Renault could produce BEVs in Spain
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Renault pourrait produire des BEV en Espagne
- Initialement, Renault souhaitait créer un pôle de la voiture électrique en France mais il semble que ce pôle déborde de plus en plus au-delà des frontières françaises.
- Certes, Renault fabrique actuellement la totalité de ses voitures 100% électriques de sa propre marque dans deux usines situées dans le nord de la France, Douai (R5, Megane, Scenic) et Maubeuge (Kangoo, R4).
- Mais à partir de 2027, la production des voitures Renault 100% électriques s’établira également hors de France, puisque la Twingo 100% électrique sera fabriquée en Slovénie, sur le site de Novo Mesto.
- Et Renault a fait savoir que l’Espagne pourrait à son tour fabriquer des voitures Renault 100% électriques à partir de 2028. Au moins trois SUV électriques seraient produits sur le site de Palencia, où sont assemblés aujourd’hui les Renault Austral, Espace et Rafale à moteur thermique ou hybride. Les futurs modèles 100% électriques fabriqués sur ce site seraient dérivés des trois modèles cités plus haut, et pourraient ainsi rivaliser avec les Peugeot 3008 et 5008 tout électrique. Pourrait s’y ajouter vers 2029/2030 la future génération du Scénic 100% électrique dont les origines remontent à l’automne 2023 et qui pourrait donc émigrer de Douai vers Palencia. Le site de Douai pourrait alors récupérer la fabrication de l’Alpine A390 actuellement produite à Dieppe.
- Rappelons qu’une bonne partie de la production de Palencia est actuellement affectée à la fabrication de voitures hybrides (Austral, Espace, Rafale). Il semble donc que les voitures électriques et hybrides cohabiteront dans l’usine de Palencia durant plusieurs années en fonction de la demande.
Inovev forecasts 300,000 units per year of the new Renault Clio VI
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Inovev prévoit 300 000 unités par an de la nouvelle Renault Clio VI
- Renault a dévoilé au salon de Munich la sixième génération de la Clio (segment B) qui sera commercialisée à partir du printemps 2026, peut être la dernière à ne pas utiliser la motorisation 100% électrique. Le nouveau modèle adopte un tout nouveau design, même si on peut lui trouver quelques similitudes avec sa concurrente la Peugeot 208.
- La sixième génération de la Renault Clio doit relancer les ventes du modèle qui sont tombées progressivement de 600 000 unités en 2006 à 400 000 dans les années 2010, puis 200 000 en 2022. Les ventes sont toutefois remontées à 300 000 unités en 2023 mais ne progressent plus depuis. Cette chute des ventes de la Clio sur deux décennies s’explique par la concurrence extérieure mais surtout par la concurrence interne, comme le SUV Renault Captur (segment B).
- La Clio VI s’allonge de 7 cm (4,12 m) dont 1 cm sur l’empattement, même si elle reprend la plateforme CMF-B. Ses moteurs évoluent vers plus de puissance : un trois cylindres essence de 1.2 développant 115 ch remplace l’ancien trois cylindres essence de 1.0 de 91 ch et un quatre cylindres full-hybride de 1.8 développant 160 ch remplace l’ancien quatre cylindres full-hybride de 1.6 de 145 ch. Le moteur diesel après une réapparition furtive sur la Clio V est définitivement abandonné.
- La Renault Clio VI qui sera uniquement produite en Turquie (Bursa) à 300 000 unités par an selon Inovev, aura pour concurrentes principales les Peugeot 208, Opel Corsa, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Lancia Ypsilon, Mazda 2, Suzuki Swift et Hyundai i20. Les Citroën C3, Fiat Grande Panda, Dacia Sandero sont également situées dans le segment B mais dans une classe de prix inférieure.
Stellantis is closing several of its European factories for several days
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Stellantis ferme plusieurs de ses usines européennes pendant plusieurs jours
- Le groupe Stellantis a annoncé qu’il fermerait pendant plusieurs jours certaines de ses usines européennes en raison de la faiblesse de ses ventes en Europe qui provoquerait une augmentation de ses stocks.
- Lorsque l’on observe les chiffres de ventes de Stellantis concernant l’Europe (30 pays), on observe que la chute en 2025 est bien réelle mais qu’elle ralentit au fil des mois (-8,8% à fin juin, -8,1% à fin juillet, -7,4% à fin août). Mais certaines marques restent très impactées, comme Lancia (-73%), DS (-21%), Fiat (-20%) ou Maserati (-18%).
- L’usine de Poissy va interrompre sa production du 13 au 31 octobre 2025 (soit pendant trois semaines). Cette usine, qui produira moins de 90 000 voitures sur l’ensemble de cette année, pourrait être fermée définitivement en 2028, en raison de l’arrêt programmé des Opel Mokka et DS 3 qui y sont aujourd’hui fabriquées.
