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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Au Japon, les ventes de véhicules hybrides et électriques sont en hausse de 13,9% en 2014,

- Au Japon, en 2014, les ventes de véhicules hybrides et électriques sont en hausse de 13,9% à 982 483 unités. Les ventes de véhicules hybrides et plug-in hybrides ont augmenté de 13,9% à 966 020 unités et celles des véhicules 100% électriques ont progressé de 11,6% à 16 463 unités.

- Les ventes de véhicules hybrides et plug-in hybrides de Toyota/Lexus sont en légères hausse (+1,3%) à 683 955 unités. Ce groupe, leader sur ce marché, détient 71% du marché des véhicules hybrides et plug-in hybrides au Japon.

- Pour la marque Toyota, la hausse des ventes des Corolla et Camry en versions hybrides, ont compensé la baisse des ventes des autres véhicules hybrides, notamment les Aqua (Prius C), Prius et Prius+ (Prius Alpha).

- Chez Lexus, seule la compacte CT200h enregistre une croissance, alors que deux nouveaux modèles (NX300h et RC300h) sont arrivés dans la deuxième moitié de l’année 2014.

- Chez Honda, les bons résultats de la Fit (Jazz en Europe) et de la Vezel (HR-V en Europe) ont boosté les ventes de véhicules hybrides et plug-in hybrides du constructeur (+64,5% à 239 743 unités).

- Enfin, sur le marché des véhicules électriques, Nissan, pratiquement seul acteur de ce marché au Japon (avec 86% du marché des V.E) a vu les ventes de la Leaf progressé de 8,9% à 14 177 unités.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

En Chine, sept villes imposent des regulations sur les immatriculations,

- En Chine, le parc automobile a atteint 145 millions d’unités, entrainant une aggravation de la pollution et des conditions de circulation. C’est ainsi qu’après Shanghai, Pékin, Guiyang, Guangzhou et Tianjin, en 2014 deux nouvelles villes, Hangzhou et Shenzhen, ont mis en place des restrictions sur les immatriculations de véhicules. Cela porte donc le nombre à sept villes pour la mise en place de telles mesures.

- Pékin et Guiyang ont mis en place uniquement un système de loterie pour l’attribution des plaques d’immatriculation, alors que Shanghai n’utilise que le système des ventes aux enchères. Les quatre autres villes mixent les deux systèmes. De plus, Shenzhen a adopté pour 2015 un ratio de distribution “2:4:4”, pour 20 000 plaques pour les V.E, et pour les véhicules thermiques, 40 000 plaques à travers la loterie et 40 000 à travers des enchères (le volume était de 500 000 en 2014).

- Une autre méthode est de mettre en place des mesures en faveur des véhicules à motorisations alternatives (NEV – new energyvehicles). C’est ainsi que les NEV disposent de mesures préférentielles dans ces sept villes. Pékin réserve 30 000 plaques (sur les 150 000 disponibles) en 2015 pour les NEV (qui ne comprend pas les hybrides Plug-in). Ce chiffre atteindra 60 000 plaques par an en 2016 et 2017. A Shanghai, les NEV peuvent avoir gratuitement une plaque, alors qu’à Tianjin, Guangzhou et Hangzhou, les NEV peuvent être achetés directement sans passer par le système de loterie ou d’enchère.

- Au-delà de ces sept villes, d’autres villes devraient introduire des mesures de restrictions., comme Chengdu et Suzhou qui ont un parc dépassant les 2 millions de véhicules. En effet, les sept villes précédemment citées ont aussi introduit des restrictions quand leur parc a dépassé les 2 millions de véhicules. De plus, la ville de Taiyuan a l’intention de limiter le parc à 1,1 millions d’unités à la fin 2015; cependant son parc a déjà atteint 895 000 unités en 2013 et sa croissance devrait dépasser les 205 000 unités dans les deux prochaines années. La ville doit donc lancer son propre plan de restriction des immatriculations.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les objectifs VP des constructeurs en Chine progressent de 14,2% en 2015,

- En 2014, le volume des ventes de véhicules produits en Chine ont progressé de 9,9% à 19,7 millions d’unités, montrant une baisse de rythme, conséquence du ralentissement économique dans la seconde moitié de l’année. Par conséquent, le volume des ventes n’a pas atteint l’objectif des 20,07 millions d’unités fixé par les constructeurs en début d’année 2014. En particulier, les constructeurs japonais n’ont atteint que 87,4% de leurs objectifs en 2014, soit le taux le plus faible parmi tous les constructeurs implantés en Chine.

- Alors que Honda et Nissan ont progressé en 2013 (par rapport à 2012) respectivement de 27,7% et 12,2%, réalisant ainsi leurs objectifs annuels, les deux entreprises n’ont progressé que d’un seul digit en 2014 n’atteignant pas leurs objectifs. Au contraire, les constructeurs européens ont dépassé leurs objectifs de 15,8% (le taux le plus fort parmi tous les constructeurs), poussé par VW et PSA, avec respectivement 15,4% et 31,6%.

