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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Mitsubishi annonce un redéploiement de sa gamme,

- Pour relancer ses ventes, Mitsubishi annonce un redéploiement de sa gamme. Dévoilé en octobre 2015 au salon de Tokyo, le concept eX s’est montré pour la première fois en Europe au 86ème salon de l'automobile de Genève. Il préfigure un nouveau modèle au sein de la gamme Mitsubishi d’environ 4,20 m de long qui prendra place en 2019 parmi les SUV japonais de segment B (Suzuki Vitara, Toyota CHR, Honda HRV), avec un gabarit légèrement supérieur à celui des SUV européens Peugeot 2008 et Renault Captur.

- Le remplaçant de l'ASX actuel (4,30 m de long) grandira lui d’une quinzaine de centimètres en longueur, tout en restant dans la catégorie des SUV de segment C. Il arrivera en 2017, sous une carrosserie proche du XrPhev II Concept découvert à Genève l’an dernier.

- Du coup, la prochaine génération de l’Outlander (SUV de segment D) annoncée pour 2018 grandira elle aussi de quelques centimètrespour s’approcher des 4,70 m de long. Ce futur Outlander pourrait aussi remplacer le Pajero.

- On attend depuis des années le successeur du Pajero qui était encore programmé il y a quelques mois pour 2018. En fait, comme la demande se fait beaucoup plus rare pour ces gros 4x4 traditionnels et que Mitsubishi n’a pas trouvé de partenaire susceptible d’écouler une partie de la production (comme avec Fiat dans le créneau des gros pick-up), le successeur du Pajero risque de ne jamais voir le jour.

- Après la berline Lancer, ce serait donc la seconde icône de la marque à disparaître définitivement du catalogue en quelques années. En revanche, il y aura bien une succession pour la citadine Space Star récemment restylée, qui prendra la forme d’un petit SUV rappelant ainsi la Renault Kwid. Mitsubishi se convertit donc à la monoculture des SUV pour l’ensemble de sa gamme.

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Lire la suite... Mitsubishi announced a redevelopment of its range

Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les ventes des marques chinoises en Europe en 2015,

- Les ventes de marques chinoises en Europe demeurent toujours extrêmement faibles.

- Inovev en a dénombré 6 000 unités en 2015 (contre 5 000 en 2014) dans la seule Union Européenne où le marché global a approché les 16 millions de véhicules. La plupart des ventes de voitures chinoises ont été enregistrées en :

- 1/ Bulgarie (2 325 ventes contre 2 104 en 2014) où le chinois Great Wall dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Lovech)

- 2/ Angleterre (3 152 ventes contre 2 326 en 2014) où le chinois MG dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Longbridge)

- 3/ Italie (520 ventes contre 415 en 2014) où le chinois Chery dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Macchia d'Isernia)

- Les constructeurs chinois n’atteignent pas leurs objectifs annoncés au début des années 2000, d’autant que le marché de l’UE a connu une croissance euphorique dans son ensemble en 2015 (+9,4%) qui n’a pas vraiment profité aux constructeurs chinois.

- Les modèles Qoros importés en Europe (fabriqués en Chine par Chery) ont même vu leurs (faibles) ventes cesser en cours d’année.

- Les constructeurs chinois ont en outre souffert de la très mauvaise conjoncture économique dans les deux pays situés sur le continent européen mais hors de l’Union Européenne : la Russie et l’Ukraine. Alors qu’ils avaient vendu 92 000 véhicules en 2014 dans ces deux pays (82 000 en Russie et 10 000 en Ukraine), ils n’en ont vendu que 41 000 unités en 2015 (39 000 en Russie et 2 000 en Ukraine), le solde avec l’Union Européenne étant donc largement négatif (- 50 000 unités sur la période).

- L’arrivée des constructeurs chinois en Europe semble donc remise à plus tard (Volvo mis à part).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Physionomie du marché argentin en 2015,

- Le marché automobile argentin a reculé de 6,3% en 2015, avec un volume de 0,63 million de véhicules (VP+VUL). Ce marché est victime de la mauvaise conjoncture économique qui règne en Amérique du Sud, dont le Brésil est la pierre angulaire.

- Comme le Brésil, l’Argentine (deuxième marché de cette région) a vu ses ventes se contracter pour la seconde année consécutive, perdant 300 000 unités en deux ans, soit le tiers de son volume de 2013 (année qui marqua le pic des ventes dans le pays).