- D’autres usines du groupe seront fermées pendant plusieurs jours avant novembre, comme Eisenach (Allemagne), Pomigliano (Italie), Tichy (Pologne), Saragosse (Espagne) ou Villaverde (Espagne).
- Toutes les marques semblent impactées, sauf la marque Peugeot dont les ventes progressent en Europe de 3,3% à fin août 2025. Ses sites principaux Sochaux (France), Mulhouse (France), Vigo (Espagne) et Kenitra (Maroc) sont donc épargnés.
- La situation de Stellantis n’est pas un cas particulier en Europe, puisque l’autre grand constructeur européen, Volkswagen, a annoncé lui aussi qu’il fermerait pendant plusieurs semaines certaines de ses usines européennes, comme Zwickau en raison de la faiblesse des ventes de voitures électriques.
Morocco could produce more than one million vehicles per year from 2030 onwards
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Le Maroc pourrait produire plus d’un million de véhicules par an à partir de 2030
- Le Maroc a produit 600 000 véhicules en 2024 (répartis en 410 000 Renault-Dacia et 190 000 Peugeot) en n’incluant pas les voitures de catégories L6/L7 100% électrique (20 000 unités l’an dernier) comme les Citroën Ami, Fiat Topolino et Opel Rocks-e. Il prévoit de produire plus d’un million de véhicules à partir de 2030, grâce au doublement du volume de production attendu chez Stellantis.
- Stellantis dit en effet vouloir produire 535 000 véhicules de tous types chaque année à partir de 2030, dont 400 000 voitures de segment B comme la Peugeot 208 (200 000 unités par an) et un autre modèle basé sur la plateforme Smart Car (200 000 unités par an), peut-être la future Fiat 500 attendue en 2030, et 135 000 petits véhicules répartis en 70 000 voiturettes 100% électrique et 65 000 triporteurs Fiat Tris 100% électrique. L’usine fabriquera également des moteurs hybrides (350 000 par an) et des bornes de recharge (200 000 par an).
- Etant donné que le marché automobile marocain tourne autour de 165 000 unités par an, il est certain que l’usine de Kenitra (à l’instar de l’usine Renault-Dacia de Tanger) devra exporter la plus grande partie de sa production. En 2024, le Maroc a exporté près de 70% de sa production, contre près de 60% en 2019 (première année d’activité de l’usine de Kenitra). Ce taux devrait augmenter avec le doublement des capacités de production de l’usine Stellantis de Kenitra. Ce fort taux d’exportation va se rapprocher de celui de pays de l’Est de l’Europe comme la Roumanie, la Hongrie, la Tchéquie ou la Slovaquie, avec des coûts de main-d’œuvre encore moins chers.
- Les prévisions d’Inovev tablent plutôt sur un volume de 850 000 véhicules légers produits au Maroc en 2030 (hors L6/L7), compte tenu de l’évolution du marché européen, principal acheteur des véhicules produits dans le pays.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Mercedes GLC EQ SUV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau SUV Mercedes GLC EQ
- Mercedes a dévoilé au salon de Munich son nouveau SUV 100% électrique de segment D, le GLC EQ qui aurait pu s’appeler EQC car il remplace par l’esprit l’ancien EQC abandonné en 2023. Comme BMW qui propose deux carrosseries différentes pour un même modèle doté de deux motorisations thermiques et électriques, Mercedes procède de la même manière en proposant deux carrosseries différentes pour les GLC à moteur thermique et à moteur électrique. Le nouveau GLC EQ est totalement différent du GLC thermique car il repose sur une toute nouvelle plateforme en 800 volts baptisée MB.EA, ne reprend aucun panneau de carrosserie du GLC thermique. Il est plus long de 13 cm, plus large de 2 cm, moins haut de 1 cm et adopte un habitacle entièrement nouveau.
- Le nouveau GLC EQ qui mesure 4,85 m de long, 1,91 m de large et 1,64 m de haut, est plus long de 7 cm que le nouveau BMW iX3 et de 8 cm que l’Audi Q6 E-Tron. Il est intéressant de noter que la ligne de toit plongeante en fait presque un SUV coupé.
- Le Mercedes GLC EQ qui se situe dans la gamme du constructeur de Stuttgart au-dessous des EQE SUV et EQS SUV est doté de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) qui totalisent 490 ch soit 360 kW. La batterie affiche une capacité de 94 kWh autorisant une autonomie de 713 km selon le cycle WLTP. C’est un peu moins que le BMW iX3 (800 km) mais plus que l’Audi Q6 E-Tron (625 km).
- Le Mercedes GLC EQ sera fabriqué à Brême (Allemagne) pour les exemplaires vendus en Europe et en Chine pour ceux vendus localement. Il est possible que les exemplaires vendus en Amérique du Nord soient produits aux Etats-Unis, car Mercedes a annoncé récemment que les GLC vendus dans cette région seraient produits sur place à partir de 2027. Au total, Mercedes devrait produire 100 000 unités par an du Mercedes GLC EQ dont 30 000 en Europe.
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