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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan production France 10 mois 2016 et forecast 2017,

- Le quart de la production automobile française est écoulé en France chaque année. Le niveau du marché français revêt donc une certaine importance sur le volume de la production locale. Le marché français a ainsi connu une croissance en 2015 (+6,8%) et en 2016 (+5,0%). En 2017, Inovev table sur une plus faible croissance (+2,5%) du marché français.

- En prenant en compte ce paramètre, celui concernant le volume des exportations espéré en 2017, dans un marché mondial en légère hausse par rapport à celui de 2016, celui concernant le rythme de croisière des nouveautés produites en France et apparues en 2016 (Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace, Fiat Talento, Renault Scenic, Nissan NV300, Nissan Micra, Alpine Berlinette, Citroën e-Méhari), on peut tabler sur une augmentation de 4% de la production automobile française en 2017, malgré le transfert de la Citroën C3 de Poissy (France) vers Trnava (Slovaquie).

- La France restera donc loin derrière l’Allemagne et l’Espagne en terme de volume produit, et restera encore très loin de ses niveaux atteints au début des années 2000, mais le volume 2017 sera malgré tout le meilleur enregistré depuis 2011. Sur les 10 premiers mois de l’année 2016, la production automobile française a augmenté de 2% (au lieu des 5% escomptés sur l’ensemble de l’année), car certains modèles annoncés en 2015 ont démarré en 2016 plus tard que prévu, ce qui a décalé dans le temps leur montée en cadences. La croissance devrait toutefois s’amplifier d’ici la fin-décembre.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan production Japon 10 mois 2016 et forecast 2017,

- Les constructeurs japonais vendent chaque année la moitié de leur production automobile au Japon (soit 4,5 millions de véhicules sur 9 millions fabriqués en moyenne au cours de ces dernières années), ce qui signifie que le marché domestique a une grande importance sur le volume produit par les constructeurs au Japon.

- Or, le marché japonais a connu deux années très négatives, en 2015 et en 2016 (-9,3% en 2015 et -2,5% en 2016). Ces deux baisses consécutives ont eu un impact direct sur la production automobile située au Japon qui a reculé durant ces deux dernières années (-5% en 2015 et -2,5% en 2016).

- Pour 2017, on peut toutefois espérer un redressement de la production automobile située au Japon, d’une part grâce à la relance probable du marché japonais (qui commence à donner des signes de reprises depuis l’été dernier), d’autre part grâce à l’arrivée de nouveautés automobiles produites sur place, et également à la progression continue des ventes sur les marchés du Sud-Est Asiatique qui sont approvisionnés en partie par la production automobile japonaise.

- Inovev prévoit ainsi une production de 9,14 million de véhicules réalisée au Japon en 2017, par rapport à un volume de 8,76 millions en 2016 (extrapolation sur 10 mois) ce qui représente une augmentation de 4,4% en 2017 par rapport à 2016, alors que la production au Japon a connu une baisse de 2,4% sur les 10 premiers mois de 2016.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan production Chine 10 mois 2016 et forecast 2017,

- La production automobile chinoise (VP+VU) continue à être la locomotive de l’industrie automobile mondiale, et renforce même sa position, avec une progression de 14,9% sur les 10 premiers mois de 2016 par rapport aux 10 premiers mois de 2015. Cette forte progression est à mettre au crédit des mesures locales concernant les voitures petites et compactes (réduction des taxes sur ces véhicules) qui ont boosté le marché domestique (+13,9% sur 10 mois). La Chine représente ainsi 28% de la production mondiale en 2016, alors qu’elle n’en représentait que 27% en 2015.

- Lorsqu’on analyse la croissance des ventes de véhicules en Chine, on observe que le marché a commencé à progresser fortement à partir de mars 2016 (après une période chaotique entre février 2015 et février 2016). La progression s’est accrue jusqu’en septembre 2016 (+26,6%) et tend maintenant à revenir à une croissance moins forte (+19,3% en octobre 2016).

