PSA will produce a new pick-up in Tunisia from 2018
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PSA va produire un nouveau pick-up en Tunisie à partir de 2018,
- Le groupe PSA va produire un nouveau pick-up en Tunisie à partir de 2018. Un site d’assemblage local sera ouvert à cette occasion, d’une capacité de 1 200 unités par an, qui démarrera la fabrication du nouveau modèle à partir de l’été 2018.
- La capacité de production de ce site d’assemblage n’est pas important rapportée au volume du marché tunisien: 55 000 VP+VUL immatriculés en 2015. Mais la capacité de production de ce site d’assemblage n’est pas négligeable: plus de 20% du volume de ventes de la marque Peugeot. Aujourd’hui, Peugeot immatricule 5 500 VP+VUL par an en Tunisie (des 208, 301, Bipper et Partner), ce qui en fait le cinquième constructeur dans le pays, en terme de ventes. Peugeot est devancé par Renault, Kia, Volkswagen et Citroën. Si l’on prend en compte uniquement les VP, Peugeot est quatrième (voir graphe).
- Ce projet d’implantation industrielle en Tunisie (avec le concours de la STAFIM, l’importateur Peugeot local) s’inscrit dans une vaste stratégie de développement de PSA en Afrique et au Moyen-Orient : construction d’une usine à Kenitra au Maroc (100 000 voitures par an à partir de 2018), discussions en cours pour une implantation industrielle en Algérie, redémarrage de la production en Iran (100 000 voitures en 2017 puis 350 000 par an à partir de 2020). PSA compte ainsi réduire sa dépendance vis-à-vis du marché européen et profiter du potentiel de la région Afrique-Moyen Orient qui devrait passer de 5,3 millions de ventes de véhicules en 2015 à 8 millions en 2025, soit une augmentation de 50% en dix ans.
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PSA reorganizes the European production of the Peugeot 208
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PSA réorganise la production européenne de la Peugeot 208,
- Parce que les capacités de l’usine PSA de Trnava (Slovaquie) sont insuffisantes pour pouvoir produire 400 000 véhicules en 2017 et autant en 2018, le groupe PSA a décidé de transférer un volume de 70 000 Peugeot 208 de Trnava vers le site français de Poissy qui fabrique déjà une partie de ces modèles pour le marché européen.
- En effet, le site slovaque de Trnava vient de démarrer la fabrication de la nouvelle Citroën C3 (130 000 unités par an), alors qu’elle produit déjà les Peugeot 208 (220 000 unités en 2016) et Citroën C3 Picasso (50 000 unités en 2016), ce qui équivaut théoriquement à un programme de fabrication de 400 000 véhicules par an, pour une capacité de 300 000 unités par an qui pourrait être augmentée seulement de 10% (à 330 000 unités par an) dans les cas extrêmes.
- Même si le Citroën C3 Picasso est prévu pour être arrêté à Trnava au cours du premier semestre de 2017 (son remplaçant étant produit sur le site GM de Saragosse, en Espagne), le programme de fabrication excèdera largement les 300 000 unités.
- La décision de transférer 70 000 Peugeot 208 de Trnava vers Poissy en 2017 et en 2018 permettra donc à cette usine de fonctionner à moins de 110% de ses capacités et à l’usine de Poissy de maintenir une équipe qui devait être supprimée. Le volume de production de Poissy devrait ainsi passer de 133 000 unités en 2017 à 203 000, et de 106 000 unités en 2018 à 176 000. Selon PSA, Poissy pouvoir produire 200 000 véhicules par an à partir de 2019, grâce aux nouvelles DS3.
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Production achievements (PC+UV): Canada 10 months 2016 and forecast 2017
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Bilan production Canada 10 mois 2016 et forecast 2017,
- Sur les 10 premiers mois de l’année 2016, la production automobile (PC+UV) canadienne a augmenté de 2,9%, alors qu’elle avait baissé de 6,4% en 2015, suite à des transferts de modèles vers le Mexique. Le marché a connu lui une croissance de 3,1% en 2016 par rapport à 2015.
- En 2016, plus de 85% de la production a été exportée vers les marchés US et mexicain. Le niveau de la production canadienne est donc fortement dépendant de la croissance du marché US et mexicain. En 2016, le marché US s’est stabilisé (+0,1%) par rapport à 2015, tandis que le marché mexicain a connu une forte hausse (+15,2%).
- Pour 2017, deux scénarios peuvent être établis :
• Un premier scénario de stabilité des marchés américains (+0,1%) et de croissance du marché mexicain mais moindre qu’en 2016 (+5%).
Le marché automobile US pourrait se stabiliser dans l’attente d’une clarification des choix politiques de l’administration Trump. Le marché mexicain devrait lui continuer à croître mais plus faiblement, si la confiance des consommateurs se trouvent affectée par l’incertitude quant à la future politique américaine. Dans cette hypothèse, la production canadienne devrait se stabiliser (-0,7%).
Le marché automobile US pourrait se stabiliser dans l’attente d’une clarification des choix politiques de l’administration Trump. Le marché mexicain devrait lui continuer à croître mais plus faiblement, si la confiance des consommateurs se trouvent affectée par l’incertitude quant à la future politique américaine. Dans cette hypothèse, la production canadienne devrait se stabiliser (-0,7%).
• Un second scénario de croissance positive des marchés US (+1%) et mexicain (+7%) en 2017. Le marché US pourrait connaitre une hausse légère de ses immatriculations, tirées par une croissance économique qui devrait se renforcer en 2017. Pour le Mexique, la croissance économique pourrait être tirée par une demande d’importations plus forte des Etats-Unis, si la croissance de cette dernière est dynamique. Dans cette hypothèse, la croissance de la production canadienne pourrait être de +1% en 2017, dans la limite des capacités de production actuelle du pays.
