Inovev foresees a production volume of 35 000 units for the Volvo S90
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Inovev prévoit un volume de production de 35 000 unités par an pour la Volvo S90,
- Le constructeur suédois Volvo, filiale du groupe chinois Geely, vient de lancer sa nouvelle grande berline de segment E, la S90, qui remplace la S80 dont les origines remontaient à 2006. Un break dérivé de la S90, baptisé V90, sera lancé dans quelques semaines. Les S90, V90 et XC90 partagent de nombreux composants.
- La nouvelle berline Volvo, qui constitue le haut de gamme de la marque avec le XC90 lancé l’an dernier, est une concurrente pour les Mercedes Classe E, BMW Série 5 et Audi A6, mais également à moindre degré pour les Jaguar XF et Genesis G80.
- La Volvo S90 reprend la plateforme modulaire SPA déjà vue sur le SUV XC90. La berline reprend d’ailleurs les motorisations de ce SUV de segment E, c’est à dire les moteurs essence T6 (4 cylindres de 2.0 l de 320ch) et T8 (4 cylindres de 2.0 l hybride de 400ch) ainsi que les moteurs diesel D4 (4 cylindres de 2.0 l de 190ch) et D5 (4 cylindres de 2.0 l de 225ch). A noter que Volvo a abandonné progressivement tous ses moteurs à 5 et 6 cylindres (ils subsistent encore provisoirement sur les S60/V60 et XC60) en privilégiant dorénavant le downsizing (moteurs plus petits dotés de turbocompresseur).
- La Volvo S90 (comme le break V90 et le SUV XC90) est produite sur le site suédois de la marque, situé à Göteborg. Il est probable que ces modèles soient aussi produits en Chine dans un proche avenir. Volvo dispose en effet dans ce pays d’usines largement sous-utilisées, construites par son propriétaire chinois Geely. Dans un avenir plus lointain, ces modèles pourraient être également produits aux Etats-Unis dans la future usine Volvo dont l’ouverture est prévue pour 2018.
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The position of carmakers in Turkey
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La situation des constructeurs en Turquie,
- Les tensions entre l’Europe et la Turquie au sujet de la situation politique en Syrie et en Irak, pourraient s’intensifier suite notamment aux positions opposées des diverses forces en présence. L’incidence économique serait importante pour la Turquie dans la mesure où est installée un ensemble d’industries, dont l’automobile fait partie.
- Six constructeurs disposent aujourd’hui d’usines fabriquant des automobiles sur le territoire turc, dont une grande partie (75%) est exportée vers l’Europe. Renault, FCA, Ford, Toyota, Hyundai et Honda disposent de six usines réparties dans la partie Ouest du pays. Une escalade de la situation diplomatique pourrait créer des difficultés concernant la production dans ces usines.
- Les constructeurs ont certes des plans de replis pour déplacer leurs fabrications vers d’autres régions, mais deux seulement pourraient les déplacer sans trop de difficultés : Renault, qui dispose des sites de Flins (France) et de Novo Mesto (Slovénie) pour le rapatriement de la Clio, et FCA qui dispose des sites de Mirafiori (Italie) et Kragujevac (Serbie) pour le rapatriement des Doblo et Fiorino, et Cassino (Italie) pour le rapatriement de la Tipo. Ces usines disposent de capacités sous-utilisées. Honda pourrait aussi rapatrier sa production vers son usine britannique de Swindon.
- Pour Toyota, Ford et Hyundai, ce serait par contre plus compliqué, car ces constructeurs ne disposent pas assez de capacités en Europe pour effectuer ce transfert. Il faudrait envisager ces fabrications en Asie (Japon, Corée, Inde), ce qui éloignerait d’autant les pays de ventes des modèles de leur lieu de production, car évidemment, aucun de ces constructeurs n’envisage de construire une usine en Europe.
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,Why is Hyundai-Kia launching a Premium brand?
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Pourquoi Hyundai-Kia lance t-il une marque Premium ?,
- Depuis plusieurs années, au vu de la progression ininterrompue des ventes de marques Premium dans le monde, le groupe Hyundai-Kia envisageait de créer sa propre marque Premium, à l’instar des groupes Toyota, Honda ou Renault-Nissan.
- Le groupe coréen a décidé de franchir le pas en créant en 2016 la marque Genesisqui tentera, non seulement d’affirmer sa position de leader sur le marché coréen, mais également de batailler parmi les marques asiatiques Lexus, Acura et Infiniti, principalement sur le marché américain (premier marché mondial des marques Premium asiatiques).
