BEV et PHEV car sales per OEM
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Répartition des ventes BEV et PHEV par constructeur,
- Sur les presque 800 000 voitures particulières 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) immatriculées dans le monde en 2016, 700 000 unités ont été vendues par 23 groupes différents.
- Le leader est le groupe Renault-Nissan qui a vendu 109 000 unités dont 75% de BEV et 25% de PHEV (la marque Mitsubishi est intégrée dans le groupe Renault-Nissan depuis le début 2017. C’est elle qui fournit les modèles PHEV).
- Le chinois BYD est second, derrière le groupe Renault-Nissan, avec 100 000 ventes, dont 47% de BEV et 53% de PHEV.
- Tesla est troisième, avec 71 000 ventes, dont 100% de BEV.
- Volkswagen est quatrième, avec 60 000 ventes, dont 22% de BEV et 78% de PHEV.
- BMW est cinquième, avec 53 000 ventes, dont 43% de BEV et 57% de PHEV.
- Le chinois Zotye est sixième, avec 39 000 ventes, dont 100% de BEV.
- Le chinois Geely est septième, avec 33 000 ventes, dont 52% de BEV et 48% de PHEV.
- GM est huitième, avec 29 000 ventes, dont 14% de BEV et 86% de PHEV.
- Ford est neuvième, avec 25 000 ventes, dont 4% de BEV et 96% de PHEV.
- Enfin, Daimler est dixième, avec 21 000 ventes, dont 24% de BEV et 76% de PHEV.
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,Most sold BEV et PHEV cars in 2016
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Les voitures BEV et PHEV les plus vendues en 2016,
- Une centaine de modèles 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) sont disponibles actuellement sur le marché automobile mondial. Mais 15 modèles représentent à eux seuls plus de 50% du marché des BEV et PHEV et 25 modèles représentent près de 70% de ce marché.
- Sur ces 25 modèles, 14 sont chinois, 4 sont américains, 3 sont allemands, 2 sont japonais, 1 est français.
- Les constructeurs chinois sont donc largement en avance en terme de modèles disponibles, ce qui pourrait favoriser leur croissance, car plus on crée l’offre, plus on a de chances de voir se développer ce marché. C’est ainsi que sur les 25 premiers modèles BEV+PHEV vendus en 2016 et qui représentent près de 70% du marché mondial des BEV et PHEV, les modèles chinois ont représenté plus de 250 000 ventes, alors que les modèles japonais en ont représenté que 80 000 unités et les modèles américains 120 000 unités. Les constructeurs européens représentent quant à eux 90 000 unités.
- Les quatre voitures 100% électriques les plus vendues dans le monde en 2016 sont les Nissan Leaf (51 852 unités), Tesla Model S (50 944), BMW i3 (25 934) et Tesla Model X (25 299).
- Les quatre voitures hybrides rechargeables les plus vendues dans le monde en 2016 sont les BYD Tang (31 405 unités), Chevrolet Volt (28 296), Mitsubishi Outlander (27 322) et BYD Qin (21 868).
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,FCA’s objectives for Alfa-Roméo will not be reached
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Les objectifs de FCA concernant Alfa-Roméo ne seront pas atteints,
- Les objectifs de FCA concernant les ventes d’Alfa-Roméo au cours des années 2017-2020 ne seront pas atteints. L’objectif initial du constructeur était de vendre 400 000 modèles de marque Alfa-Roméo en 2018. Puis cet objectif a été repoussé à 2020. Aujourd’hui, on ne voit pas comment ce nouvel objectif pourrait être atteint, étant donné que :
1/ Seulement 50 000 Alfa-Roméo ont été vendues dans le monde sur le cumul 6 mois 2017.
2/ Seulement 53 000 Alfa-Roméo ont été produites sur les différents sites italiens sur le cumul 6 mois 2017.
3/ La montée en cadences des récents modèles Giulia et Stelvio est moins rapide et moins forte que prévu.
- En tenant compte de cette lente montée en cadences des Giulia et Stelvio, les projections de la marque sur l’ensemble de l’année 2017 s’établissent à 100 000 ventes voire 110 000 dans le meilleur des cas.