- Par segment, les SUV se portent bien avec des ventes dépassant de 42,2% leurs objectifs en 2014. Selon nos partenaires basés en Chine, l’objectif des ventes de SUV pour 2015 (tous constructeurs confondus) est supérieur de 14,2% par rapport à 2014.

- En mars 2015, le gouvernement chinois a annoncé un taux de croissance pour l’année de 7%, en baisse par rapport à 2014. Cependant, les constructeurs chinois, américains et européens ont fixé des objectifs de ventes plus importants pour 2015, avec pour ambition de capter la demande croissante de la Chine intérieure. Au contraire, au vue du ralentissement économique, les constructeurs japonais et coréens sont plus prudents et se sont fixés des objectifs plus bas par rapport aux autres constructeurs.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché des véhicules (VP+VU) en Indonésie a baissé de 1,8% en 2014,

- En 2014, le marché automobile indonésien a baissé de 1,8% par rapport à 2013, à 1,2 millions d’unités. Bien que les ventes aient dépassé 1 million d’unités pour la troisième année consécutive, cette baisse est la première depuis 5 ans. La baisse de la demande est la conséquence de trois facteurs : 1- la hausse des prix de vente des véhicules, due à la faiblesse de la monnaie nationale face au dollar américain, 2- la baisse graduelle des subventions sur les carburants, entrainant une pression sur les revenus des ménages, 3- la hausse de 30% des prix des carburants, décidée en novembre 2014.

- Les ventes de véhicules particuliers (VP) se sont établies à 879 000 unités, soit un volume équivalent à l’an dernier. Les LCGC (Low Cost Green Cars – véhicules propres à bas coûts), qui sont arrivés sur le marché en septembre 2013, ont permis de maintenir le volume des VP à un niveau équivalent à l’an dernier. Ainsi, 172 000 LCGC ont été vendus, représentant près de 20% des VP. A l’inverse, les berlines (-36,8%) et les autres carrosseries (-13,7%) sont en forte baisse. Impactées par le ralentissement économique, les ventes de véhicules utilitaires (VU) sont en baisse de 6,2% à 329 000 unités.

- Par marque, Toyota est en baisse de 8,1% à 400 000 unités. La marque détient 33% du marché (-2,3 ppm). Le MPV Avanza, modèle le plus vendu de Toyota (-24,1%), souffre du lancement de la Honda Mobilio qui a permis à ce dernier de croitre de 73,9% (159 000 unités), pour devenir la troisième marque en Indonésie, derrière Daihatsu et devant Suzuki. En dehors de Honda et Ford, les autres marques du Top 10 sont en baisse.

- Pour 2015, bien que le cours du baril soit en baisse, les prix à la pompe devraient continuer d’augmenter à cause de la faiblesse de la monnaie nationale. Les représentants de l’industrie automobile indonésienne prévoient un volume des ventes de 2015 équivalent à celui de 2014.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Ford est en train de devenir le quatrième constructeur non chinois en Chine,

- Le groupe Ford (Ford, Lincoln) est en train de devenir le quatrième constructeur non chinois en Chine et le cinquième, tout constructeur confondu (derrière Changan). Alors qu’il se situait en septième position en 2014 derrière VW, GM, Hyundai-Kia, Renault-Nissan, Toyota et Honda, en terme de ventes, il a supplanté Renault-Nissan, Toyota et Honda sur les trois premiers mois de 2015, sa croissance s’avérant plus forte que celle de ses concurrents.

- Avec près de 220 000 véhicules vendus et une hausse de 11,6% enregistrée au premier trimestre de 2015 (par rapport au premier trimestre de 2014), Ford augmente plus vite que VW (+1,8%), GM (+5,2%), Hyundai-Kia (+0,1%), Renault-Nissan (-10,9%), Toyota (-10,4%) et Honda (+5,8%). Ford devient le quatrième constructeur non chinois en Chine alors qu’il vient d’y ouvrir sa quatrième usine d’assemblage (à Hangzhou), qui dispose d’une capacité de production de 250 000 véhicules par an.

- En 2014, Ford a produit près de 810 000 véhicules particuliers pour une capacité de 950 000 véhicules par an. Avec la nouvelle usine de Hangzhou (dédiée aux Edge et Taurus, d’origine américaine), Ford pourra produire 1 200 000 véhicules par an, auxquels s’ajouteront les 200 000 unités par an de l’usine Hafei Automotive à Harbin rachetée par la JV Changan-Ford (Changan est le partenaire de Ford en Chine).

- Avec un volume de 1 400 000 véhicules par an, Ford se situera désormais en terme de capacités derrière Volkswagen (3 650 000 unités), General-Motors (3 500 000 unités), Hyundai-Kia (1 950 000 unités) et devant Renault-Nissan (1 300 000 unités), Toyota (1 250 000 unités) et Honda (1 250 000 unités).