Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Skoda Elroq SUV
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Skoda Elroq SUV pro Jahr
- Die tschechische Marke Skoda hat ihren batterieelektrischen SUV des C-Segments, den Elroq, vorgestellt, der die Palette der elektrisch angetriebenen SUVs vervollständigt, die derzeit aus den SUVs des D-Segments Enyaq und Enyaq Coupé besteht.
- Skoda ist mit seinen verschiedenen SUVs mit Verbrennungsmotor Kamiq (B-Segment), Karoq (C-Segment) und Kodiaq (D-Segment), die im Jahr 2023 weltweit jeweils rund 85.000 Einheiten verkaufen werden, sehr erfolgreich. Einen vergleichbaren Erfolg erzielte der batterieelektrische SUV Enyaq, von dem im vergangenen Jahr knapp über 80.000 Einheiten verkauft wurden, was für ein batterieelektrisches Modell ein beachtliches Volumen darstellt. Der tschechische Automobilhersteller hat also nicht allzu viel zu befürchten, wenn er sein Angebot an Elektro-SUVs mit dem neuen Elroq nach unten korrigiert. Inovev prognostiziert 75.000 jährliche Verkäufe, was die Verkäufe des Karoq nicht zu sehr kannibalisieren sollte, so wie der Enyaq die Kodiaq-Verkäufe nicht zu sehr kannibalisiert hat. Der Skoda Elroq wird wie der Skoda Fabia, Kamiq, Scala, Octavia und Enyaq am tschechischen Standort in Mlada Boleslav montiert.
- Der Skoda Elroq ist 16 cm kürzer als der Enyaq (4,49 m gegenüber 4,65 m), aber 4 cm höher (1,66 m gegenüber 1,62 m). Er wird mit dem Peugeot e-3008 (4,54 m) und dem Renault Scenic E-Tech (4,47 m) konkurrieren.
- Sein Elektromotor leistet 170 PS (125 kW), 204 PS (150 kW) oder 285 PS (210 kW) mit drei verschiedenen Batteriekapazitäten: 55 kWh, 63 kWh oder 82 kWh, was mit der 82 kWh-Batterie eine Reichweite von mehr als 560 km nach WLTP-Norm ermöglicht. Die ersten beiden Versionen sind mit Hinterradantrieb ausgestattet, die dritte mit Allradantrieb.
Inovev forecasts 50,000 units of the new Dacia Bigster SUV
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Dacia Bigster SUV
- Die Marke Dacia (eine Tochtergesellschaft des Renault-Konzerns) hat auf dem Pariser Autosalon 2024 ihr neues „Spitzenmodell“, den Bigster SUV, vorgestellt. Der Bigster ist vom Duster abgeleitet, ist 23 cm länger (4,57 m) und 5 cm höher (1,71 m). Trotz seiner imposanteren Abmessungen als der Duster bietet der Bigster nur Platz für fünf Passagiere, um nicht mit dem Dacia Jogger zu konkurrieren, der eine siebensitzige Kombi-Version des Sandero ist. Ursprünglich war jedoch eine siebensitzige Version des Bigster angedacht. Es ist nicht ausgeschlossen, dass der Autobauer seine Meinung ändert, wenn die Marktnachfrage nach einer solchen Version groß ist. Der Jogger ist nämlich streng genommen kein SUV, sondern eher ein Kombi, und die beiden Modelle entwickeln sich in unterschiedlichen Welten.
- Aufgrund seiner Abmessungen ist der Bigster zwischen dem C- und D-Segment angesiedelt, während der Duster im C-Segment am Rande des B-Segments angesiedelt ist. Der Bigster stellt somit einen echten Schritt der Marke Dacia nach oben dar, was auch seine technischen Daten bestätigen: ein 1.2 48V-Benziner mit 140 PS (103 kW) und ein neuer 1.8 Hybrid mit 155 PS (114 kW).
- Die Preise für den Bigster liegen zwischen 25.000 Euro für den 1.2-Benziner und 30.000 Euro für die 1.8-Hybridversion. Inovev rechnet mit 50.000 Verkäufen des neuen Dacia Bigster pro Jahr, viermal weniger als vom Duster (200.000 Einheiten pro Jahr). Beide Modelle werden im rumänischen Werk Pitesti produziert, ebenso wie der Dacia Jogger Kombi.
Ford abandons its plans for a battery electric large SUV
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Ford gibt seine Pläne für einen batterieelektrischen großen SUV auf
- Im aktuellen Kontext, der sich von der Anschaffung schwerer und teurer batteriebetriebener Elektrofahrzeuge zu entfernen scheint, hat der zweite amerikanische Automobilhersteller, Ford, beschlossen, seine bereits weit fortgeschrittenen Projekte für große Elektro-Geländewagen aufzugeben, die kurzfristig in Nordamerika auf den Markt gebracht werden sollten.
- Heute vertreibt Ford in Nordamerika einen mittelgroßen Geländewagen (Mustang Mach E) und einen großen Pickup (F-Series Lightning), und die Investitionen, die für die Elektrifizierung aller großen Geländewagen erforderlich gewesen wären, wären im Hinblick auf das Absatzpotenzial zu hoch gewesen. Tatsächlich hat Ford in den Vereinigten Staaten im Jahr 2023 fast 800.000 SUVs verkauft (einschließlich 40.000 Mustang Mach E), wie auch in den Jahren 2021 und 2022, zu denen noch fast 100.000 jährlich in Kanada verkaufte SUVs hinzukommen.
