Evolution of Automobile Production in ASEAN Countries
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Evolution de la production automobile des pays de l’ASEAN,
- Les pays de l’ASEAN qui produisent des automobiles sont les suivants : la Thaïlande, la Malaisie, l’Indonésie et les Philippines. Ces quatre pays ont produit au total 3,8 millions de véhicules en 2017 (dont 2 millions pour la Thaïlande, 1,2 million pour l’Indonésie, 0,5 million pour la Malaisie et 0,1 million pour les Philippines), contre 3,7 millions en 2016 et 2,1 millions en 2007.
- Parmi ces quatre pays, la Thaïlande demeure le pays qui produit le plus de véhicules, notamment parce qu’elle est le centre mondial de production des pick-up de moyenne gamme. L’Indonésie, qui a connu une croissance comparable à celle de la Thaïlande au cours des dix dernières années, supplante désormais la Malaisie qui a vu sa production stagner depuis 2005. Enfin, les Philippines, dont la production stagne, produisent cinq fois moins que la Malaisie.
- Par constructeurs, on observe que les pays de l’ASEAN sont devenus le domaine privilégié des constructeurs japonais. Ceux-ci représentent en effet 83% de la production automobile de ces pays en 2017, contre 57% en 2007.
- En 2017, Toyota est le constructeur qui produit le plus de véhicules dans ces pays, avec un volume de 1,2 million d’unités (ce qui représente 32% de la production totale de ces pays, contre 21% en 2007), suivi de Honda (520 000 unités), Mitsubishi (470 000 unités), Isuzu (275 000 unités), Daihatsu (185 000 unités), Ford (185 000 unités), Perodua (185 000 unités), Nissan (175 000 unités), Suzuki (160 000 unités) et Mazda (145 000 unités).
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Joint platform for Renault-Nissan-Mitsubishi electric vehicles
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Plateforme commune pour les véhicules électriques Renault-Nissan-Mitsubishi,
- Renault, Nissan et Mitsubishi vont développer conjointement une plate-forme commune pour les véhicules électriques d’ici à 2020. Cette démarche s’inscrit dans une politique de rationalisation et donc de réduction des coûts destinée à renforcer la compétitivité du groupe franco-japonais dans un environnement de plus en plus concurrentiel (Volkswagen, Daimler, BMW et les constructeurs chinois sont en train de préparer une multitude de véhicules électriques).
- La plate-forme commune servira de base pour un certain nombre de modèles de gamme moyenne (segment C), principalement des SUV, catégorie qui comprend le Nissan Qashqai, le Renault Kadjar et le Mitsubishi Eclipse Cross. L’objectif est de fabriquer deux millions de véhicules électriques entre 2020 et 2025 en utilisant la nouvelle plate-forme commune, ce qui représentera un volume de 400 000 véhicules électriques par an en moyenne.
- En 2017, le groupe a vendu 91 000 véhicules électriques au total, en hausse de 11% par rapport à 2016. La Nissan Leaf, dont la commercialisation a débuté en 2010, occupe la première place de la gamme électrique du groupe, laquelle comprend également la Renault Zoé, le Renault Kangoo ZE et le Nissan e-NV200.
- Les différentes marques du groupe Renault-Nissan se donnent pour objectif de commercialiser 12 nouveaux modèles électriques d’ici à 2022, la nouvelle plate-forme commune constituant un élément central du projet.
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The Smart Hambach site will produce a compact electric Mercedes
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Le site Smart d’Hambach va produire une Mercedes compacte électrique,
- Le groupe Daimler a annoncé que l’usine Smart d’Hambach (France) va fabriquer à partir de 2019/2020 une voiture électrique compacte (segment C) de marque Mercedes. Ce sera la première fois qu’une voiture de marque Mercedes sera produite à Hambach. Actuellement, un modèle Mercedes est fabriqué en France, il s’agit de l’utilitaire Citan dérivé du Renault Kangoo et produit à Maubeuge aux côtés du Kangoo (suite aux accords passés entre Renault et Daimler). La future voiture compacte électrique sera donc le second modèle de marque Mercedes à être produit en France.
- La décision du groupe Daimler permet d’une part de pérenniser le site d’Hambach qui semblait menacé avec la seule fabrication de la Smart Fortwo, dont les ventes baissent et dont la version électrique sera la seule à être produite en 2019/2020.
