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Détails: Publié le 7 septembre 2022

SAIC commence la construction de son usine d’assemblage de Ningde,

- Le groupe chinois SAIC, produit en JV des voitures des marques du groupe Volkswagen (Volkswagen, Skoda) et GM (Chevrolet, Buick, Cadillac, Baojun, Wuling) et qui produit et commercialise des voitures sous ses propres marques Roewe (ex-Rover) et MG. SAIC a commencé la construction d’une nouvelle usine située à Ningde (province du Fujian – Sud-Est de la Chine).

- Cette usine sera dédiée à la fabrication de voitures particulières électrifiées, essentiellement des voitures hybrides rechargeables et des voitures 100% électriques.Le site de Ningde d’une capacité de 150 000 voitures par an (qui pourrait être doublée par la suite) devrait être opérationnel courant 2019.

- Il est intéressant de noter que, suite aux quotas imposés par le gouvernement chinois qui entreront en vigueur en 2019, certains constructeurs devront faire des efforts considérables pour écouler 10% de leurs véhicules en version électrifiée (comme Volkswagen ou GM) alors que d’autres atteignent voire dépassent déjà ces quotas. Ainsi, en 2017, BYD écoulait 26% de ses ventes en version électrifiée, BAIC 13%, Zotye 12% et JAC 12%. D’autres constructeurs s’approchent des quotas, comme SAIC (9%), Chery (5%) ou Geely (3%).BAIC et JAC améliorent encore leur taux d’électrification de leurs modèles au premier trimestre 2018, avec 14% et 21% respectivement. Les plus mal lotis sont Changan, Dongfeng, Great Wall, FAW et surtout les constructeurs étrangers comme PSA, Hyundai-Kia, Toyota, Honda, Nissan, Ford, Mazda et bien sûr Volkswagen et GM.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les pays de l’Est européen représentent 21% de la production de l’UE en 2017,

- Les pays de l’Est européen continuent à voir leur influence augmenter au sein de l’Union européenne.

1. En terme d’immatriculations, ils représentent 8,2% de l’ensemble des immatriculations (VP+VUL) de l’Union européenne en 2017, contre 7% en 2015 et 6% en 2010. C’est le plus fort taux depuis l’entrée de ces pays dans l’Union européenne. Ils devraient probablement représenter 10% des immatriculations européennes à moyen terme, leur taux de motorisation étant encore inférieur à celui des pays de l’Ouest européen.

2. En terme de production, ces pays représentent 21% de l’ensemble de la production (VP+VUL) de l’Union européenne en 2017, contre 20% en 2015, 19% en 2010 et 10% en 2005. C’est le plus fort taux depuis l’entrée de ces pays dans l’Union européenne. Ce taux est beaucoup plus élevé que celui relatif aux immatriculations, car les pays de l’Est européen exportent beaucoup plus de véhicules qu’ils n’en importent.

- Les pays de l’Ouest européen ont en effet beaucoup délocalisé vers les pays de l’Est européen depuis une quinzaine d’années. Citons les Renault Clio, Renault Twingo, Peugeot 208 ou Citroën C3. Se sont rajoutés des constructeurs qui n’étaient pas présents en Europe, comme Hyundai et Kia. Enfin, une gamme de nouveaux modèles s’est développée dans cette région : les Dacia, les SUV Skoda, les Toyota-PSA et les VW-Seat-Skoda de segment A, le Ford Ecosport et la Smart Forfour notamment.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’Europe dépasse la Chine pour les achats de véhicules HEV+PHEV+BEV au 1er trimestre 2018,

- Au premier trimestre 2018, l’Europe (29 pays) a dépassé la Chine pour les achats de véhicules hybrides non rechargeables (HEV) + hybrides rechargeables (PHEV) + 100% électriques (BEV).

- En effet, et c’est une surprise, l’Europe a immatriculé 195 000 véhicules de ce type entre le 1er janvier et le 31 mars 2018 (+25% par rapport à la même période de 2017), alors que la Chine en a immatriculé 158 000 sur la même période. (+32%).

