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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan marché Chine 2017 par modèles : la Wuling Hongguang reste le modèle le plus vendu,

- Sur un total de 24,7 millions de voitures particulières neuves écoulées en Chine en 2017, le monospace WulingHongguang (comptabilisé dans le groupe GM) reste le modèle le plus vendu, avec 537 000 unités, mais ses ventes perdent 113 000 unités par rapport à 2016 (soit une baisse de 17,4%). En effet, les monospaces perdent de l’influence année après année sur le marché chinois, face à la forte croissance des ventes de SUV et GM Wuling ne vend pratiquement que des monospaces. Le contraste est saisissant avec Baojun (autre filiale chinoise de GM) qui a vendu 364 000 SUV Type 510 contre 0 en 2016 (ce modèle se hisse à la 6e place en 2017). Du coup, il n’est pas certain que le WulingHongguang reste leader des ventes en Chine en 2018.

- Sur l’ensemble des voitures particulières vendues en Chine en 2017, 47% sont des berlines (contre 49% en 2016), 40% sont des SUV (contre 36% en 2016), 8% sont des monospaces (contre 10% en 2016) et 5% sont des minivan (contre 5% en 2016). Les SUV mordent donc à la fois sur les berlines et sur les monospaces, mais pas sur les minivan.

- Les constructeurs chinois indépendants sont largement majoritaires dans la catégorie des SUV et des monospaces, mais largement minoritaires dans celle des berlines. Ils représentent 36% du marché VP chinois dans son ensemble.

- Les importations ont représenté 1,07 million de voitures particulières en 2017 (contre 1,1 million en 2016). Les premiers importateurs restent BMW (183 000 unités), Mercedes (144 000 unités) et Lexus (108 000 unités).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan marché Japon 2017 par modèles : la Honda N BOX est devenu le modèle le plus vendu,

- Sur un total de 4,39 millions de voitures particulières neuves écoulées au Japon en 2017, le minivan Honda N BOX est devenu le modèle le plus vendu(218 000 unités), devant la Toyota Prius (143 000 unités) qui était leader du marché japonais en 2016. La Prius a perdu 78 000 ventes qui se sont reportées essentiellement sur la récente Toyota CHR, un SUV compact doté de la même motorisation hybride que la Prius (un 1.8 essence doublé d’un moteur électrique). Le CHR a ainsi gagné 112 000 ventes en 2017 par rapport à 2016. Il est maintenant en huitième position, alors qu’il était pratiquement absent en 2016.

- Sur les quinze voitures les plus vendues au Japon en 2017, on dénombre 4 Toyota, 3 Daihatsu, 3 Honda, 3 Suzuki et 2 Nissan. Daihatsu et Suzuki restent les spécialistes des midgets (K-cars), qui sont en quelque sorte les modèles de segment A. Sur les quinze voitures les plus vendues au Japon en 2017, on compte 8 midgets. Les midgets ont représenté 34% du marché japonais en 2017, contre 33% en 2016. Les berlines représentent 33% du marché japonais et les monospaces 20%.

- La Toyota Corolla (berline de segment C) qui est l’une des voitures les plus vendues au monde (975 000 ventes) n’est que vingtième sur le marché japonais, les clients nippons privilégiant les midgets et les voitures hybrides.

- Les SUV ne parviennent toujours pas à percer sur le marché japonais, avec une part de 13% en 2017 (11% en 2016), dont 2,5% pour le seul CHR. En Europe, les SUV représentent 30% du marché, en Chine c’est 40%, aux USA c’est 42%.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan marché Europe 2017 par modèles : le modèle le plus vendu reste la Volkswagen Golf,

- Sur un total de 15,5 millions de voitures particulières neuves écoulées en Europe (29 pays) en 2017, le modèle le plus vendu reste la Volkswagen Golf (532 000 unités contre 548 000 en 2016),comme depuis de nombreuses années. La Golf en est à sa septième génération et sera remplacée en 2019.

- Elle devance largement les Renault Clio (303 551 unités), Volkswagen Polo (264 077), Ford Fiesta (245 073) et Peugeot 208 (238 827), quatre berlines de segment B directement concurrentes, dont deux viennent d’être renouvelées (Polo et Fiesta). L’Opel Corsa, autre berline de segment B, est distancée (219 553) et surtout devancée par deux SUV de segment C, les Nissan Qashqai (232 197) et Volkswagen Tiguan (222 263), en forte augmentation.

