BMW's Spartanburg plant will produce six different BEVs by 2030
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Das BMW-Werk Spartanburg wird bis 2030 sechs verschiedene BEVs produzieren
- Das BMW-Werk in Spartanburg, South Carolina (USA), wurde 1994 eröffnet. Es war das erste Werk, das die SUVs der Marke produzierte: zunächst den X5 und dann den X6 (SUV des E-Segments), dann den X3 und X4 (SUV des D-Segments) und schließlich den X7 und XM (SUV des F-Segments). Diese mittelgroßen und größeren SUVs waren zunächst für den amerikanischen Markt bestimmt, wurden aber schnell weltweit exportiert. Dadurch entwickelte sich das Werk Spartanburg schrittweise zum größten Montagewerk der BMW Group mit einem Produktionsvolumen von 400.000 Fahrzeugen bis 2024, bei einer geschätzten Produktionskapazität von 450.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Trotz der relativen Schwäche des BEV-Marktes in Nordamerika (1,3 Millionen verkaufte Einheiten im Jahr 2024) hat die BMW-Gruppe beschlossen, die batterieelektrischen Versionen der zukünftigen Modelle X3, X4, X5, X6 und X7 in diesem Werk zu produzieren. Dies wird zweifellos durch die von der Trump-Regierung vorgeschlagenen Zölle auf Autoimporte gefördert.
- Der zukünftige BMW X5 (G65) auf Basis der CLAR-Plattform wird 2026 auf den Markt kommen und in den Versionen Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid und batterieelektrischer iX5 erhältlich sein .
- Der zukünftige BMW X6 (G66) auf Basis der CLAR-Plattform wird 2027 auf den Markt kommen und in den Versionen Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid und batterieelektrischer iX6 erhältlich sein .
- Der zukünftige BMW X7 (G67) auf Basis der CLAR-Plattform wird 2027 auf den Markt kommen und in den Versionen Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid und batterieelektrischer iX7 erhältlich sein .
- Der Autohersteller plant, bis 2030 am Standort Spartanburg sechs batterieelektrische Modelle zu produzieren. Das bedeutet, dass der zukünftige X3 und X4 am Standort in den Versionen Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid und vollelektrischer iX3 und iX4 hergestellt werden.
Tesla sales continue to plunge in May 2025
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Tesla-Verkäufe sinken im Mai 2025 weiter
- Die Tesla-Verkäufe sinken im Mai 2025 weiter, auch wenn sich der Umsatzrückgang in Europa verlangsamt (-28 % im Vergleich zu Mai 2024 gegenüber -50 % im April). Diese Verlangsamung ist jedoch hauptsächlich auf die wachsende Nachfrage nach Tesla in Norwegen zurückzuführen (+213 % im Vergleich zu Mai 2024, mit 2.600 Verkäufen). Es ist wichtig zu beachten, dass Norwegen eines der wenigen europäischen Länder ist, in denen die Tesla-Verkäufe im Mai 2025 steigen. Alle anderen Länder verzeichnen Umsatzrückgänge im Vergleich zu Mai 2024. Über die kumulierten ersten 5 Monate des Jahres hinweg bleiben die europäischen Ergebnisse sehr schlecht, mit einem Umsatzrückgang von 37 % im Vergleich zu den ersten 5 Monaten des Jahres 2024. Der Volumenverlust erreicht 5.457 Einheiten im Laufe des Monats und 44.521 über die kumulierten ersten 5 Monate des Jahres 202
- Während sich die Situation in Europa zu verbessern scheint (dank Norwegen, wo mittlerweile 90,5 % des Marktes BEVs sind), verschlechtert sie sich in China und den Vereinigten Staaten, die nach wie vor mit Abstand die beiden Hauptmärkte für Tesla sind.
