The US automotive market will grow by approximately 2% in 2025
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Der US-amerikanische Automobilmarkt wird im Jahr 2025 um etwa 2 % wachsen
- Der US-amerikanische Automobilmarkt (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge inklusive Pick-ups) wird Prognosen zufolge 2025 gegenüber 2024 wachsen, allerdings hat sich das Wachstumstempo seit dem letzten Sommer monatlich verlangsamt: +4,2 % Ende August, +3,9 % Ende September, +3,3 % Ende Oktober und +2,4 % Ende November. Bei diesem Tempo wird das Wachstum des US-amerikanischen Automobilmarktes im Gesamtjahr voraussichtlich auf etwa +2 % begrenzt sein.
- Der europäische Automobilmarkt (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) dürfte bis 2025 ein ähnliches Wachstum verzeichnen, dies ist jedoch rein zufällig. Der chinesische Automobilmarkt (der größte der Welt) wird 2025 ein deutlich stärkeres Wachstum von rund 12 % erleben.
- Der US-Automarkt wird sich voraussichtlich im Jahr 2025 bei 16,3 Millionen Einheiten einpendeln. Dies ist weniger als in den Jahren 2014-2019, als die jährlichen Zulassungen zwischen 16,5 und 17,5 Millionen Einheiten lagen.
- Der GM-Konzern bleibt mit 17 % Marktanteil Marktführer (plus 7 % gegenüber 2024), vor dem Toyota-Konzern (15 %, plus 8 %) und dem Ford-Konzern (13 %, plus 5 %). Danach folgen der Hyundai-Kia-Konzern (11 %, plus 8 %), der Honda-Konzern (9 %, plus 2 %) und der Stellantis-Konzern (8 %, minus 5 %), wobei der Umsatzrückgang von Dodge um 30 % die Ergebnisse von Stellantis stark belastet. Tesla (4 %, minus 4 %) schneidet schlechter ab als der Nissan-Konzern (6 %) oder Subaru (4 %), liegt aber gleichauf mit dem Volkswagen-Konzern (4 %). Der Marktanteil der „Big Three“ sinkt 2025 unter 40 %.
The Chinese car market will grow by approximately 12% in 2025
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Der chinesische Automobilmarkt wird im Jahr 2025 um etwa 12 % wachsen
- Der chinesische Pkw-Markt wird laut Prognosen der letzten zehn Monate des Jahres bis 2025 um fast 12 % wachsen. Damit dürfte der Absatz im Jahr 2025 die Marke von 25 Millionen verkauften Fahrzeugen knapp überschreiten – ein neuer Rekord. China wird somit der größte Automobilmarkt der Welt bleiben.
- Im Jahr 2024 erreichte der chinesische Markt 22,6 Millionen Pkw, was einem Anstieg von 3 % gegenüber 2023 (21,9 Millionen Einheiten) entspricht. Das Wachstum beschleunigte sich dann im Jahr 2025 und stieg von +3 % auf +12 %.
- Die Exporte werden voraussichtlich bei etwas über 5,5 Millionen Einheiten liegen, verglichen mit 5,0 Millionen im Jahr 2024 und 4,1 Millionen im Jahr 2023.
- BYD bleibt Marktführer in China (15 % Marktanteil), ein Plus von 13 % gegenüber 2024, vor Geely (11 %, +41 %) und Chery (9 %, +12 %). Volkswagen, ehemals Marktführer in China, belegt dieses Jahr mit einer Marktdurchdringung von 9 % den vierten Platz, ein Minus von 2 % gegenüber 2024, nach mehreren Jahren des Rückgangs angesichts der Offensive chinesischer Autohersteller. GM folgt mit 7 % Marktanteil, ein Plus von 43 %, doch diese Zahl ist irreführend, da 70 % dieses Volumens auf die Tochtergesellschaften Wuling und Baojun entfallen, die zu 50,1 % dem chinesischen Konzern SAIC gehören, während GM diese Tochtergesellschaften in seine Bilanz einbezieht und 34 % der Anteile hält. Der tatsächliche Marktanteil von GM dürfte daher 3,5 % und nicht 7 % betragen. Danach folgen Changan (6 %), Toyota (5 %), Great Wall (4 %), SAIC (3 %), tatsächlich aber 6,5 % inklusive Wuling und Baojun, und Tesla (3 %). Die chinesischen Autohersteller halten zusammen 70 % des chinesischen Marktes.