- En trois ans, de 2017 à 2020, la marque devrait donc passer de 100 000 à 400 000 ventes. Comment trouver 300 000 ventes supplémentaires, d’autant plus que les Mito et Giulietta n’auront peut-être pas de descendance ?
- Le plan-produit annonce le lancement d’un SUV de segment C en 2018 et d’une berline de segment E en 2019. Ce ne sera pas suffisant pour représenter 300 000 ventes. Dans le meilleur des cas, Alfa-Roméo pourrait vendre entre 150 000 et 160 000 voitures en 2020, si le plan-produit annoncé est respecté.
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Ford produces three times more LCV than PC in the NAFTA zone
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Ford produit aujourd’hui trois fois plus de VUL que de VP en zone NAFTA,
- La demande de la clientèle américaine, canadienne et mexicaine, se porte de plus en plus sur les light trucks (SUV, pick-up et monospaces). Aux Etats-Unis, au premier semestre 2017, 63% des ventes concernent les light trucks, 67% des ventes au Canada et 65% des ventes au Mexique.
- Ce sont les constructeurs américains qui vendent le plus de light trucks : GM réalise 74% de ses ventes avec ce type de véhicules, Ford en réalise 76% et Chrysler 86%. Ces chiffres signifient - comparés aux 63% des ventes de light trucks aux Etats-Unis toutes marques confondues - que les constructeurs étrangers (japonais, coréens, européens) vendent beaucoup moins de light trucks que leurs homologues américains et davantage de voitures particulières (essentiellement des berlines).
- Si l’on étudie la production du groupe Ford entre 1950 et 2016, on observe que la production des VP y est restée majoritaire jusqu’au milieu des années 90, mais après une baisse continue observée depuis cette époque, elle ne représente plus que 25% de la production du groupe Ford en 2016 sur la zone NAFTA (USA, Canada, Mexique). Ce qui signifie que Ford produit aujourd’hui trois fois plus de VUL que de VP sur cette zone.
- Chez GM et Chrysler, la proportion de VP produites sur la zone NAFTA atteint respectivement 25% et 15% en 2016. La production de voitures particulières est donc devenue nettement minoritaire sur la zone NAFTA.
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Peugeot pick-up sold in Africa is a derivative of a Dongfeng pick-up
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Le pick-up Peugeot vendu en Afrique est dérivé d’un pick-up Dongfeng,
- Le groupe PSA a avancé d’une année la commercialisation de son nouveau pick-up dans le Maghreb et en Afrique subsaharienne. Il sera commercialisé dès l’automne 2017 à partir d’assemblages sur le nouveau site tunisien de la Stafim. Ce site pourra assembler jusqu’à 1 200 véhicules par an, soit six par jour.
- Le modèle retenu est un pick-up de marque Dongfengrebadgé Peugeot. Dongfeng est partenaire de Peugeot en Chine à travers une JV et est devenu l’un des principaux actionnaires du constructeur français.
- Le pick-up Dongfeng, baptisé Rich sur le marché chinois, est dérivé d’un ancien pick-up Nissan Navara D22 de la génération 1997-2005. Ce modèle est équipé d’un moteur diesel de 2,5 litres d’origine Nissan, développant 115ch et c’est ce même moteur qui équipera les nouveaux pick-up Peugeot commercialisés à partir de 2017.
- L’opération de rebadging d’un modèle chinois issu d’une ancienne génération du Nissan Navara est donc une opération réalisée à l’économie, c’est-à-dire pour être la moins coûteuse possible. En terme d’image, l’opération s’avère pourtant peu pertinente, et c’est peut-être pour cette raison que ce modèle ne sera pas exporté en Europe, ni d’ailleurs sur d’autres continents.
- Ce pick-up Peugeot aura la lourde tâche de succéder aux anciens pick-up 203, 403, 404 et 504 dont le dernier fut vendu en 2005 au Nigeria. Le marché du pick-up représente près de 10% du marché africain.
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