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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le Mitsubishi Pajero ne sera pas remplacé,

- Peut-être est-ce une des conséquences du rachat de Mitsubishi Motors par Nissan, Mitsubishi a annoncé que le Pajero ne sera pas remplacé. Ce SUV « à l’ancienne » ne correspond en effet plus tout à fait à la demande mondiale qui souhaite des SUV moins rustiques et plus polyvalents, ses ventes ayant été divisées par deux en dix ans, passant de 90 000 unités en 2007 à 40 000 en 2017. Surtout, ce modèle fait désormais double emploi avec le Nissan Patrol qui fait partie du même groupe automobile.

- Le Patrol a su évoluer avec le temps, et son volume de ventes est bien supérieur à celui du Pajero (85 000 ventes en 2017 contre 25 000 en 2007). L’an dernier, le Patrol s’est vendu deux fois plus que le Pajero.

- Il semble que le groupe Renault-Nissan ait décidé de concentrer toutes ses forces dans cette catégorie de véhicules sur le Nissan Patrol, qui devrait reprendre la clientèle du Mitsubishi Pajero, afin de mieux concurrencer le Toyota Land Cruiser qui totalise 300 000 ventes en 2017 (contre 265 000 en 2007) et qui demeure le SUV le plus vendu dans cette catégorie.

- Mitsubishi se concentrera sur ses SUV plus modernes et plus polyvalents, comme les ASX, Eclipse Cross et Outlander.

- Le Mitsubishi Pajero a été lancé en 1981 pour concurrencer le Toyota Land Cruiser et la génération actuelle (qui devrait être abandonnée en 2019) est la quatrième dont la commercialisation a débuté en 2006. Ce modèle est donc aujourd’hui âgé d’une douzaine d’années, ce qui est un âge avancé pour un véhicule automobile.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA et Renault menacés en Iran par les sanctions économiques de Trump,

- Après l’annonce de Donald Trump de la sortie des Etats-Unis de l’accord sur le nucléaire iranien, le département du Trésor américain a indiqué que les Etats-Unis allaient rétablir des sanctions économiques concernant l’Iran, à l’issue d’une période transitoire de 90 à 180 jours, soit à l’issue d’une période de 3 à 6 mois après le mois de mai 2018.

- Sans les Etats-Unis, l’accord maintenu par les Européens, les Russes et les Chinois (scénario 1) sera difficile à préserver. L’hypothèse, selon laquelle les entreprises occidentales poursuivant leur activité en Iran seront sanctionnées, est donc très probable (scénario 2). Dans ce cas, l’industrie automobile iranienne risque de connaître les mêmes difficultés que dans les années 2012-2013-2014, époque durant lesquelles l’Iran fut déjà soumise à de sévères sanctions économiques.

- Durant cette époque, PSA avait dû abandonner ses activités en Iran et ce n’est qu'après la levée des sanctions que le constructeur français avait pu revenir en Iran. En 2017, PSA a vendu 443 000 véhicules en Iran (soit 12% de ses ventes mondiales) et Renault 162 000 (soit 4% de ses ventes mondiales).

- Les deux constructeurs français représentent 35% du marché iranien et leur nouveau retrait de ce marché, qui pourrait être imposé par l’administration américaine, serait très préjudiciableà la fois pour PSA et Renault mais aussi pour l’ensemble de l’économie iranienne qui avait réussi en 2015-2016-2017 à revenir à ses niveaux d’avant les sanctions.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’Alfa-Roméo Mito ne sera pas remplacée,

- Le groupe FCA a annoncé que l’Alfa-Roméo Mito (berline de segment B) ne sera pas remplacée. Le constructeur précise que les ventes de ce modèle n’ont pas correspondu à ses objectifs. En outre, selon lui, ce modèle ne correspond plus au nouveau positionnement de la marque qui entend rivaliser avec BMW et Mercedes. Certes, ces deux constructeurs Premium allemands ne proposent pas de berline de segment B sous leur propre logo, mais Audi (autre constructeur Premium allemand) commercialise lui une berline de segment B sous son propre logo : l’Audi A1.