- In China werden die Tesla-Verkäufe im Mai 2025 im Vergleich zum Mai 2024 um 15 % zurückgehen (im Vergleich zu -6 % im April 2025 im Vergleich zum April 2024). Insgesamt werden im Mai 10.911 Einheiten verloren gehen, in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 insgesamt 62.741, während der chinesische Markt insgesamt weiter wächst.
- In den USA werden die Tesla-Verkäufe im Mai 2025 im Vergleich zum Mai 2024 um 19 % zurückgehen (im Vergleich zu -16 % im April 2025 im Vergleich zum April 2024), d. h., im Laufe des Monats werden 9.700 Einheiten verloren gehen, in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 insgesamt 25.410, während der US-Markt insgesamt weiter wächst.
- Insgesamt wird Tesla im Mai 2025 weltweit um 18 % und in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 um 19 % zurückgehen.
Thermal vehicles sales down sharply in China and Europe, more moderate in the USA and Japan
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Absatz von Fahrzeugen mit Verbrenner ist in China und Europa stark rückläufig, in den USA und Japan hingegen moderater.
- Der weltweite Absatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, möglicherweise mit Mild-Hybridantrieb (MHEV), erreichte in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 12.343.640 Einheiten. Dies entspricht einem Rückgang von 4,2 % gegenüber den ersten vier Monaten des Jahres 2024, als 12.889.899 Einheiten verkauft wurden. Dies entspricht einem Rückgang von 546.259 zugelassenen Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2025, während der globale Automarkt stabil ist.
- China verzeichnete in den letzten fünf Jahren den stärksten Rückgang der Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und bewies damit, dass das Land schneller als andere Länder von Verbrennungsmotoren auf Hybrid- und Elektromotoren umsteigen konnte. Seit Sommer 2024 ist der Anteil von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von 95 % im Jahr 2019 auf 50 % des chinesischen Marktes gesunken, während die Verkäufe von vollelektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen in den letzten fünf Jahren explosionsartig angestiegen sind.
- Europa verzeichnete nach China den zweitgrößten Rückgang bei den Verkäufen von Verbrennungsmotoren, da der Anteil der Verbrennungsmotoren von 95 % im Jahr 2019 auf rund 65 % im Jahr 2025 sank. Der Absatz von batterieelektrischen Autos, Plug-in-Hybriden oder Nicht-Plug-in-Hybriden konnte sich auf dem europäischen Markt etablieren, allerdings weniger stark als in China.
- In den USA ist ein moderaterer Rückgang der Verkäufe von Verbrennungsmotorautos zu verzeichnen. Ihr Marktanteil ist von über 95 % im Jahr 2019 auf rund 80 % im Jahr 2025 gesunken. Batterieelektrische und Hybridautos sind dort weniger erfolgreich als in China oder Europa.
- Japan schließlich verzeichnet einen sehr moderaten Rückgang bei den Verkäufen von Autos mit Verbrennungsmotor ; ihr Anteil ist von etwas über 70 % im Jahr 2019 auf etwas über 60 % gesunken. Batterieelektrische und wiederaufladbare Hybridautos konnten sich nicht durchsetzen, was insbesondere auf die bereits 2019 fest etablierte Dominanz von Vollhybridfahrzeugen zurückzuführen ist (mehr als 25 % Marktanteil).
Norway and Germany leaders of the BEV sales growth by 2025
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Norwegen und Deutschland führend beim BEV-Absatzwachstum bis 2025
- Norwegen
• Der norwegische Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) dürfte sich 2025 deutlich erholen, nachdem er 2023 und 2024 im Vergleich zu 2022 zurückgegangen war. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 stiegen die BEV-Verkäufe im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 um 36 % (51.710 Einheiten gegenüber 37.962) und machten 90,5 % der Neuwagenverkäufe in Norwegen aus. Damit bleibt das Land auf Kurs, sein Ziel zu erreichen, bis zum 1. Januar 2026 100 % emissionsfreie Fahrzeuge zu verkaufen .