- Il est à noter que l’hypothèse d’un transfert de véhicules du Canada vers les USA au cours de l’année 2017 n’est pas envisagé.
De même la mise en place d’une taxe sur les véhicules importés ne pourrait se faire que dans le cadre d’une renégociation du traité NAFTA. Et les résultats de cette éventuelle renégociation sont difficilement envisageable au cours de l’année 2017.
De même la mise en place d’une taxe sur les véhicules importés ne pourrait se faire que dans le cadre d’une renégociation du traité NAFTA. Et les résultats de cette éventuelle renégociation sont difficilement envisageable au cours de l’année 2017.
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Opel will reorganize European production of Adam, Corsa and Mokka
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Opel va réorganiser la production européenne des Adam, Corsa et Mokka,
- Parce que l’usine de Saragosse a des capacités limitées à 470 000 véhicules par an, et que la future Citroën C3 Aircross sera désormais fabriquée sur ce site, Opel va réorganiser la production européenne de ses modèles compacts Adam (berline de segment A), Corsa (berline de segment B) et Mokka (SUV de segment B).
- Aujourd’hui, l’Adam est produite à Eisenach (Allemagne), la Corsa est produite sur deux sites différents, à Eisenach et surtout à Saragosse (Espagne), le Mokka est produit à Saragosse.
- Les prochaines générations de ces trois modèles ne seront plus produites sur les mêmes sites qu’aujourd’hui : la future Adam (prévue pour 2018) sera produite à Saragosse, la future Corsa (lancée en 2019) sera produite intégralement à Saragosse et le futur Mokka (lancé en 2020) sera produit à Eisenach.
- En 2020, l’usine espagnole de Saragosse (capacité : 470 000 véhicules par an) fabriquera donc quatre modèles différents, l’Adam, la Corsa, le Crossland (ex-Meriva) et la Citroën C3 Aircross (ex-C3 Picasso), alors que l’usine allemande d’Eisenach (capacité : 200 000 véhicules par an) ne produira plus qu’un seul modèle : le Mokka.
- Sans cette réorganisation, le site de Saragosse aurait dépassé avec beaucoup de difficultés les 500 000 véhicules par an, et la concentration de la production de la Corsa sur un seul site aurait été impossible.
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Production achievements (PC+UV): USA 10 months 2016 and forecast 2017
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Bilan production USA 10 mois 2016 et forecast 2017,
- Sur les 10 premiers mois de l’année 2016, la production automobile (PC+UV) aux USA a augmenté de 2,5% par rapport à la même période de 2015, alors qu’elle avait augmenté de 4% sur l’ensemble de l’année 2015 par rapport à 2014. Cette augmentation est la septième consécutive depuis la crise de 2008-2009.
- Le marché US est lui resté stable en 2016 (+0,1%) après avoir connu une croissance de +5,8% en 2015.
- Chaque année, 80% de la production automobile US est écoulée aux USA, représentant 60% des ventes automobiles sur ce marché. Le niveau du marché US revêt donc une grande importance sur le volume de la production locale. Et ce même marché automobile est dépendant de la croissance économique du pays.
- En 2017, la croissance économique et l’arrivée d’un nouveau gouvernement sont deux des nombreux facteurs permettant de déterminer la progression future du marché et de la production automobile aux USA.
- Deux scénarios peuvent être établis :
• Un premier scénario de croissance positive du marché (+1%) en 2017. Cette hypothèse est basée sur un scénario de croissance économique qui devrait se renforcer en 2017. Selon les projections de l’OCDE, la politique budgétaire devrait prendre une orientation plus expansionniste avec une augmentation des dépenses publiques et de l’investissement, alors que la fiscalité diminuera. L’économie s’en trouverai ainsi stimulée, en particulier en 2018. Il est à noter cependant que les capacités de production aux Etats-Unis sont quasi saturées aujourd’hui et qu’il faudra du temps pour rouvrir des usines fermées il y a plus de 5 ans (conséquence de la crise).
Par conséquent, la production automobile devrait connaitre en 2017 une croissance modérée (+1,6%) suivant la demande du marché local et les capacités de production.
Par conséquent, la production automobile devrait connaitre en 2017 une croissance modérée (+1,6%) suivant la demande du marché local et les capacités de production.
• Un second scénario de stabilité du marché (+0,1%). Cette hypothèse se base sur l’incertitude liée aux futures mesures que pourrait prendre l’administration Trump sur les taxations aux véhicules importés (40% des ventes US). L’effet de telles mesures, même mises en place rapidement, ne se fera pas immédiatement. Cependant, un climat incertain peut peser en 2017. Dans ce scénario, la production automobile aux USA pourrait se stabiliser en 2017 (+0,8%).
• Un autre facteur peut également être pris en compte : une possible anticipation des achats de véhicules importés, tant que le prix de ces véhicules n’est pas impacté par les éventuelles taxes. Cependant, une telle anticipation ne pourrait avoir qu’un effet mineur sur le niveau de production US en 2017.
- Il est également à noter que Ford a annoncé ce lundi 3 janvier, qu’il maintiendrait la production de la Ford Focus sur le site de Michigan (USA) et non plus au Mexique, comme annoncé il y a un an.
Il n’est toutefois pas certain que cette mesure soit à relier directement à la politique de Trump (si ce n’est dans la communication qui en est faite). Une analyse sur cette décision sera très prochainement publiée par Inovev.
Il n’est toutefois pas certain que cette mesure soit à relier directement à la politique de Trump (si ce n’est dans la communication qui en est faite). Une analyse sur cette décision sera très prochainement publiée par Inovev.
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