- Par constructeur, le groupe Volkswagen (17,8% du marché, -0,5%) reste leader du marché argentin, devant le groupe Renault-Nissan (14,0% du marché, -1,9%). Suivent les groupes Ford (13,5% du marché, -7,1%), PSA (13,3% du marché, -14,5%), GM (12,8% du marché, -2,4%), FCA (12,6% du marché, -11,3%) et Toyota (9,9% du marché, -3,3%). Tous les constructeurs parmi les sept plus grands sont donc en baisse, mais ce sont PSA et FCA qui souffrent le plus. Parmi les plus petits constructeurs présents en Argentine, seuls Daimler et Hyundai-Kia parviennent à augmenter leurs ventes mais avec un volume très faible.

- Les dix modèles les plus vendus sur le marché argentin en 2015 sont les suivants : Volkswagen Gol (29 157 unités), Chevrolet Classic (27 120), Toyota Hilux (26 552), Fiat Palio (23 598), Ford Fiesta (23 419), Ford Ecosport (22 301), Ford Focus (20 096), Toyota Etios (19 859), Renault Clio (19 784), Volkswagen Amarok (18 288). Le groupe Ford place donc trois modèles dans le top 10, alors que Volkswagen en place deux et Toyota deux également. A noter que parmi les 10 voitures les plus vendues en Argentine en 2015, deux sont des pick-up (Toyota Hilux et Volkswagen Amarok). Un seul SUV figure parmi le top 10 (Ford Ecosport).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Physionomie du marché coréen en 2015,

- Le marché automobile coréen a augmenté de 11,4% en 2015, avec un volume de 1,83 million de véhicules (VP+VUL). Ce marché a ainsi enregistré un nouveau record, le précédent ayant été enregistré en 2002 (1,6 million de véhicules).

- Par constructeur, le groupe Hyundai-Kia (66,9% du marché, +6,3%) reste de très loin le leader du marché coréen, loin devant le groupe GM Korea (8,0% du marché, +14,4%). Suivent les groupes Mahindra-Ssangyong (5,5% du marché, +44,4%), Renault-Nissan (4,9% du marché, +12,5%) et les importations étrangères (13,3% du marché, +24,2%). Le leader Hyundai-Kia a perdu du terrain en part de marché, puisque sa croissance est deux fois moins importante que celle du marché coréen dans son ensemble. Le groupe Mahindra-Ssangyong a augmenté sa part de marché grâce au succès de son nouveau SUV compact, le Tivoli. Sa croissance a été quatre fois supérieure à celle du marché coréen dans son ensemble. Les importations de marques étrangères ont connu une croissance deux fois plus importante que le marché coréen dans son ensemble. Le groupe Renault-Nissan a vu sa part de marché stagner mais le constructeur compte beaucoup sur la nouvelle Samsung SM6 (une Renault Talisman rebadgée) pour augmenter sa part de marché en 2016.

- Les dix modèles les plus vendus sur le marché coréen en 2015 sont les suivants : Hyundai Sonata (108 438 unités), Hyundai Elantra (100 422), Hyundai Porter (99 743), Hyundai Santa Fe (92 928), KiaPicanto (88 455), Hyundai Grandeur (87 182), KiaSorento (77 768), KiaCarnival (67 559), Chevrolet Spark (58 978) et Kia K5 (58 619). Le groupe Hyundai-Kia place ainsi neuf modèles dans le top 10. La Corée est un des rares grands marchés où un VUL (Hyundai Porter) qui n’est pas un pick-up, figure parmi le top 10.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

BREXIT 4/4: Impact sur la production en Europe,

- Si l’instauration de barrières douanières et de taxes à l’entrée de l’UE est envisageable, la réciproque l’est tout autant.
Le marché intérieur en Grande-Bretagne a représenté 3 millions de véhicules (VP+VUL) en 2015 dont 80% ont été importés de l’UE.

- Le marché britannique est certes fortement dépendant de la production européenne mais l’instauration de barrières et taxes à l’entrée de la Grande-Bretagne pourraient amener un flux financier important. Néanmoins, le marché étant principalement constitué de marques généralistes, le coût d’un véhicule importé dans le pays depuis l’UE s’en verrait augmenté et pourrait affecter le niveau du marché britannique. La Grande-Bretagne pourrait alors se tourner vers des véhicules équivalents produits dans d’autres régions que l’UE (Asie, Amérique, Turquie) et mettre en place des accords de libres échanges spécifiques.

- Pour l’UE, ces 2,4 millions de véhicules vendus en Grande-Bretagne en 2014 représentaient 13% de la production totale de l’UE. Le premier exportateur de véhicule vers la Grande-Bretagne est l’Allemagne suivi de l’Espagne et de la France.

- En 2015, les principaux constructeurs exportateurs de véhicules depuis l’UE vers la Grande-Bretagne sont les groupes VW, Ford, PSA et GM.