’Allemagne s’interroge sur la possibilité de nouvelles mesures pour soutenir l’achat de véhicules 100% électriques, à l’instar de la France qui va mettre en place au 1er juillet 2025 un nouveau système (CEE = certificat d’économies d’énergie) qui devrait remplacer le bonus écologique pour les particuliers acquéreurs d’une voiture 100% électrique.
- La Norvège et l'Allemagne suivent donc des trajectoires différentes, mais toutes deux connaissent une forte reprise du marché des BEV en 2025. Il est à noter que malgré une part de marche des BEV de seulement 17,5%, l’Allemagne immatricule quatre fois plus de BEV que la Norvège, pays dans lequel la part de marché des BEV est de 90.5%.
2025: F-HEV sales stable in Japan and China, increasing in Europe and the USA
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2025 : ventes de F-HEV stables au Japon et en Chine, en hausse en Europe et aux USA
- Les ventes mondiales de voitures hybrides non rechargeables (F-HEV) ont atteint 1 851 314 unités sur le premier quadrimestre 2025, ce qui représente une augmentation de 25% par rapport au premier quadrimestre 2024 durant lequel on n’avait pas dépassé 1 485 754 unités. C’est 365 560 F-HEV supplémentaires qui ont été immatriculés sur les quatre premiers mois de 2025 alors que le marché automobile mondial est stable.
- La Chine voit les ventes de F-HEV atteindre 289 957 unités immatriculées sur les quatre premiers mois de 2025, contre 200 521 sur les quatre premiers mois de 2024, représentant 3,4% de part du marché local.
- L’Europe fait mieux que la Chine, avec 449 810 F-HEV immatriculés sur les quatre premiers mois de 2025, contre 384 202 sur les quatre premiers mois de 2024, représentant 10,1% de part du marché local.
- Les Etats-Unis se situe à un meilleur niveau que l’Europe en quantités vendues (moins en part de marché), avec 631 723 F-HEV immatriculés sur les quatre premiers mois de 2025, contre 442 956 sur les quatre premiers mois de 2024, représentant 11,7% de part du marché local.
- Mais le Japon distance tous ses rivaux en terme de ventes de F-HEV puisqu’il a immatriculé 479 824 voitures de ce type sur les quatre premiers mois de 2025 contre 458 075 sur les quatre premiers mois de 2024, ce qui représente une part de marché de 34,5%. Il semble que cette forte demande en F-HEV ait empêché depuis des années le développement des ventes de BEV et de PHEV au Japon. Toutefois, la part de marché des F-HEV semble se stabiliser au Japon en 2025 comme en Chine d’ailleurs.
- A contrario, cette part progresse en Europe et aux Etats-Unis en 2025.
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