The most produced car in Europe in 2017
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La voiture la plus produite en Europe en 2017,
- La voiture la plus produite en Europe en 2017 est aussi la voiture la plus produite en Allemagne en 2017, puisqu’il s’agit de la Volkswagen Golf(619 000 exemplaires produits, contre 650 000 en 2016).
- La Volkswagen Golf est le modèle le plus produit en Europe depuis la fin des années 70. Elle a été également à de nombreuses reprises la voiture la plus vendue en Europe, notamment depuis 2007 sans discontinuer.
- La Volkswagen Golf est produite en Europe sur un seul site, celui de Wolfsburg, site historique de la marque allemande où était fabriquée jusqu’en 1978 la Coccinelle, qui fut elle aussi le modèle le plus produit en Europe pendant une vingtaine d’années.
- Le succès de la Golf n’est pas seulement européen mais international, puisque ce modèle est le troisième le plus produit dans le monde (derrière le Ford Série F et la Toyota Corolla), avec un volume de 923 000 unités fabriquées. Il est notamment produit en Chine, au Mexique et au Brésil.
- La Golf actuelle date de 2012, il s’agit de sa septième génération. La huitième génération devrait être présentée au Salon de Paris 2018, avant une commercialisation prévue pour le premier semestre 2019. En Europe, la Golf devance largement les Renault Clio (373 000 unités produites) et Nissan Qashqai (301 000). Sur les 15 modèles les plus produits en Europe en 2017, on compte 4 Volkswagen, 2 Opel, 2 Ford, 2 Mercedes, 1 Renault, 1 Nissan, 1 Peugeot, 1 Audi et 1 BMW.
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,Skoda plans to build a new plant in Europe
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Skoda envisage de construire une nouvelle usine en Europe,
- Skoda (filiale tchèque du groupe Volkswagen) envisage d’accroître ses capacités de production en Europe, car le volume de production atteint ces dernières années s’approche progressivement du niveau de saturation des usines actuelles situées en République Tchèque. En outre, le lancement des nouveaux SUV Kodiaq (segment D), Karoq (segment C) et ??? (segment B) devraient logiquement accroître les ventes du constructeur et donc accroître sa production.
- Plusieurs possibilités s’offrent à Skoda: soit accroître les capacités de production dans ses deux usines existantes en Europe (Mlada Boleslav et Kvasiny), soit construire une nouvelle usine en Europe, probablement hors de la République Tchèque.
- La première solution semble compromise puisque les syndicats ont refusé jusqu’à aujourd’hui l’introduction d’équipes supplémentaires dans les deux usines tchèques, ce qui aurait permis de produire 100 000 véhicules de plus par an.
- Une autre solution avait un temps été étudiée, celle qui consistait à fabriquer le modèle Superb dans l’usine allemande d’Emden (où est produite la VW Passat) mais l’introduction de la VW Arteon dans cette usine a mis un terme à cette réflexion.
- Seule solution possible désormais, la construction d’une nouvelle usine en Europe. En raison de la raréfaction de la main d’œuvre disponible en République Tchèque et en Slovaquie (au vu du nombre d’usines présentes), Skoda pourrait orienter son choix vers la Pologne ou la Hongrie, voire vers la Bulgarie ou la Roumanie.
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,The new brand organization at GM, Ford and Chrysler
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La nouvelle organisation des marques de GM, Ford et Chrysler,
- Avec la disparition cette année de la marque Buick du marché nord-américain, la structure des ex-BigThree GM, Ford et Chrysler prend une toute nouvelle physionomie.
- En effet, chacun des trois constructeurs ne dispose plus que d’une marque généraliste (Chevrolet pour le premier, Ford pour le second et Dodge pour le troisième) et d’une marque de luxe (Cadillac pour le premier, Lincoln pour le second et Chrysler pour le troisième). Les marques intermédiaires, comme Oldsmobile, Pontiac, Mercury et aujourd’hui Buick ont toutes disparu.
- Cette physionomie rappelle celle des constructeurs japonais implantés en Amérique du Nord, comme Toyota (Toyota, Lexus), Nissan (Nissan Infiniti) et Honda (Honda, Acura).
- Restent des marques de light trucks (GMC pour GM, Jeep pour Chrysler) encore très vivaces, Ram n’étant en réalité que la partie Utilitaires de la marque Dodge, même si le groupe FCA la considère depuis peu comme une marque séparée.
