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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La production russe a reculé de 14% en 2014,

- La production automobile russe a pâti en 2014 de la baisse du marché russe dont elle est toujours très tributaire. Elle a reculé de 14% par rapport à 2013 (1,88 million d’’unités), alors que le marché reculait de 10,3% dans le même temps. La chute de la production en 2015 sera encore plus importante puisque le marché devrait reculer de 25% environ (selon les plus récentes prévisions d’Inovev), même avec l’aide d’un nouveau système de primes à la casse. Cela situerait la production automobile russe à 1,4 million d’unités environ, soit le niveau atteint en 2005.

- D’après les calculs d’Inovev, les exportations russes ont été d’environ 300 000 unités en 2014, principalement à destination des ex-républiques soviétiques et de l’Ukraine. C’est un des plus faibles taux d’exportation parmi les pays producteurs au niveau mondial : moins de 16%. Comme pour les Etats-Unis, les véhicules fabriqués en Russie sont surtout conçus pour le marché local.

- Les constructeurs implantés en Russie sont plus ou moins affectés par la baisse du marché russe. En 2014, les plus fortes baisses de cadences de production ont été observées chez Cadillac (-64%), Geely (-54%), Peugeot (-53%), Lifan (-50%), Ford (-45%), Chevrolet (-36%), Citroën (-31%), Opel (-25%), Lada (-24%) et BMW (-18%). Par contre, d’autres marques ont continué à augmenter leur production en 2014 : Mazda (+86%), Mitsubishi (+41%), Nissan (+38%), Renault (+7%) et Toyota (+4%). Lada représente toutefois encore près du quart de la production automobile russe des VP+VUL en 2014.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La production belge a perdu 50% de son volume depuis 2005,

- La production automobile belge a perdu progressivement 50% de son volume depuis 2005. Ce résultat médiocre s’explique essentiellement par la chute ininterrompue du marché européen entre 2006 et 2013 (-22% en sept ans) et également par la fermeture de deux des principales usines du pays, celle d’Anvers en 2010 (propriété de GM) et celle de Genk en 2014 (propriété de Ford) qui pouvaient produire jusqu’à 700 000 véhicules en 2006 (cumul des deux usines).

- Les deux constructeurs américains ayant quitté la Belgique pour transférer leur production vers d’autres usines européennes sous-utilisées, il ne reste aujourd’hui que deux constructeurs en Belgique : Volvo (qui appartient à Geely) et Audi (qui appartient à Volkswagen).

- Si ces deux derniers constructeurs décident de rester en Belgique, la production automobile belge devrait se stabiliser au niveau actuel, et même ré-augmenter en raison d’un marché européen qui est appelé à progresser au cours des prochaines années et d’un nouveau modèle qui devrait être ajouté sur le site de Forest (Audi Q1).

- Avec la France, la Suède et l’Italie, la Belgique est l’un des pays qui a le plus souffert en terme de désindustrialisation automobile depuis 2005. Si la Belgique a perdu 50% de son volume de production entre 2005 et 2014, la France a perdu 47% de son volume durant la même période, la Suède 44% et l’Italie 35%.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La production argentine a chuté de 21,7% en 2014,

- La production automobile (VU+VUL) argentine a connu un sérieux revers en 2014, puisqu’elle a chuté de 21,7% l’an dernier, passant de 785 000 unités à 614 000 unités. Sur le total des véhicules produits, un peu plus de 350 000 véhicules ont été destinés à l’export (principalement vers le Brésil), soit une baisse de 17% par rapport à 2013.

- La production argentine a donc souffert de la baisse des exportations mais aussi de la baisse de son marché locale (-28,6% par rapport à 2013).

