IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: new T-Roc (the brand's first F-HEV model)
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IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: neuer T-Roc (das erste F-HEV-Modell der Marke)
- Der T-Roc (SUV des B-Segments) wird 2026 ersetzt, dessen Geschichte bis ins Jahr 2017 zurückreicht (2019 für das Cabrio). Die neue Generation dieses Modells wird länger sein als die aktuelle Generation (4,37 m statt 4,23 m). Sie wird 2026 erstmals in einer Vollhybridversion (F-HEV) und ab 2028 in einer batterieelektrischen Version (BEV) auf den Markt kommen.
- Diese Markteinführungen werden Anlass für eine Änderung der Produktionsverteilung des Modells in den Volkswagen-Werken ab 2028 sein. Das Werk in Palmela (Portugal) wird sich auf die thermischen und hybriden Versionen des zukünftigen T-Roc (im Jahr 2026) konzentrieren, während das Werk in Wolfsburg (Deutschland) die batterieelektrischen Versionen des zukünftigen T-Roc (im Jahr 2028) produzieren wird.
- Es sei darauf hingewiesen, dass der zukünftige batterieelektrische VW Golf ebenfalls in Wolfsburg produziert wird, während seine Verbrennungs- und Hybridversionen neben dem VW Jetta in Puebla, Mexiko, hergestellt werden.
- Der Automobilhersteller wird die Produktion der Verbrennungs- und Hybridversionen des Tiguan in Wolfsburg bis 2033 oder sogar 2035 verlängern, aber eine batterieelektrische Version soll 2026 auf den Markt kommen, die ebenfalls in Wolfsburg produziert wird.
- Inovev prognostiziert eine Produktion von 300.000 Einheiten des neuen Volkswagen T-Roc pro Jahr.
IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 X battery electric SUV (launch planned for 2026)
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IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 X batterieelektrischer SUV (Markteinführung für 2026 geplant)
- Der vollelektrische Volkswagen ID2 X wird die SUV-Version des ID2 (B-Segment; siehe spezifische Inovev- Analyse) mit einer leicht abgewandelten Optik sein. Er wird die Plattform, Motoren und Batterien des Originalmodells verwenden. Er wird Ende 2026 auf den Markt kommen.
- Der ID2 X wird jedoch etwas teurer sein als der ID2 und daher möglicherweise etwas weniger verkauft werden als der ID2.
- Der Volkswagen ID2 X wird in Pamplona produziert werden.
- Inovev rechnet für 2030 mit einer Produktion von 48.000 Einheiten des ID2 X, was einer Gesamtproduktion von 110.000 Einheiten für den ID2/ID2 X zusammen im Jahr 2030 entspricht. Damit wäre er vor dem ID1 das meistproduzierte batterieelektrische Modell in Europa.
- Diese beiden Modelle müssen jedoch eine zu starke Konkurrenz zum zukünftigen batterieelektrischen VW T-Roc vermeiden, um eine Kannibalisierung untereinander zu verhindern.
- Die neue Positionierung des VW T-Roc im C-Segment könnte ihm jedoch helfen, sich deutlicher vom ID2 und ID2 X im B-Segment abzugrenzen.
IAA Mobility Munich 2025: Renault: new Clio VI
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IAA Mobility Munich 2025: Renault: neuer Clio VI
- Renault wird auf der Münchner Automobilausstellung die sechste Generation des Clio vorstellen. Das seit mehreren Jahrzehnten meistverkaufte Modell der Marke erhält ein neues Design, das von den aktuellen Modellen Captur und Symbioz inspiriert ist.
- Der neue Clio basiert auf der CMF-B-Plattform, verzichtet jedoch auf herkömmliche Benzinmotoren und konzentriert sich stattdessen auf E-Tech-Hybridversionen (FHEV), um die neuen europäischen Normen zu erfüllen.
- Es dürfte auch der letzte Renault Clio mit Hybrid-Benzinmotoren sein, da das Ende seiner Karriere für 2032 oder spätestens 2033 geplant ist. Zu diesem Zeitpunkt rückt die Frist von 2035, bis zu der der Verkauf von Autos mit Benzin- oder Dieselmotoren, auch Hybridmotoren, in Europa verboten sein soll, sehr nahe.
- Der neue Renault Clio wird daher nicht in einer batterieelektrischen Version angeboten werden, und wir müssen auf die nächste Generation warten, um einen batterieelektrischen Clio zu sehen.