- Les marques généralistes Chevrolet, Ford et Dodge ne sont pas directement menacées, notamment grâce à la présence dans leur gamme des gros pick-up Silverado (Chevrolet), Série F (Ford) et Ram (Dodge) qui restent leaders des immatriculations aux USA. La partie s’avère plus délicate pour les marques de luxe Cadillac, Lincoln et Chrysler qui ont été peu à peu marginalisées face aux marques allemandes Premium (Audi, BMW, Mercedes) et japonaises Premium (Lexus, Infiniti, Acura).
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GM, Ford, Chrysler market share remains at its lowest in US market
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La part de marché de GM, Ford, Chrysler reste au plus bas sur le marché US,
- La part de marché de GM, Ford et Chrysler reste au plus bas en 2017, puisqu’elle n’a pas dépassé 44,4%, un niveau pratiquement équivalent au chiffre le plus bas enregistré en 2009 (44,2%), au moment le plus dur de la crise financière.
- Rappelons que la part de marché des trois grands constructeurs américains dépassaient les 80% dans les années 70, avant de tomber à 70% dans les années 80/90. Cette part est restée pratiquement stable jusqu’en 1999 alors que les constructeurs japonais s’étaient implantés sur le sol américain sous la présidence Reagan, entre 1983 et 1990. En même temps, on peut constater sur le graphe en bas à droite que le groupe GM a beaucoup plus souffert que Ford ou Chrysler au cours de ces années. En effet, GM avait perdu 15 points de marché entre 1980 et 1999, alors que Ford en gagnait 5 et Chrysler 7, d’où la marginalisation des marques Oldsmobile, Pontiac et Buick dont on avait parlé le mois dernier.
- La part de marché de GM, Ford et Chrysler déclina de nouveau entre 2000 et 2005, passant de 70% à 60% des immatriculations US, puis à 52% en 2007 et enfin 44% en 2009. Depuis cette date, cette part de marché stagne entre 44% et 47%. Elle est donc de 44,4% en 2017. Au vu des annonces des constructeurs américains concernant leur retrait progressif du segment des berlines,
ilest fort probable que leur part de marché tombe à 40% au cours des quatre ou cinq prochaines années, et ce, malgré la volonté du président Trump de relancer l’activité des constructeurs américains.
ilest fort probable que leur part de marché tombe à 40% au cours des quatre ou cinq prochaines années, et ce, malgré la volonté du président Trump de relancer l’activité des constructeurs américains.
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What strategy for the Fiat-Chrysler Group?
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Quelle stratégie pour le groupe Fiat-Chrysler ?,
- L’annonce du non-remplacement de la Fiat Punto et de concentrer la production Fiat sur les 500 et la Panda, s’ajoute à d’autres décisions du groupe FCA qui ont eu pour conséquence le non-remplacement des Chrysler 200, DodgeDart et DodgeViper. La production du DodgeCaravan qui s’était arrêtée en août 2017 pour laisser la place au Chrysler Pacifica a repris en catastrophe en décembre 2017 pour répondre à la demande. Le non-remplacement de la Lancia Ypsilon et l’arrêt de la marque Lancia a été confirmée. Les ambitions commerciales d’Alfa-Roméo et de Maserati ont été déçues. L’arrêt de la production de Fiat en Chine et en Inde, deux marchés parmi les plus importants potentiellement, complète le tableau.
- En 2017, le groupe FCA est passé de la septième à la huitième place mondiale, derrière Honda. Les diverses tentatives du groupe pour s’associer avec un autre constructeur ont toutes échoué. Conséquence de ces tentatives ratées, le groupe FCA ne peut développer seul les technologies les plus modernes, comme les plateformes modulaires, les motorisations hybrides et électriques ou la voiture hyper-connectée et autonome, alors qu’en même temps le groupe FCA a décidé de stopper la production de voitures diesel d’ici à 2022. Seuls les utilitaires continueront à être dotés de ce type de moteur.
- La situation du groupe FCA parait donc bien fragile aujourd’hui, d’autant plus que sa stratégie semble peu offensive. Peut-être que la nouvelle direction qui prendra ses fonctions en 2019 adoptera une stratégie différente.
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