- Du coup, le volume de production de l’Argentine revient à ses niveaux de 2009-2010. Précisons que plus de la moitié des véhicules vendus dans le pays sont importés, la plupart du pays voisin, le Brésil. C’est d’ailleurs l’une des raisons pour lesquelles le groupe Renault-Nissan a décidé récemment de transférer vers son usine argentine de Cordoba les Renault Logan et Sandero vendues en Argentine et fabriquées jusqu’à aujourd’hui au Brésil. On parle de 40 000 unités qui seraient produites en Argentine à la place du Brésil.

- En 2014, Ford est devenu le premier producteur en Argentine (103 000 unités), devant Toyota (96 000), FCA (95 000), GM (87 000), Renault-Nissan (81 000), VW (72 000) et PSA (56 000). Notons que l’Argentine a produit 204 000 pick-up en 2014, contre 215 000 en 2013. Ces pick-up sont vendus localement et exportés vers les autres pays d’Amérique du Sud.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La production turque a progressé de 23% en 2014,

- La production automobile turque a retrouvé en 2014 ses plus hauts niveaux de 2010 et 2011. Avec un volume de 1,134 million de véhicules produits l’an dernier, la production turque a progressé de 23% par rapport à 2013 et 46% par rapport à 2005.

- Ces bons résultats sont à mettre à l’actif d’un marché européen en hausse en 2014 et donc à une forte hausse des exportations. Ce bilan est d’autant plus remarquable que le marché intérieur turc a subi en 2014 une baisse de -14%, soit une perte de 125 000 véhicules sur un marché de près de 775 000 unités.

- Le Ford Transit a vu ainsi sa production augmenter de 33% en un an, notamment grâce au lancement de deux générations différentes (Transit et Transit Custom) auxquelles s’est ajoutée le compact Transit Courier (base Ford Fiesta).

- La production de Hyundai a été multipliée par deux, grâce à l’arrivée de la petite i10 qui s’est ajoutée à la i20 sur les lignes d’assemblage de l’usine de Izmit, et est commercialisée dans toute l’Europe.

- La production de Toyota a été multipliée par deux et demi, grâce à l’arrivée de la berline Corolla qui s’est ajoutée au monospace compact Verso (toutes deux utilisant la plateforme Auris) et est commercialisée dans toute l’Europe, y compris la Russie.

- Les autres constructeurs (Renault, Fiat, Honda) ont connu de plus faibles variations en 2014. Rappelons que l’usine Fiat produit non seulement des Fiat, mais aussi des Citroën (Nemo), des Peugeot (Bipper) et des Opel (Combo).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La production thaïlandaise a chuté de 23,7% en 2014,

- La production automobile thaïlandaise a pâti en 2014 de la chute du marché local que l’on peut mettre en parallèle avec la situation politique du pays devenue très instable et l’arrêt du programme gouvernemental d’incitations à l’achat de voitures pour les « primo accédant ».

- En 2014, la production a chuté de 23,7% alors que le marché local a chuté lui de 33,3%. Cet écart entre production et ventes met en évidence le fait que les exportations (essentiellement de pick-up, puisque la Thaïlande est un pôle de production des pick-up de moyenne gamme à destination du monde entier) se sont maintenues l’an dernier à un bon niveau (plus d’un million de véhicules exportés dans le monde).

- L’année 2014 s’est terminée sur un volume du marché thaïlandais proche de 900 000 véhicules immatriculés, puisqu’il a atteint 845 000 unités (contre 1 264 000 unités en 2013 et 1 415 000 en 2012). On revient ainsi au niveau de 2011.

- Tous les constructeurs ont été touchés en 2014. Toyota reste le premier producteur du pays (730 000 unités) mais recule de 11,5%. Les autres constructeurs Mitsubishi (323 000, -5%), Isuzu (235 000, -8%), Ford (145 000, -3,2%), Honda (144 000, -47,4%), Nissan (127 000, -47,1%), Mazda (69 000, -25,3%), GM (55 000, -29 ,3%) et Suzuki (23 000, -56,4%) ont aussi connu des revers plus ou moins importants l’an dernier.