- La Chine devrait toutefois reprendre la tête en cours d’année. Rappelons que sur l’ensemble de l’année 2017, la Chine avait immatriculé 725 000 véhicules HEV+PHEV+BEV contre 637 000 pour l’Europe et 560 000 pour les Etats-Unis. Le Salon automobile de Pékin a donc eu lieu au bon moment pour booster les ventes de voitures à énergies alternatives sur le marché chinois et réaffirmer la prédominance de la Chine en ce domaine.

- Les immatriculations au premier trimestre 2018 se décomposent ainsi :

• Véhicules hybrides : 108 000 unités en Europe et 35 000 en Chine.

• Véhicules hybrides rechargeables : 41 000 unités en Europe et 30 000 en Chine.

• Véhicules 100% électriques : 46 000 unités en Europe et 93 000 en Chine.

• La Chine reste devant l’Europe en ce qui concerne les ventes de véhicules 100% électriques.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Fiat fortement impacté par la chute de ses ventes en Amérique du Sud,

- La marque Fiat (filiale du groupe Fiat-Chrysler) a vu ses ventes mondiales passer de 2,15 millions d’unités en 2007 à 1,85 million en 2012 puis à 1,5 million en 2017, ce qui représente une baisse de 650 000 unités en dix ans et de 350 000 en cinq ans.

- Cette baisse des ventes est due principalement à la chute des ventes de la marque sur le continent sud-américain (400 000 ventes en 2017 contre 950 000 en 2012 et 750 000 en 2007, ce qui représente une baisse de 350 000 unités en dix ans et de 550 000 en cinq ans).

- Sur ce continent, la marque Fiat a du faire face à de nouveaux concurrents, comme Hyundai, et surtout subir la chute globale du marché brésilien qui est passé de 3,8 millions d’unités en 2012 à 2,2 millions en 2017. En 2007, le marché brésilien était pratiquement comparable en volume à celui de 2017 (2,2 millions d’unités). Avec la relance du marché brésilien observée depuis 2017, la marque Fiat devrait voir ses ventes progresser mais ne retrouvera pas ses niveaux des années 2012-2014.

- En Europe, la marque Fiat voit ses ventes augmenter depuis 2014 grâce à ses Tipo et 500X, mais surtout grâce à la relance du marché italien (1,97 million d’unités en 2017 contre 1,30 million en 2013) qui est de loin le premier marché pour Fiat. Les ventes de Fiat sont aujourd’hui deux fois plus importantes en Europe qu’en Amérique du Sud. Les rumeurs selon lesquelles cette marque pourrait disparaître en Europe et se concentrer sur l’Amérique du Sud ont du mal à se justifier dans les chiffres.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’usine Fiat de Mirafiori ne produira que 30 000 véhicules en 2018,

- Entrée en activité juste après la Seconde Guerre Mondiale, l’usine Fiat de Mirafiori (Turin) était destinée à l’époque à augmenter notablement les capacités de production du constructeur italien, car l’usine du Lingotto disposait de capacités insuffisantes (moins de 100 000 unités par an) pour pouvoir répondre à la demande attendue dans les années 50.

- L’usine de Mirafiori atteignit son apogée dans les années 60, avec une production d’un million de véhicules par an, essentiellement des 500, 600, 850, 1100, 1300/1500 et 124/125. L’usine de Mirafiori rivalisait alors avec l’usine Volkswagen de Wolfsburg qui fabriquait à cette époque un volume de production équivalent.

- A partir des années 70, le volume de production de l’usine de Mirafiori baissa rapidement : 800 000 en 1976, 660 000 en 1986, 326 000 en 1996, 226 000 en 2006 et 38 000 en 2016. La production ne dépassera pas 30 000 unités en 2018.

- La raison de cette chute vertigineuse de la production sur le site de Mirafiori est multiple. La construction de nouvelles usines à Rivalta (1968), Termini (1970), Cassino (1972) et Melfi (1993) semble l’explication la plus évidente. Mais la baisse des ventes du groupe Fiat dans les années 2000 et la délocalisation de modèles vers les pays de l’Est de l’Europe (Pologne, Turquie, Serbie) ont également contribué à la marginalisation de l’usine de Mirafiori dans la nouvelle structure de l’outil industriel du groupe Fiat en Europe. Aujourd’hui, seules les Alfa-Roméo Mito et Maserati Levante sont produites sur le site de Mirafiori.