- Inovev rechnet mit 300.000 Einheiten pro Jahr des neuen Clio, unter Berücksichtigung der starken Konkurrenz durch die SUVs Captur und Symbioz sowie der Konkurrenz durch batterieelektrische Fahrzeuge des B-Segments, die in den nächsten zehn Jahren tendenziell zunehmen werden.
IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 battery electric city car (launch planned for 2026)
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IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 batterieelektrisches Stadtauto (Markteinführung für 2026 geplant)
- Der vollelektrische Volkswagen ID2 (B-Segment) wird auf der Münchner Automobilausstellung 2025 vorgestellt. Es handelt sich um ein „erschwingliches Stadtauto” (angekündigt für weniger als 25.000 €), das auf der MEB Entry-Plattform des Volkswagen Konzerns basiert und in der Modellpalette des Automobilherstellers unterhalb des ID3, ID4 und ID5 angesiedelt ist. Tatsächlich ist es das vollelektrische Pendant zum VW Polo. Dieses Modell, das die Elektromobilität innerhalb des Volkswagen-Konzerns demokratisieren soll, konkurriert mit dem Renault 5 E-Tech, dem Peugeot e-208, dem Citroën e-C3, dem Opel e-Corsa, dem Fiat Grande Panda und dem Lancia Ypsilon.
- Sein Motor mit einer maximalen Leistung von 226 PS in der Topversion ist mit zwei Batterien Ihrer Wahl gekoppelt. Es stehen zwei Batterien zur Auswahl: die erste mit 38 kWh (LFP) für die Einstiegsversionen und die zweite mit 56 kWh (NMC) für die Topversionen, die eine Reichweite von bis zu 440 km WLTP für die leistungsstärkste Version ermöglichen.
- Eine SUV-Version ID2 X (siehe spezifische Inovev-Analyse) mit einem eher urbanen SUV-Fokus ist für Ende 2026 geplant, eine sportlichere Version ID2 GTI für 2027. Der ID2 und der ID2 GTI werden neben dem Cupra Raval am spanischen Standort Martorell produziert. Der ID2 X wird in Pamplona neben dem anderen batterieelektrischen SUV auf Basis der MEB Entry-Plattform, dem Skoda Epiq, produziert.
- Der Volkswagen ID2 (einschließlich ID2 GTI und ID2 X) wird ein kompaktes Format (Typ Polo), eine Raumgröße ähnlich dem Golf und ein klassischeres Design als frühere Konzepte haben.
- Inovev rechnet bis 2030 mit einer Produktion von 62.000 Einheiten des ID2.
IAA Mobility Munich 2025: Porsche: new battery electric Cayenne
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IAA Mobility Munich 2025: Porsche: neuer batterieelektrischer Cayenne
- Der zukünftige Porsche Cayenne (E-Segment), der für 2026 erwartet wird, wird zwei Jahre nach der Markteinführung des Macan EV (D-Segment) erstmals in einer batterieelektrischen Version auf den Markt kommen. Er wird auf der PPE-Plattform (Premium Platform Electric) basieren, die er sich mit dem Macan EV und dem Audi Q6 e-tron teilt, aber eine völlig neue Karosserie haben, die von der des Macan (D-Segment) inspiriert ist, sodass man sagen kann, dass dieses Modell den aktuellen Cayenne ersetzen wird, dessen Ursprünge bis ins Jahr 2017 (2019 für das Coupé) zurückreichen.
- Im Gegensatz zum Macan wird der zukünftige Cayenne neben der für 2026 geplanten batterieelektrischen Version auch in einer Version mit Verbrennermotor (3,0-Liter-Turbo-V6 und 4,0-Liter-Turbo-V8) und als Plug-in-Hybrid (PHEV) erhältlich sein. Porsche hat sich für eine Strategie der Koexistenz der Motoren bis mindestens 2030 entschieden. Die Koexistenz von Verbrennungs- und Hybridversionen soll bis 2030 fortgesetzt werden, ab diesem Zeitpunkt wird nur noch die batterieelektrische Version vermarktet.
- Die batterieelektrische Version wird eine 800-V-Architektur für ultraschnelles Laden verwenden und ihre Leistung wird eine Reichweite von mehr als 700 km WLTP für die High-End-Versionen ermöglichen.
- Die offizielle Markteinführung ist für 2026 geplant, die Produktion soll in Bratislava (Slowakei) erfolgen.
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