The US automotive market will grow by approximately 2% in 2025
- Détails
Le marché automobile US augmentera de 2% environ en 2025
- Le marché automobile US (voitures particulières + véhicules utilitaires légers dont les pick-up) est en progression en 2025 par rapport à 2024, mais son rythme de croissance ralentit de mois en mois depuis l’été dernier : +4,2% à fin août, +3,9% à fin septembre, +3,3% à fin octobre, +2,4% à fin novembre. A ce rythme, la progression du marché automobile US devrait être limitée à +2% environ sur l’ensemble de l’année.
- Le marché automobile européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) devrait d’ailleurs enregistrer une progression comparable sur l’ensemble de l’année 2025, mais ce n’est qu’une pure coïncidence. Ainsi, le marché automobile chinois (premier marché mondial) enregistrera une croissance beaucoup plus importante en 2025, de l’ordre de 12% environ.
- Concernant le marché automobile US, il devrait s’établir à 16,3 millions d’unités en 2025, soit moins que durant les années 2014-2019, où les immatriculations annuelles se situaient entre 16,5 et 17,5 millions d’unités.
- Le groupe GM demeurera leader de ce marché (17%) en hausse de 7% par rapport à 2024 devant le groupe Toyota (15%) en hausse de 8% et le groupe Ford (13%) en hausse de 5%. Suivent le groupe Hyundai-Kia (11%) en hausse de 8%, le groupe Honda (9%) en hausse de 2% et le groupe Stellantis (8%) en baisse de 5%, la chute de 30% des ventes de Dodge ayant plombé les résultats de Stellantis. Tesla (4%) en baisse de 4% fait moins bien que le groupe Nissan (6%) ou Subaru (4%) mais fait autant que le groupe Volkswagen (4%). La part de marché des Big Three passe sous la barre des 40% en 2025.
The Chinese car market will grow by approximately 12% in 2025
- Détails
Le marché automobile chinois augmentera de 12% environ en 2025
- Le marché automobile chinois des voitures particulières augmentera de près de 12% en 2025, d’après les résultats enregistrés sur les 10 premiers mois de l’année. Ce marché devrait donc dépasser de justesse les 25 millions de voitures vendues sur l’ensemble de l’année 2025, ce qui sera un record. La Chine restera donc le premier marché automobile mondial.
- En 2024, le marché chinois avait atteint 22,6 millions de voitures particulières, représentant une hausse de 3% par rapport à 2023 (21,9 millions d’unités). Il y a donc eu une accélération de la croissance en 2025, la croissance passant de +3% à +12%.
- Les exports devraient se situer à un peu plus de 5,5 millions d’unités, contre 5,0 millions en 2024 et 4,1 millions en 2023.
- Le groupe BYD demeure leader du marché chinois (15% de part de marché) en hausse de 13% par rapport à 2024, devant le groupe Geely (11%) en hausse de 41% et le groupe Chery (9%) en hausse de 12%. Le groupe Volkswagen autrefois leader du marché chinois se retrouve cette année en quatrième position avec 9% de pénétration, en baisse de 2% par rapport à 2024, après plusieurs années de déclin face à l’offensive des constructeurs chinois. Suit le groupe GM (7%) en hausse de 43%, mais il s’agit en fait d’un trompe-l’œil puisque 70% de ce volume concernent les filiales Wuling et Baojun qui appartiennent au groupe chinois SAIC à 50,1%, alors que le groupe GM comptabilise ces filiales dans son périmètre, en étant propriétaire à 34%. La vraie part de marché de GM devrait donc être de 3,5% et non de 7%. Suivent Changan (6%), Toyota (5%), Great Wall (4%), SAIC (3% mais en réalité 6,5% avec Wuling et Baojun) et Tesla (3%). Les constructeurs chinois occupent au total 70% du marché chinois.
Renault will produce electric Ford vehicles in Douai starting in 2028
- Détails
Renault va produire des Ford électriques à Douai à partir de 2028
- Le constructeur américain Ford vient de signer un accord avec le constructeur français Renault pour que celui-ci produise de nouvelles voitures 100% électriques sur le site Renault de Douai (France) et sur le site Renault de Maubeuge (France) à partir de 2028. Il s’agirait de modèles dérivés de la Renault 5 E-Tech et de la Renault Mégane E-Tech.
- Il est évident que les voitures 100% électriques Ford Capri et Explorer basées sur la plateforme des Volkswagen ID3 et ID4 et fabriquées sur le site Ford de Cologne (Allemagne) ne connaissent pas un grand succès – en raison d’un prix jugé trop élevé – et ne répondent pas aux objectifs du constructeur. La Capri a été produite à 8 300 exemplaires en 2024 et 16 500 unités en 2025. L’Explorer de son côté a été produite à 36 500 exemplaires en 2024 et 45 000 unités en 2025. On est surtout loin des volumes de production de la Fiesta sur le site de Cologne.