- Alfa-Roméo concentrera donc ses efforts sur la Giulietta (berline de segment C), sur la Giulia (berline de segment D), sur le Stelvio (SUV de segment D) et sur les futurs SUV de segments C et E, ainsi que sur la berline Alfetta (berline de segment E).

- L’Alfa-Roméo Mito devrait voir sa production s’arrêter au cours de l’été 2018, ce qui va encore réduire le taux d’utilisation très bas du site de Mirafiori qui fabriquait ce modèle.

- Le groupe FCA a toutefois confirmé que le futur SUV de segment E commercialisé sous la marque Alfa-Roméo et basé sur le SUV Maserati Levante, sera fabriqué sur le site de Mirafiori (aux côtés de la Maserati Levante), ce qui évitera sa fermeture. Ce site ne produira donc plus que des SUV à partir de 2019. Quant à la Fiat Punto qui partage sa plateforme avec l’Alfa-Roméo Mito et dont la production se poursuit à faibles cadences à Melfi, elle ne devrait pas survivre longtemps à l’arrêt de la Mito.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Inovev prévoit une production de 150 000 unités par an de la nouvelle Lexus ES,

- Le groupe Toyota va remplacer la berline Lexus GS (segment E) par la Lexus ES, qui est déjà commercialisée sur le marché nord-américain depuis six générations. Cette septième génération sera donc vendue non seulement sur le marché nord-américain mais également sur les autres marchés mondiaux, comme le marché européen par exemple. La Lexus ES dérive traditionnellement de la Toyota Camry (segment E) qui a été renouvelée en début d’année et qui est également vendue principalement sur le marché nord-américain.

- La nouvelle Lexus ES reprend donc dans ses grandes lignes la carrosserie de la récente Camry. Elle se substitue à la Lexus GS qui n’a jamais connu de véritable succès commercial depuis son lancement en 1993. Par rapport à la GS, la ES passe de la propulsion à la traction (héritage de la Camry) et partage sa plateforme modulaire TNGA avec les récentes Toyota Camry, Toyota Auris, Toyota CHR, Lexus UX et Lexus LS. La Lexus ES concurrence les Mercedes Classe E, BMW Série 5, Audi A6 et Volvo S90.

- La Lexus ES est dotée d’un moteur hybride (essence 2,5 litres + moteur électrique) développant 218ch au total. Elle s’insère donc dans la gamme Lexus entre la berline IS (segment D) et la berline LS (segment F). Elle sera produite, comme aujourd’hui, sur le site américain de Georgetown (Etat de Washington) et sur le site japonais de Tsutsumi.

- Inovev prévoit une production de 150 000 unités par an, réparties entre sites américain et japonais.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le Top 15 des constructeurs chinois indépendants sur le marché chinois,

- Les constructeurs chinois indépendants et les marques indépendantes appartenant aux constructeurs chinois qui sont en partenariat avec des constructeurs étrangers par l’intermédiaire de joint-ventures représentent 37% du marché automobile chinois des VP au premier trimestre 2018 (contre 36% en 2017).

- Parmi les quinze premiers de ces constructeurs, Geely consolide sa place de leader, avec plus de 400 000 voitures particulières vendues en Chine sur cette période (+37,2%), ce qui correspond à un rythme annuel de 1 600 000 unités sur l’ensemble de l’année, ce qu’aucun constructeur chinois indépendant n’avait jamais atteint jusqu’ici.

- Changan, autrefois leader du marché chinois, se retrouve à la seconde place, avec 300 000 unités au premier trimestre 2018 (-19,9%), ce qui correspond à un rythme annuel de 1 200 000 unités.

- Great Wall se situe à la troisième place (223 500 unités; -0,4%), devançant SAIC - avec ses marques Roewe et MG – (190 000 unités; +67,4%), Dongfeng (175 000 unités; -15,6%), BAIC (147 000 unités; -11,3%), GAC (145 000 unités; +21,7%), Chery (132 000 unités; +13,2%) et BYD (110 000 unités; +21,8%).

- Seuls Geely et Changan peuvent prétendre à faire partie du Top 15 mondial en 2018 (dans le cas où les modèles produits en JV en Chine sont comptabilisés chez les constructeurs non-chinois). En 2017, Geely était le treizième constructeur mondial et Changan le quinzième.