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Publié le 7 septembre 2022

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Myanmar

Nissan va ouvrir sa première usine en Birmanie,

 

- Nissan a annoncé l’ouverture prochaine de sa première usine d’assemblage de véhicules en Birmanie (dans la région de Bago), en partenariat avec un assembleur malaisien Tan Chong Motor. La Birmanie a jusqu’alors peu attiré de constructeurs automobiles, mais vu la croissance affichée dans toute la région du Sud-Asiatique, certains semblent maintenant prêts à réétudier la question. Nissan indique que la Birmanie est appelée à une croissance rapide de la demande d’automobiles, suite aux récentes réformes économiques et politiques instaurées dans le pays. Le constructeur prévoit une production initiale de 10 000 véhicules par an (des berlines Nissan Sunny).

- La Birmanie est en plein boom économique depuis l’ouverture du pays en 2011, après des décennies d’isolement provoqué par une junte militaire, et elle est considérée aujourd’hui comme un pays à fort potentiel par les investisseurs.

- La Thaïlande voisine produit déjà près de deux millions de véhicules chaque année, pour son propre marché (30% de la production) et pour les marchés extérieurs (70% de la production). Mais elle est aujourd’hui empêtrée dans de graves difficultés économiques, avec une junte militaire qui a pris le pouvoir en 2014, et elle peine aujourd’hui à rassurer les investisseurs étrangers. La situation actuelle pourrait donc inciter certains constructeurs déjà implantés dans la région à un transfert progressif d’une partie de la production automobile de la Thaïlande vers la Birmanie. 

 

   

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Publié le 7 septembre 2022

• China
• Registrations

Les ventes des marques chinoises en Europe en 2015,

 

- Les ventes de marques chinoises en Europe demeurent toujours extrêmement faibles.

- Inovev en a dénombré 6 000 unités en 2015 (contre 5 000 en 2014) dans la seule Union Européenne où le marché global a approché les 16 millions de véhicules. La plupart des ventes de voitures chinoises ont été enregistrées en  :

   - 1/ Bulgarie (2 325 ventes contre 2 104 en 2014) où le chinois Great Wall dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Lovech)

   - 2/ Angleterre (3 152 ventes contre 2 326 en 2014) où le chinois MG dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Longbridge)

   - 3/ Italie (520 ventes contre 415 en 2014) où le chinois Chery dispose d’une usine d’assemblage en CKD (à Macchia d'Isernia)

- Les constructeurs chinois n’atteignent pas leurs objectifs annoncés au début des années 2000, d’autant que le marché de l’UE a connu une croissance euphorique dans son ensemble en 2015 (+9,4%) qui n’a pas vraiment profité aux constructeurs chinois.

- Les modèles Qoros importés en Europe (fabriqués en Chine par Chery) ont même vu leurs (faibles) ventes cesser en cours d’année.

- Les constructeurs chinois ont en outre souffert de la très mauvaise conjoncture économique dans les deux pays situés sur le continent européen mais hors de l’Union Européenne : la Russie et l’Ukraine. Alors qu’ils avaient vendu 92 000 véhicules en 2014 dans ces deux pays (82 000 en Russie et 10 000 en Ukraine), ils n’en ont vendu que 41 000 unités en 2015 (39 000 en Russie et 2 000 en Ukraine), le solde avec l’Union Européenne étant donc largement négatif (- 50 000 unités sur la période).

- L’arrivée des constructeurs chinois en Europe semble donc remise à plus tard (Volvo mis à part).

   

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Publié le 7 septembre 2022

• Production
• Japan
• Mitsubishi

Mitsubishi annonce un redéploiement de sa gamme,

 

- Pour relancer ses ventes, Mitsubishi annonce un redéploiement de sa gamme. Dévoilé en octobre 2015 au salon de Tokyo, le concept eX  s’est montré pour la première fois en Europe au 86ème  salon de l'automobile de Genève. Il préfigure un nouveau modèle au sein de la gamme Mitsubishi d’environ 4,20 m de long qui prendra place en 2019 parmi les SUV japonais de segment B (Suzuki Vitara, Toyota CHR, Honda HRV), avec un gabarit légèrement supérieur à celui des SUV européens Peugeot 2008 et Renault Captur.

- Le remplaçant de l'ASX actuel (4,30 m de long) grandira lui d’une quinzaine de centimètres en longueur, tout en restant dans la catégorie des SUV de segment C. Il arrivera en 2017, sous une carrosserie proche du XrPhev II Concept découvert à Genève l’an dernier.

- Du coup, la prochaine génération de l’Outlander (SUV de segment D) annoncée pour 2018 grandira elle aussi de quelques centimètrespour s’approcher des 4,70 m de long. Ce futur Outlander pourrait aussi remplacer le Pajero.

- On attend depuis des années le successeur du Pajero qui était encore programmé il y a quelques mois pour 2018. En fait, comme la demande se fait beaucoup plus rare pour ces gros 4x4 traditionnels et que Mitsubishi n’a pas trouvé de partenaire susceptible d’écouler une partie de la production (comme avec Fiat dans le créneau des gros pick-up), le successeur du Pajero risque de ne jamais voir le jour.

- Après la berline Lancer, ce serait donc la seconde icône de la marque à disparaître définitivement du catalogue en quelques années. En revanche, il y aura bien une succession pour la citadine Space Star récemment restylée, qui prendra la forme d’un petit SUV rappelant ainsi la Renault Kwid. Mitsubishi se convertit donc à la monoculture des SUV pour l’ensemble de sa gamme.

   

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Publié le 7 septembre 2022

• Registrations
• South Korea

Physionomie du marché coréen en 2015,

 

- Le marché automobile coréen a augmenté de 11,4% en 2015, avec un volume de 1,83 million de véhicules (VP+VUL). Ce marché a ainsi enregistré un nouveau record, le précédent ayant été enregistré en 2002 (1,6 million de véhicules).

- Par constructeur, le groupe Hyundai-Kia (66,9% du marché, +6,3%) reste de très loin le leader du marché coréen, loin devant le groupe GM Korea (8,0% du marché, +14,4%). Suivent les groupes Mahindra-Ssangyong (5,5% du marché, +44,4%), Renault-Nissan (4,9% du marché, +12,5%) et les importations étrangères (13,3% du marché, +24,2%). Le leader Hyundai-Kia a perdu du terrain en part de marché, puisque sa croissance est deux fois moins importante que celle du marché coréen dans son ensemble. Le groupe Mahindra-Ssangyong a augmenté sa part de marché grâce au succès de son nouveau SUV compact, le Tivoli. Sa croissance a été quatre fois supérieure à celle du marché coréen dans son ensemble. Les importations de marques étrangères ont connu une croissance deux fois plus importante que le marché coréen dans son ensemble. Le groupe Renault-Nissan a vu sa part de marché stagner mais le constructeur compte beaucoup sur la nouvelle Samsung SM6 (une Renault Talisman rebadgée) pour augmenter sa part de marché en 2016.

- Les dix modèles les plus vendus sur le marché coréen en 2015 sont les suivants : Hyundai Sonata (108 438 unités), Hyundai Elantra (100 422), Hyundai Porter (99 743), Hyundai Santa Fe (92 928), KiaPicanto (88 455), Hyundai Grandeur (87 182), KiaSorento (77 768), KiaCarnival (67 559), Chevrolet Spark (58 978) et Kia K5 (58 619). Le groupe Hyundai-Kia place ainsi neuf modèles dans le top 10. La Corée est un des rares grands marchés où un VUL (Hyundai Porter) qui n’est pas un pick-up, figure parmi le top 10.

 

   

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