- Allerdings verkauft Ford im Jahr 2023 weltweit nur 107.000 batterieelektrische Fahrzeuge (einschließlich 69.000 Mustang Mach E und 24.000 Pick-ups der F-Serie Lightning) von insgesamt 4,4 Millionen verkauften Fahrzeugen, was 2,5 % seines weltweiten Absatzes entspricht. Der Autobauer will sich nicht völlig vom Elektromarkt verabschieden, sondern positioniert sich neu in der Kategorie der billigeren Fahrzeuge mit großer Reichweite, was einige Probleme aufwerfen könnte, da Ford alle seine Limousinen vom amerikanischen Markt genommen hat.
- Eine Idee (von Inovev), um die Verkäufe wieder anzukurbeln, wäre der Verkauf von batterieelektrischen Fahrzeugen, die in Europa hergestellt werden, wie der Explorer und der Capri, die in die Vereinigten Staaten exportiert werden könnten. Ford weist darauf hin, dass die großen SUVs, die in einer batterieelektrischen Version programmiert wurden, schließlich in einer Hybridversion erhältlich sein werden, ein Motor, an den Ford mehr glaubt.
Chinese brands now represent 2/3 of the Chinese market
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Chinesische Marken machen inzwischen 2/3 des chinesischen Marktes aus
- Der Marktanteil chinesischer Automarken erreichte im August 2024 zum ersten Mal 67 %, nachdem er im Juni 65 % und im Juli dieses Jahres 66 % erreicht hatte. Der Aufstieg chinesischer Marken scheint seit 2023 unaufhaltsam zu sein, und zwar zum Nachteil ausländischer Marken, die nicht in der Lage waren, die Wende hin zur Elektromobilität, einer Spezialität chinesischer Automobilhersteller, zu vollziehen, wobei die Marke BYD die führende Figur ist, die 2024 den Konzern Volkswagen auf dem chinesischen Markt überholt hat. BYD hält derzeit einen Marktanteil von 14,5 % gegenüber 10,3 % für den deutschen Automobilhersteller.
- Der frühere chinesische Marktführer Volkswagen hat in fünf Jahren fast die Hälfte seines Marktanteils in China verloren. Die frühere Nummer zwei, die GM-Gruppe, hat im gleichen Zeitraum fast zwei Drittel ihres Marktanteils verloren, und nun haben diese beiden Gruppen zusammen einen Marktanteil, der mit dem von BYD auf dem chinesischen Markt vergleichbar ist.
- Zählt man nur die amerikanischen Marken der GM-Gruppe (Chevrolet, Buick, Cadillac), so sank der Marktanteil dieser Gruppe von 7% im Jahr 2019 auf 2 % im Jahr 2024, und es ist wahrscheinlich, dass diese Marken kurzfristig von diesem Markt verschwinden werden.
- Ganz anders sieht es aus, wenn wir die Entwicklung der chinesischen Marken betrachten: BYD steigerte seinen Absatz in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 um 30 % gegenüber den ersten acht Monaten des Jahres 2023, Geely um 31 % und Chery um 42 %. Diese drei Automobilhersteller machen inzwischen ein Drittel des Absatzes auf dem chinesischen Markt aus. Einige kleine Autohersteller verzeichnen einen deutlichen Anstieg ihrer Verkäufe: Leapmotor (136.794 Einheiten, +87%), NIO (128.100 Einheiten, +41%) oder Li Auto (288.105 Einheiten, +38%). Auch Aito (301.380 Einheiten) und Xiaomi (57.098 Einheiten) haben ihr erstes Geschäftsjahr erfolgreich begonnen.
Volvo abandons its objective of being fully battery electric vehicles in 2030
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Volvo gibt sein Ziel auf, im Jahr 2030 vollständig batterieelektrische Fahrzeuge anzubieten
- Volvo Cars (seit der Trennung vom Ford-Konzern eine Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns Geely) hat angekündigt, sein Ziel, im Jahr 2030 nur noch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) zu verkaufen, aufzugeben. Dies ist ein weiterer Verzicht vor dem Hintergrund des kollektiven Bewusstseins, dass das Ziel der Europäischen Kommission, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 zu stoppen, zunehmend unerreichbar erscheint.
- Volvo bleibt jedoch vorsichtig, indem es seine Prognosen nicht drastisch reduziert und an dem ehrgeizigen Ziel festhält, 2030 mehr als 90% batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) zu verkaufen. Der Automobilhersteller plant, bis dahin noch eine gewisse Anzahl von Hybridfahrzeugen zu verkaufen, hauptsächlich MHEVs (Mild Hybrid Electric Vehicles).
- Im Jahr 2023 wird Volvo weltweit 100.000 batterieelektrische Fahrzeuge verkaufen, was 15 % seines Gesamtabsatzes entspricht. Der Automobilhersteller gibt jedoch an, dass diese Fahrzeuge im zweiten Quartal 2024 26 % seiner weltweiten Verkäufe ausmachen werden, eine Zahl, die noch nie zuvor erreicht wurde und die höher ist als bei den deutschen Premium-Automobilherstellern. Volvo gibt an, dass alle seine batterieelektrischen und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge 48 % seiner Verkäufe in diesem Zeitraum ausmachten.
- Das Ziel von „mehr als 90 %“ ist jedoch noch weit von der aktuellen Realität entfernt, und es ist nicht ausgeschlossen, dass Volvo seine Ambitionen 2027 oder 2028 weiter zurückschrauben wird, wenn der BEV-Markt nicht so stark wächst wie erwartet. Infolge dieses Strategiewechsels setzt der alte XC90 SUV mit Verbrennungsmotor seine Karriere neben dem neuen EX90 SUV mit vollem Elektromotor fort, der ab 2025 der einzige von Volvo produzierte große SUV sein sollte. Der XC90 erhält sogar ein Facelift, um bis 2030 im Katalog bleiben zu können.
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