• Diese Erholung scheint mit der wirtschaftlichen Erholung nach Beginn einer Rezession im Jahr 2023 zusammenzuhängen, die das Verbrauchervertrauen gestärkt hat. Norwegen hat einige Steueranreize schrittweise abgebaut, hält aber an einer günstigen Politik für Elektrofahrzeuge fest. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor werden weiterhin stark besteuert, während Elektrofahrzeuge von Steuerbefreiungen und praktischen Vorteilen wie Ermäßigungen bei Maut und Parkgebühren profitieren.
- Deutschland
• Auch der deutsche BEV-Markt zeigt nach einem Absatzrückgang im Jahr 2024 im Jahr 2025 Anzeichen einer Erholung. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurden 201.563 Einheiten verkauft (im Vergleich zu 138.973 in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024), was einem Anstieg von 45 % entspricht. BEVs machen in diesem Zeitraum 17,5 % des deutschen Marktes aus.
• Das Ende der Kaufprämien Ende 2023 führte 2024 zu einem Absatzrückgang, doch niedrigere Fahrzeugpreise und eine verbesserte Ladeinfrastruktur scheinen die Nachfrage anzukurbeln. Deutschland erwägt neue Maßnahmen zur Förderung des Kaufs von batterieelektrischen Fahrzeugen und folgt damit dem Beispiel Frankreichs, das zum 1. Juli 2025 ein neues System (CEE = Energiesparzertifikat) einführen wird, das den Ökobonus für private Käufer von batterieelektrischen Autos ersetzen soll.
- Norwegen und Deutschland verfolgen daher unterschiedliche Entwicklungen, in beiden Ländern wird jedoch im Jahr 2025 eine starke Erholung des BEV-Marktes erwartet. Es ist erwähnenswert, dass in Deutschland trotz eines BEV-Marktanteils von lediglich 17,5 % viermal mehr BEVs registriert werden als in Norwegen, einem Land, in dem der BEV-Marktanteil 90,5 % beträgt.
2025: F-HEV sales stable in Japan and China, increasing in Europe and the USA
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2025: F-HEV-Verkäufe stabil in Japan und China, steigend in Europa und den USA
- Der weltweite Absatz von Vollhybridfahrzeugen (F-HEV) erreichte in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 1.851.314 Einheiten. Dies entspricht einem Anstieg von 25 % gegenüber den ersten vier Monaten des Jahres 2024, in denen die Zahl 1.485.754 nicht überschritt. Dies entspricht 365.560 zusätzlichen F-HEV-Zulassungen in den ersten vier Monaten 2025, während der globale Automobilmarkt stabil ist.
- In China werden in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 voraussichtlich 289.957 F-HEV-Verkäufe zugelassen, verglichen mit 200.521 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024. Dies entspricht einem Anteil von 3,4 % am lokalen Markt.
- Europa schneidet besser ab als China: In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden 449.810 F-HEVs zugelassen, verglichen mit 384.202 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anteil von 10,1 % am lokalen Markt entspricht.
- Die Vereinigten Staaten schneiden hinsichtlich der verkauften Stückzahlen besser ab als Europa (geringerer Marktanteil): In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden 631.723 F-HEVs zugelassen, verglichen mit 442.956 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was 11,7 % des lokalen Marktanteils entspricht.
- Japan lässt jedoch alle Konkurrenten bei den F-HEV-Verkäufen hinter sich und registrierte in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 479.824 Fahrzeuge dieses Typs, verglichen mit 458.075 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024. Dies entspricht einem Marktanteil von 34,5 %. Es scheint, dass diese starke Nachfrage nach F-HEVs die Entwicklung der BEV- und PHEV-Verkäufe in Japan jahrelang behindert hat. Allerdings scheint sich der Marktanteil von F-HEVs in Japan im Jahr 2025 zu stabilisieren, ebenso wie in China. Umgekehrt wird dieser Anteil in Europa und den Vereinigten Staaten im Jahr 2025 steigen.
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