- Derrière ces huit modèles vedettes, on note la présence du Renault Captur (SUV de segment B) qui devance les deux berlines de segment C, concurrentes directes de la Golf, c’est-à-dire les Ford Focus et Opel Astra. Notons aussi la forte croissance de la Citroën C3 qui intègre pour la première fois le top 15 et de la Dacia Sandero qui se hisse à la 14e place.

- Sur les quinze modèles les plus vendus en Europe en 2017, on compte 3 Volkswagen, 2 Renault, 2 Ford et 2 Opel.
Les SUV représentent 30% du marché européen en 2017, en forte augmentation par rapport aux années précédentes.
Cette proportion est toutefois inférieure à celle observée en Chine (40%) ou aux USA (42%).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

GM pourrait abandonner sa filiale coréenne,

- Depuis le pic de production (960 000 unités) atteint en 2007, juste avant la crise financière de 2008-2009, la filiale coréenne du groupe américain General-Motors (ex-Daewoo) n’a cessé d’accumuler les difficultés, dues notamment à l’arrêt de la marque Chevrolet en Europe. La plupart des modèles Chevrolet commercialisés en Europe étaient fabriqués en Corée. Ce manque a gagner se chiffre à 200 000 unités par an.

- L’arrêt des exportations et production en CKD de GM Korea vers la Russie et les ex-républiques de l’Union soviétique, vers l’Iran et même vers l’Asie du Sud-Est représentent un autre manque à gagner de 200 000 unités par an.

- La cession des marques Opel/Vauxhall à PSA en 2017 menacent directement la fabrication en Corée des Opel Mokka et Opel Karl qui demeurent les derniers modèles produits par GM Korea pour le marché européen. Déjà, l’Opel Antara a été stoppé en 2016, laissant la place à l’Opel Grandland fabriqué en France. Ce manque à gagner dû à la cession d’Opel/Vauxhall se chiffrera à 150 000 unités par an, alors que le volume de production n’est déjà plus que de 500 000 unités en 2017, chiffre le plus bas enregistré depuis 2005. Seul planche de salut pour GM Korea : le marché automobile coréen. Mais même sur ce marché ses ventes sont en baisse. Elles n’ont représenté que 125 000 unités en 2017, représentant une part de marché de 7% contre 8% en 2012 et 9% en 2007. L’avenir de GM Korea parait donc bien incertain, encore plus aujourd’hui qu’il y a deux ans.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA accroit ses importations de moteurs essence en provenance de Chine,

- Face à la chute des ventes de voitures diesel en Europe, les constructeurs automobiles qui y sont bien implantés ont parfois des difficultés pour adapter leur processus de production de moteurs, c’est-à-dire pour transférer rapidement un certain volume de production de moteurs diesel vers celle des moteurs essence.

- Chez PSA, par exemple, l’usine de Trémery (premier site mondial de moteurs diesel) qui produisait 1,74 million de moteurs diesel en 2007, n’a produit que 1,14 million d’unités en 2017, représentant une baisse de 600 000 unités. Le site devrait continuer à voir sa production de moteurs diesel diminuer au cours des cinq prochaines années, même si les modèles Opel/Vauxhall seront progressivement dotés de moteurs diesel d’origine PSA et non plus GM, Isuzu ou Fiat. Le site de Trémery devrait produire des moteurs électriques en grandes quantités à partir de 2022.

- Le site qui pose problème est le site de Douvrin qui produit les moteurs essence du groupe. Son volume de production est passé de 785 000 unités en 2016 à 1 million en 2017 et il devrait passer à 1,45 million d’unités en 2020 et même 1,65 million en 2022, en incluant les futurs modèles Opel/Vauxhall dotés de ces moteurs. Actuellement, les capacités du site de Douvrin sont déjà saturées et PSA doit importer des moteurs essence de sa filiale chinoise Dongfeng-PSA : 100 000 unités en 2017 et 200 000 en 2018. La situation devrait s’améliorer à partir de 2019 grâce à la participation de l’usine de Trémery.