- D’autre part, cette décision de Daimler permet de faire du site d’Hambach une usine dédiée uniquement à la fabrication de voitures électriques à partir de 2019/2020, ce qui est une première en Europe, puisqu’aujourd’hui il n’existe pas d’usine dédiée uniquement à la fabrication de voitures électriques.
- Enfin, précisons que cette décision du groupe Daimler entre dans le cadre de la stratégie d’électrification de la marque Mercedes, qui prévoit de commercialiser une dizaine de modèles 100% électriques d’ici à 2022 dans tous les segments, de la voiture compacte au SUV. Ces modèles seront regroupés dans une sous-marque dénommée EQ.
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With Citroën C5 Aircross’ arrival in Rennes, several PSA models will be transferred
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Citroën dévoile la version européenne du SUV C5 Aircross,
- Citroën dévoile la version européenne de son SUV de segment C, le C5 Aircross, puisque celui-ci est déjà fabriqué et commercialisé en Chine depuis septembre 2017. En Europe, le C5 Aircross sera commercialisé à partir de septembre 2018. Pour approvisionner ce marché, il sera fabriqué en France, sur le site PSA de Rennes, aux côtés du Peugeot 5008 qui partage avec lui un grand nombre de composants, dont la plateforme EMP2. Outre le Peugeot 5008, le Citroën C5 Aircross rivalisera avec le Peugeot 3008 (fabriqué à Sochaux) qui lui aussi repose sur la plateforme EMP2.
- En 2018, le Peugeot 3008 devrait trouver 200 000 clients en Europe et le Peugeot 5008 80 000 clients environ. Compte tenu des capacités de production à Rennes réduites de 300 000 unités par an à 150 000 depuis 2013, il serait logique de tabler de 70 000 ventes de C5 Aircross par an en Europe. Or, Citroën table sur 110 000 ventes par an, ce qui implique soit une augmentation des capacités de production à Rennes (à 300 000 unités par an), soit un transfert à Sochaux d’une partie des Peugeot 5008 (ce qui curieusement semblerait la solution envisagée par PSA). Inovev table sur 100 000 ventes par an en Europe.
- Rappelons les dimensions du C5 Aircross : 4,50m de long, 1,84m de large, 1,67m de haut. Rappelons enfin les motorisations du C5 Aircross : essence 1.2 THP de 130ch, essence 1.6 THP de 180ch, diesel 1.5 HDI de 130ch et diesel 2.0 HDI de 180ch. Une motorisation hybride rechargeable sera disponible à partir de l’automne 2019.
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BMW had to increase production capacity in Leipzig and Regensburg
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BMW a dû augmenter les capacités de production à Leipzig et Regensburg,
- Le groupe BMW a dû augmenter en quelques années les capacités de production de deux de ses usines allemandes, celles situées à Leipzig et à Regensburg (Ratisbonne), en raison du lancement successif de nombreuses nouveautés prévues pour être assemblées dans ces deux usines : Série 1 en 2011, Série 2 en 2013, Série 4 en 2013, i3 en 2013, i8 en 2014, Active Tourer en 2014, GranTourer en 2015, X1 en 2015 et X2 en 2018.
- Pour pouvoir fabriquer l’ensemble de ces modèles sur ces deux sites allemands, BMW a dû faire passer les capacités de l’usine de Leipzig de 200 000 unités par an à 400 000 en 2015, et celle de Regensburg de 300 000 unités par an à 400 000 en 2014.
- Quant aux usines de Munich (Série 3) et Dingolfing (Série 5, Série 6, Série 7), elles n’ont pas vu leurs capacités de production augmenter. Elles sont toujours de 225 000 unités par an et 300 000 unités par an respectivement, puisqu’il n’y a pas eu ici de lancement successif de nombreux nouveaux modèles.
- Sur ces deux sites, il y a eu simplement remplacement des modèles existants et non pas élargissement de la gamme à de nouveaux modèles, comme à Leipzig et Regensburg.
- Si BMW veut de nouveau élargir sa gamme avec de tout nouveaux modèles , il faudra désormais qu’il construise une nouvelle usine car les capacités des sites de Leipzig et Regensburg ne pourront plus être augmentées.
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