- Faire produire par Renault de nouveaux modèles 100% électriques de segments B et C (en quelque sorte les héritières des Fiesta et Focus) permettrait à Ford de retrouver une partie des volumes perdus avec la fin des Fiesta et Focus et à Renault de se rapprocher de ses objectifs de production à Douai qui avaient été fixés à 400 000 voitures produites par an.
- En 2024, l’usine de Douai a produit 90 000 voitures électriques et l’année 2025 devrait se terminer sur un volume de 150 000 unités. Il est surprenant que Ford ait préféré s’adresser à Renault plutôt qu’à Volkswagen pour ses futures voitures électriques, car ses modèles électriques actuels Capri et Explorer reposent sur une plateforme Volkswagen.
The new Renault Trafic E-Tech, designed by Flexis, will replace the old electric Trafic
- Détails
Le nouveau Renault Trafic E-Tech de conception Flexis va remplacer l’ancien Trafic électrique
- Renault a présenté son nouveau véhicule utilitaire léger Trafic E-Tech 100% électrique issu de la conception Flexis, c’est-à-dire en collaboration avec la coentreprise qui associe les entreprises Renault, Volvo et CMA CGM. Le nouveau véhicule, basé sur une toute nouvelle plateforme dédiée aux véhicules commerciaux 100% électriques, est l’un des trois nouveaux modèles Flexvan qui seront commercialisés à partir de l’été 2026 : le Trafic E-Tech, la Goélette E-Tech et l’Estafette E-Tech.
- Ces trois modèles devraient être commercialisés également sous la marque Volvo Trucks et Renault Trucks. Ils devraient être produits sur le site Renault de Sandouville où sont fabriqués aujourd’hui les Renault Trafic et Renault Trucks Trafic. Inovev prévoit 2 500 unités produites en 2026, 5 000 unités en 2027, 6 000 unités en 2028, 7 000 unités en 2029, 8 000 unités en 2030.
- Les clients professionnels pourront choisir une batterie LFP offrant 350 km d’autonomie ou une batterie NMC (plus chère) offrant 450 km d’autonomie. Dans tous les cas, le modèle bénéficiera de la technologie 800 V d’Ampere qui permet une recharge rapide.
- La production de ces modèles 100% électriques se substituera à celle du Renault Trafic électrique actuel, alors que la version thermique du Renault Trafic actuelle poursuivra sa carrière pendant plusieurs années.
Dodge and Chrysler brands at a low point
- Détails
Les marques Dodge et Chrysler au creux de la vague
- La marque Dodge est la marque généraliste survivante de l’ancien groupe Chrysler qui regroupait durant ses années fastes (1955-1960), cinq marques dont trois généralistes (Plymouth, Dodge, De Soto) et deux Premium (Chrysler, Imperial).
- La politique de gamme imposée à la marque Dodge a entraîné une baisse drastique de ses ventes aux Etats-Unis et donc de son volume de production. En effet, la direction du groupe FCA avait décidé de supprimer les modèles Dart, Avenger, Journey et Viper qui apportaient soit du volume soit de l’image à la marque Dodge, mais le plus dramatique a été la décision d’arrêter le monospace Caravan, une des plus grosses ventes de la marque, sous prétexte que ce modèle n’était pas en phase avec le caractère sportif de Dodge. C’est ainsi que la marque Chrysler (seule marque Premium survivante de l’ancien groupe Chrysler) eut seule le droit de commercialiser le remplaçant du Caravan appelé Pacifica, car ce monospace correspondait mieux à l’image luxe de Chrysler.
- Aujourd’hui, Dodge ne commercialise plus que trois modèles, la berline Charger, le coupé Charger et le SUV Durango tandis que Chrysler ne propose plus qu’un seul modèle dans sa gamme, le monospace Pacifica vendu aussi sous le nom Voyager.
- La chute de Dodge est la conséquence de 3 choix stratégiques qui se sont avérés malheureux : primo, réduire la gamme Dodge à trois modèles, secundo privilégier la motorisation électrique sur les berlines et coupé Charger alors que la demande était plutôt portée sur la motorisation thermique, tercio refuser de commercialiser une version luxueuse de la nouvelle berline Charger sous la marque Chrysler en remplacement de la berline Chrysler 300 vendue à 1,5 million d’exemplaires de 2004 à 2024 et qui était dérivée de l’ancienne berline Dodge Charger.
Plateformes Inovev >