- Attaquer de front les marques Audi, BMW et Mercedes (les trois premières marques Premium en terme de ventes mondiales) sera plus difficile, car ces marques allemandes sont bien implantées à la fois en Europe, en Chine et aux Etats-Unis et disposent d’une gamme de modèles extrêmement vaste (berlines, limousines, breaks, SUV, monospaces, coupés, cabriolets), alors que la gamme Genesis ne dispose à son lancement que de deux modèles : une berline G80 (segment E) et une limousine G90 (segment F). Attaquer les autres marques comme Volvo, Jaguar, Lincoln ou Cadillac sera plus aisé pour Genesis, mais il faut que la gamme puisse être considérée comme légitime sur le marché mondial et qu’elle puisse se développer rapidement.Genesis préparerait ainsi une berline G70 (segment D) ainsi que sa version SUV qui pourrait être baptisée GX70. Rappelons que le modèle Genesis existait déjà sous la marque Hyundai depuis janvier 2008.
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Toyota will produce the RAV4 in Russia from August 2016
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Toyota produira le RAV4 en Russie à partir d’août 2016,
- Après le démarrage de la production du Mitsubishi Outlander en Russie en 2010, puis celui du Renault Duster en 2011, du Ford Kuga en 2012, du VW Tiguan en 2014 et du Nissan Qashqai en 2015, Toyota a décidé à son tour de fabriquer son SUV compact dans ce pays, à partir de l’été 2016, même si aujourd’hui le marché russe est tombé à son plus bas niveau depuis 2009. Plusieurs constructeurs ont décidé de se retirer du marché russe, comme General-Motors ou Honda, mais Toyota a décidé de poursuivre ses investissements dans le pays en élargissant sa gamme fabriquée localement, car le potentiel de ce marché lui semble toujours aussi prometteur (il pourrait dépasser les 3 millions d’unités d’ici quelques années).
- Toyota fabrique depuis 2008 la berline Camry dans son usine de Saint Pétersbourg. Ce modèle a été vendu à 30 136 unités en 2015. Le SUV compact RAV4 a été le second modèle le plus vendu de la marque l’an dernier (27 102 unités).
- Logiquement, le RAV4 a donc été choisi pour épauler la Camry sur le site de Saint Pétersbourg, car le modèle pressenti depuis plusieurs années, la Corolla, a vu ses ventes diminuer progressivement (6 137 ventes en 2015). La capacité de production de 50 000 véhicules par an de l’usine pourrait être doublée à 100 000 unités par an, si la demande l’exigeait.
- En 2015, l’usine Toyota de Saint Pétersbourg a produit 32 882 Camry (contre 36 775 en 2014), dont 2 746 ont été exportées dans les pays voisins, comme la Biélorussie ou le Kazakhstan.
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Nissan to open its first plant in Myanmar
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Nissan va ouvrir sa première usine en Birmanie,
- Nissan a annoncé l’ouverture prochaine de sa première usine d’assemblage de véhicules en Birmanie (dans la région de Bago), en partenariat avec un assembleur malaisien Tan Chong Motor. La Birmanie a jusqu’alors peu attiré de constructeurs automobiles, mais vu la croissance affichée dans toute la région du Sud-Asiatique, certains semblent maintenant prêts à réétudier la question. Nissan indique que la Birmanie est appelée à une croissance rapide de la demande d’automobiles, suite aux récentes réformes économiques et politiques instaurées dans le pays. Le constructeur prévoit une production initiale de 10 000 véhicules par an (des berlines Nissan Sunny).
- La Birmanie est en plein boom économique depuis l’ouverture du pays en 2011, après des décennies d’isolement provoqué par une junte militaire, et elle est considérée aujourd’hui comme un pays à fort potentiel par les investisseurs.
- La Thaïlande voisine produit déjà près de deux millions de véhicules chaque année, pour son propre marché (30% de la production) et pour les marchés extérieurs (70% de la production). Mais elle est aujourd’hui empêtrée dans de graves difficultés économiques, avec une junte militaire qui a pris le pouvoir en 2014, et elle peine aujourd’hui à rassurer les investisseurs étrangers. La situation actuelle pourrait donc inciter certains constructeurs déjà implantés dans la région à un transfert progressif d’une partie de la production automobile de la Thaïlande vers la Birmanie.
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