Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Skoda Elroq SUV
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Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau SUV Skoda Elroq
- La marque tchèque Skoda a dévoilé son SUV de segment C 100% électrique, l’Elroq, qui complète sa gamme de SUV à moteur électrique composée actuellement des SUV de segment D Enyaq et Enyaq coupé.
- Skoda obtient un gros succès avec ses différents SUV à moteur thermique Kamiq (segment B), Karoq (segment C) et Kodiaq (segment D) qui s’écoulent chacun à environ 85 000 exemplaires dans le monde en 2023. Le SUV Enyaq à moteur électrique obtient un succès comparable, avec un peu plus de 80 000 exemplaires vendus l’an dernier, ce qui représente un volume important pour un modèle 100% électrique. Le constructeur tchèque n’a donc pas trop de crainte à avoir en déclinant sa gamme de SUV électriques vers le bas, avec le nouvel Elroq. Inovev prévoit 75 000 ventes annuelles qui ne devraient pas trop cannibaliser les ventes du Karoq, comme l’Enyaq n’a pas trop cannibalisé les ventes du Kodiaq. Le Skoda Elroq sera fabriqué sur le site tchèque de Mlada Boleslav, comme les Skoda Fabia, Kamiq, Scala, Octavia, Enyaq.
- Le Skoda Elroq est plus court de 16 cm que l’Enyaq (4,49 m contre 4,65 m) mais 4 cm plus haut (1,66 m contre 1,62 m). Il entrera en concurrence frontale avec les Peugeot e-3008 (4,54 m) et Renault Scenic E-Tech (4,47 m).
- Son moteur électrique délivre 170 ch (125 kW), 204 ch (150 kW) ou 285 ch (210 kW) avec des batteries différentes dans les trois cas : 55 kWh, 63 kWh ou 82 kWh, ce qui permet une autonomie de plus de 560 km selon la norme WLTP avec la batterie de 82 kWh. Les deux premières versions sont des propulsions alors que la troisième est une transmission intégrale.
Inovev forecasts 50,000 units of the new Dacia Bigster SUV
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Inovev prévoit 50 000 unités du nouveau SUV Dacia Bigster
- La marque Dacia (filiale du groupe Renault) a présenté au Salon de Paris 2024 son nouveau modèle "de haut de gamme" le SUV Bigster. Dérivé du Duster, le Bigster est plus long de 23 cm (4,57 m) et plus haut de 5 cm (1,71 m). Malgré ses dimensions plus imposantes que le Duster, le Bigster n’accueille que cinq passagers pour ne pas faire d’ombre au Dacia Jogger, qui est un break Sandero pouvant accueillir sept passagers. Pourtant, une version sept places du Bigster avait été envisagée au départ. Il n’est pas impossible que le constructeur change d’avis si la demande réclamait ce type de version. En effet, le Jogger n’est pas à proprement parler un SUV, mais plutôt un break, les deux modèles évoluant dans des mondes différents.
- De par ses dimensions, le Bigster se situe entre le segment C et le segment D, alors que le Duster se situe dans le segment C à la limite du segment B. Le Bigster illustre ainsi une réelle montée en gamme de la marque Dacia, que confirme sa dotation mécanique : un 1.2 essence 48V de 140 ch (103 kW) et un 1.8 hybride inédit de 155 ch (114 kW).
- Les prix du Bigster vont de 25 000 euros pour la version 1.2 essence à 30 000 euros pour la version 1.8 hybride. Inovev table sur 50 000 ventes par an du nouveau Dacia Bigster, soit quatre fois moins que le Duster (200 000 unités par an). Les deux modèles sont produits dans l’usine roumaine de Pitesti, aux côtés du break Dacia Jogger.
Ford abandons its plans for a battery electric large SUV
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Ford abandonne ses projets de gros SUV 100% électriques
- Dans le contexte actuel qui semble bouder l’acquisition de véhicules 100% électriques lourds et chers, le second constructeur américain, Ford, a décidé d’abandonner ses projets déjà bien avancés de gros SUV électriques qui avaient été prévus pour être commercialisés à brève échéance en Amérique du Nord.
- Aujourd’hui, Ford commercialise un SUV de taille moyenne (Mustang Mach E) et un pick-up de grande taille (Série F Lightning) et l’investissement qu’aurait demandé l’électrification de tous ses SUV de grande taille aurait été beaucoup trop important par rapport au potentiel de leurs ventes. Ford a vendu en effet près de 800 000 SUV aux Etats-Unis en 2023 (dont 40 000 Mustang Mach E), comme en 2021 et 2022, auxquels il faut ajouter près de 100 000 SUV vendus annuellement au Canada.
