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Publié le 7 septembre 2022

• Registrations
• Poland

Physionomie du marché polonais en 2015,

 

- Le marché automobile polonais a augmenté de 9,7% en 2015, avec un volume de 0,4 million de véhicules (VP+VUL). Ce marché demeure le plus important de l’Est de l’Europe, devant la République tchèque, la Slovaquie, la Roumanie et la Hongrie.

- Le marché polonais est revenu dès 2014 à ses niveaux d’avant-crise et les a dépassé en 2015. Le volume du marché reste pourtant inférieur à ce qu’il avait été au tout début des années 2000, où il avait connu un boom sans précédant, atteignant alors 0,5 million d’unités par an. 95% des véhicules vendus en Pologne sont aujourd’hui importés.

- Par constructeur, le groupe Volkswagen (25,6% du marché, +10,6%) reste leader du marché polonais, loin devant le groupe Renault-Nissan (12,9% du marché, +8,8%). Suivent les groupes Toyota (9,5% du marché, +17,6%), Hyundai-Kia (8,2% du marché, +5,2%), PSA (7,7% du marché, -7,1%), GM (7,3% du marché, +2,2%), Ford (7,0% du marché, +9,5%), FCA (5,2% du marché, +5,0%), Daimler (3,1% du marché, +22,3%) et BMW (2,6% du marché, +23,9%). Les progressions les plus importantes sont à porter au crédit des constructeurs Premium Daimler et BMW, ainsi qu’aux groupes Volkswagen et Toyota .

- Les dix modèles les plus vendus sur le marché polonais en 2015 sont les suivants : VW Golf (13 869 unités), Skoda Fabia (12 073), Opel Astra (10 640), Toyota Auris (9 710), Toyota Yaris (9 634), Ford Focus (9 186), Skoda Rapid (8 994), VW Passat (8 312), Renault Clio (7 467) et Opel Corsa (6 890). Le groupe Volkswagen place quatre modèles dans le top 10.

   

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Publié le 7 septembre 2022

• Registrations
• South Africa

Physionomie du marché sud-africain en 2015,

 

- Le marché automobile sud-africain a reculé de 4,2% en 2015, avec un volume de 0,59 million de véhicules (VP+VUL). Ce marché reste toutefois à un bon niveau comparé aux dix dernières années, car il lui semble difficile de dépasser largement la barre des 600 000 unités.

- Le marché sud-africain est l’un de ceux où les pick-up occupent une large part. Ceux-ci représentent chaque année 25% des ventes en Afrique du Sud, soit plus que les SUV (17%). Les berlines représentent quant à elles  un peu plus de 50% du marché.

- Par constructeur, le groupe Toyota (20,3% du marché, -5,0%) reste leader du marché sud-africain, devant le groupe Volkswagen (16,8% du marché, -8,5%), Ford (13,3% du marché, +10,4%), Renault-Nissan (11,6% du marché, +4,5%), Hyundai-Kia (9,8% du marché, -11,4%), GM (6,4% du marché, -10,7%), Daimler (4,3% du marché, -13,1%), BMW (4,0% du marché, -11,2%), Isuzu (2,8% du marché, +5,3%) et Honda (1,9% du marché, +8,8%). Les progressions les plus importantes sont à porter au crédit de Ford et Honda. Les plus fortes baisses sont enregistrées chez Hyundai-Kia, GM, Daimler et BMW.

- Les dix modèles les plus vendus sur le marché sud-africain en 2015 sont les suivants : Toyota Hilux (35 684 unités), Ford Ranger (33 916), VW Polo Vivo (31 384), VW Polo (24 573), Toyota Corolla (23 542), Nissan NP200 (18 124), Chevrolet Pick-up (16 341), Isuzu D-Max (16 318), Toyota Etios (16 270) et Mercedes Classe C (12 562). Toyota place trois modèles dans le top 10, mais le fait le plus marquant est la présence de cinq pick-up dans le top 10. Le Nissan NP200 est un pick-up compact basé sur la Dacia Logan. Le Chevrolet Utility est un pick-up compact concurrent du Nissan NP200 et connu dans d’autres régions sous le nom Montana.

   

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Publié le 7 septembre 2022

• Production
• Australia

La production australienne cessera toute activité en 2017,

 

- La production australienne n’a cessé de baisser au cours de ces dix dernières années. Il ne reste aujourd’hui que trois constructeurs automobiles implantés en Australie : Toyota, General-Motors (Holden) et Ford. Mitsubishi a stoppé son activité industrielle en 2008. Ford va stopper la sienne en 2016, et les deux derniers constructeurs ont décidé de stopper la leur en 2017.

- Si les constructeurs fuient le pays, c’est que la base australienne n’est plus compétitive. Le salaire australien dans l’industrie automobile est l’un des plus élevés des pays développés et ne peut rivaliser avec celui des pays voisins de l’Asie du Sud-Est. Holden qui produit moins de 80 000 voitures par an dans son usine d’Adelaïde estime à 3 750 dollars le différentiel de production par voiture entre son site australien et la moyenne de ses autres sites mondiaux…L’Australie est le deuxième pays le plus coûteux au monde en terme de production de composants automobiles, notamment en raison de sa situation géographique.

- En outre, l’avantage de coût des voitures produites sur place est faible en raison de barrières tarifaires à l’importation peu élevées. Enfin, les constructeurs sont confrontés à un marché local relativement modeste (un peu plus d’un million de voitures neuves écoulées chaque année) et très concurrentiel, peu exportateur, qui décourage toute volonté de s’y implanter.

- C’est ainsi que les importations n’ont cessé de progresser depuis dix ans, passant de 600 000 unités en 2005 à 900 000 en 2015. Avec l’arrêt des usines australiennes en 2016 et 2017, les immatriculations locales ne seront désormais uniquement composées que d’importations, en provenance principalement d’Asie du Sud-Est, de Corée et du Japon.

   

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Publié le 7 septembre 2022

• Production
• Germany
• BMW

La plateforme CLAR de BMW sera produite à 1,5 million d’unités par an,

 

- Le groupe BMW a créé une nouvelle plateforme modulaire (baptisée CLAR) qui sera partagée par tous les modèles à propulsion de la marque(disponible d’abord sur la récente Série 7, puis sur les futures Série 5, Série 3, Série 4, Série 6) ainsi que les futurs SUV (X3, X4, X5, X6), et également sur les futurs modèles de la marque Rolls-Royce.

- Cette nouvelle plateforme partagée est la seconde du groupe BMW après celle dénommée UKL qui équipe tous les modèles à traction (Mini, Active Tourer, GranTourer, X1, ainsi que les futures Série 1, Série 2 et X2).

- Ces deux plateformes sont destinées à être fabriquées à près d’un million d’exemplaires chaque année pour la UKL et près d’un million et demi pour la CLAR.L’objectif de BMW est en effet de vendre 2,5 millions de véhicules dans le monde chaque année (contre 2,25 millions en 2015).

- Les plateformes modulaires qui permettent de rationaliser les composants des véhicules et de les alléger sensiblement, se sont développées rapidement chez les grands constructeurs depuis quelques années. On compte aujourd’hui les plateformes MQB (moteurs transversaux), MLB (moteurs longitudinaux) et MSB (très haut de gamme) chez Volkswagen, CMF chez Renault-Nissan (modèles intermédiaires), CMP1 (petits modèles) et EMP2 (modèles intermédiaires) chez PSA Peugeot-Citroën, MFA (traction) et MRA (propulsion) chez Mercedes, CMA (modèles compacts) et SPA (gros modèles) chez Volvo. 

   

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