- Les mesures de réduction des taxes sur les voitures petites et compactes seront en partie reconduites en 2017.
Prenant ce facteur en considération, Inovev s’attend à une hausse de la production automobile de 5% par rapport à 2016, production qui serait ainsi de l’ordre de 27,8 millions d’unités en 2017.

- Par constructeur, le groupe VW est repassé devant le groupe GM en 2016 (3,7 millions d’unités contre 3,5 millions), et devance les groupes Hyundai-Kia (1,6 million), Changan (1,2 million), Renault-Nissan (1,1 million), Honda (1,1 million), Toyota (1 million), Great Wall (0,85 million), Ford (0,85 million) et Geely (0,7 million).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Production

Les usines européennes affichant les taux d’utilisation les plus élevés en 2016,

- Sur l’ensemble des 100 usines européennes, une vingtaine affiche en 2016 des taux d’utilisation de leurs capacités très élevés (+100%). Cela s’explique par le fait que le marché européen connaît depuis 2015 une forte croissance, que les constructeurs Premium connaissent une croissance encore plus forte, qu’aucun constructeur n’a construit de nouvelles usines dans cette région en 2016, et que certains constructeurs (Opel, Ford) ont fermé des usines ces deux dernières années.

- Sur les 21 usines européennes qui affichent un taux égal ou supérieur à 100% de leurs capacités en 2016, 8 appartiennent à des constructeurs Premium. Mercedes qui est devenu cette année le premier constructeur Premium en terme de volume produit dispose de 4 usines saturées, plus celle de Valmet en Finlande qui fabrique ses modèles. Le transfert d’une partie des Classe C vers les USA n’a pas suffi, le constructeur va augmenter ses capacités à Kecskemét et libérer des capacités à Düsseldorf (départ du Crafter vers une usine VW située en Pologne). Land Rover dispose d’une usine saturée à Solihull. Il va libérer des capacités en transférant la production de la Jaguar XE de Solihull vers Castle Bromwich et achève la construction de son usine en Slovaquie.

- Les constructeurs généralistes Renault et Volkswagen disposent également d’usines saturées (5 usines pour le premier et 3 pour le second), car ceux-ci ont vu leur production européenne augmenter sensiblement en 2016. Si le marché européen progresse encore en 2017, ces deux constructeurs devront augmenter leurs capacités.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Inovev prévoit un volume de 150 000 unités par an pour la Suzuki Ignis,

- Le constructeur japonais Suzuki, dixième constructeur mondial, derrière PSA mais devant BMW et Daimler, entame la commercialisation de la nouvelle génération de l’Ignis, qui s’inscrit dans sa gamme entre la Celerio et la Baleno. Les premiers modèles de l’Ignis à destination de l’Europe ont été commercialisés en novembre dernier.

- Comme les deux modèles précédemment cités, l’Ignis est fabriquée en Inde chez Maruti-Suzuki. Inovev table sur 150 000 exemplaires produits chaque année, sur un total de près de 1,6 million de véhicules que le constructeur devrait fabriquer en Inde en 2016. Suzuki fabrique actuellement près d’une quinzaine de modèles différents en Inde, sur deux vastes sites de production (Manesar et Gurgaon). Le modèle le plus produit en 2015 était l’Alto (Maruti 800), le modèle le moins cher de la marque (332 000 unités dont 272 000 vendus en Inde), suivi des Dzire (243 000 unités dont 236 000 vendus en Inde), Swift (223 000 unités dont 207 000 vendus en Inde) et Wagon R (171 000 unités dont 170 000 vendus en Inde).

- Contrairement à ce qui avait été annoncé initialement, l’Ignis est disponible soit avec une motorisation 1.2 essence soit avec une motorisation hybride (mildhybrid) basé sur le 1.2 essence. Il s’agit en fait des mêmes motorisations que la Suzuki Baleno dont elle emprunte la plateforme. L’Ignis est néanmoins plus courte d’une trentaine de centimètres, soit 3,70m, ce qui la prédispose à intégrer le segment A et non pas le segment B. Sa concurrente directe est la Fiat Panda 4x4.