- Or, Ford a vendu seulement 107 000 véhicules 100% électriques dans le monde en 2023 (dont 69 000 Mustang Mach E et 24 000 pick-up Série F Lightning) sur 4,4 millions de véhicules écoulés, soit 2,5% de ses ventes mondiales. Le constructeur ne veut pas abandonner totalement le marché de l’électrique mais se repositionner sur une catégorie de véhicules moins chers dotés d’une grande autonomie, ce qui pourra poser quelques problèmes car Ford a supprimé toutes ses berlines du marché américain.
- Une des solutions envisagées par Inovev serait la commercialisation de véhicules 100% électriques européens, comme l’Explorer et le Capri, qui pourraient être exportées vers les Etats-Unis.
- Ford indique que les gros SUV qui étaient programmés en version 100% électrique seront finalement disponibles dans une version hybride, motorisation à laquelle Ford croit davantage.
Chinese brands now represent 2/3 of the Chinese market
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Les marques chinoises représentent désormais les 2/3 du marché chinois
- La part de marché des marques automobiles chinoises a atteint pour la première fois les 67% en août 2024, après avoir atteint les 65% en juin puis les 66% en juillet de cette année. La progression des marques chinoises semble irrépressible depuis 2023 et elle se fait au détriment des marques étrangères qui n’ont pas su prendre le virage de l’électrique, spécialité des constructeurs chinois, avec comme figure de proue la marque BYD qui a dépassé le groupe Volkswagen sur le marché chinois en 2024. BYD occupe aujourd’hui 14,5% du marché contre 10,3% pour le constructeur allemand.
- L’ex-leader du marché chinois Volkswagen a perdu près de la moitié de sa part de marché en cinq ans en Chine. L’ex-numéro 2, le groupe GM, a perdu quant à lui près des deux tiers de sa part de marché durant la même période, et désormais ces deux groupes représentent ensemble une part de marché comparable à celle de BYD sur le marché chinois.
- Si l’on ne compte que les marques américaines du groupe GM (Chevrolet, Buick, Cadillac), la part de marché de cet ensemble est passée de 7% en 2019 à 2% en 2024, et il est probable que ces marques disparaitront de ce marché à brève échéance.
- La performance est toute autre lorsque l’on observe l’évolution des marques chinoises : BYD a augmenté ses ventes de 30% sur les huit premiers mois de 2024 par rapport aux huit premiers mois de 2023, Geely de 31%, Chery de 42%. Ces trois constructeurs représentent désormais le tiers ventes sur le marché chinois. Certains petits constructeurs voient leurs ventes augmenter fortement : Leapmotor (136 794 unités, +87%), NIO (128 100 unités, +41%) ou Li Auto (288 105 unités, +38%). Et Aito (301 380 unités) et Xiaomi (57 098 unités) entament avec succès leur première année commerciale.
Volvo abandons its objective of being fully battery electric vehicles in 2030
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Volvo abandonne son objectif de 100% de véhicules électriques en 2030
- Volvo Cars (filiale du groupe chinois Geely depuis sa séparation du groupe Ford) a annoncé abandonner son objectif de vendre uniquement des véhicules 100% électriques (BEVs) en 2030, ce qui est un renoncement de plus dans un contexte de prise de conscience collective que l’objectif de la Commission européenne de stopper la vente de véhicules thermiques en 2035 semble de plus en plus inatteignable.
- Toutefois, Volvo reste prudent en évitant de réduire drastiquement ses prévisions et en restant sur un objectif ambitieux de plus de 90% de ventes de véhicules 100% électriques (BEVs) en 2030. Le constructeur pense en effet vendre encore un certain nombre de véhicules hybrides à cet horizon, essentiellement des MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicles).
- En 2023, Volvo a commercialisé 100 000 véhicules 100% électriques dans le monde, représentant 15% de ses ventes totales. Mais le constructeur précise qu’au second trimestre 2024, ces véhicules ont représenté 26% de ses ventes mondiales, un chiffre jamais atteint auparavant et supérieur à celui observé chez les constructeurs Premium allemands. Volvo indique que l’ensemble de ses véhicules 100% électriques et hybrides rechargeables ont représenté 48% de ses ventes sur cette période.
- L’objectif de 'plus de 90%' demeure toutefois encore éloigné de la réalité présente et il n’est pas impossible que Volvo réduise de nouveau ses ambitions en 2027 ou 2028, si le marché des BEV n’augmentait pas autant que prévu.
- Conséquence de ce changement de stratégie, l’ancien SUV XC90 à moteur thermique poursuit sa carrière aux côtés du nouveau SUV EX90 à moteur 100% électrique qui devait être le seul gros SUV produit par Volvo à partir de 2025. Le XC90 reçoit même un restyling pour pouvoir rester au catalogue jusqu’en 2030.
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