Renault will produce electric Ford vehicles in Douai starting in 2028
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Renault wird ab 2028 elektrische Ford-Fahrzeuge in Douai produzieren
- Der amerikanische Autohersteller Ford hat soeben eine Vereinbarung mit dem französischen Autohersteller Renault über die Produktion neuer batterieelektrischer Autos am Renault-Standort in Douai (Frankreich) und am Renault-Standort in Maubeuge (Frankreich) ab 2028 unterzeichnet. Es handelt sich dabei um Modelle, die vom Renault 5 E-Tech und dem Renault Mégane E-Tech abgeleitet sind.
- Es ist offensichtlich, dass die vollelektrischen Ford Capri und Explorer, die auf der Plattform des Volkswagen ID.3 und ID.4 basieren und im Ford-Werk in Köln produziert werden, aufgrund ihres als zu hoch empfundenen Preises nicht sehr erfolgreich sind und die Ziele des Automobilherstellers nicht erreichen. Vom Capri wurden 8.300 in 2024 und 16.500 Einheiten in 2025 produziert. Der Explorer hingegen wurde 2024 und 2025 45.000 Mal hergestellt. Auch er liegt weit unter den Produktionszahlen des Fiesta im Kölner Werk.
- Eine Partnerschaft mit Renault zur Produktion neuer batterieelektrischer Modelle im B- und C-Segment (in gewisser Weise die Nachfolger von Fiesta und Focus) würde es Ford ermöglichen, einen Teil der mit dem Ende von Fiesta und Focus verlorenen Absatzmengen wiederzuerlangen und Renault würde es ermöglichen, seinen Produktionszielen in Douai, die auf 400.000 produzierte Fahrzeuge pro Jahr festgelegt wurden, näher zu kommen.
- Im Jahr 2024 produzierte das Werk in Douai 90.000 Elektroautos, und für das Jahr 2025 wird eine Produktionsmenge von 150.000 Einheiten erwartet. Es überrascht, dass Ford für seine zukünftigen Elektrofahrzeuge eine Partnerschaft mit Renault anstelle von Volkswagen eingegangen ist, da die aktuellen Elektromodelle Capri und Explorer auf einer Volkswagen-Plattform basieren.
The new Renault Trafic E-Tech, designed by Flexis, will replace the old electric Trafic
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Neuer Renault Trafic E-Tech, entworfen von Flexis, wird alten BEV Trafic ersetzen
- Renault hat seinen neuen batterieelektrischen leichten Nutzfahrzeug Trafic E-Tech vorgestellt. Das Fahrzeug ist das Ergebnis der Flexis -Entwicklung, also der Zusammenarbeit mit dem Joint Venture von Renault, Volvo und CMA CGM. Der neue Trafic E-Tech basiert auf einer komplett neuen Plattform speziell für batterieelektrische Nutzfahrzeuge und ist eines der drei neuen Flexvan- Modelle, die ab Sommer 2026 erhältlich sein werden: Trafic E-Tech, Goélette E-Tech und Estafette E-Tech.
- Diese drei Modelle sollen auch unter den Marken Volvo Trucks und Renault Trucks vermarktet werden. Die Produktion ist im Renault- Werk Sandouville geplant, wo aktuell der Renault Trafic und der Renault Trucks Trafic gefertigt werden. Inovev prognostiziert für die Marke Renault eine Produktion von 2.500 Einheiten im Jahr 2026, 5.000 Einheiten im Jahr 2027, 6.000 Einheiten im Jahr 2028, 7.000 Einheiten im Jahr 2029 und 8.000 Einheiten im Jahr 2030.
- Geschäftskunden können zwischen einer LFP-Batterie mit 350 km Reichweite und einer (teureren) NMC-Batterie mit 450 km Reichweite wählen. Alle Modelle sind mit der 800-V-Technologie von Ampere ausgestattet und ermöglichen so schnelles Laden.
- Die Produktion dieser batterieelektrischen Modelle wird die des derzeitigen elektrischen Renault Trafic ersetzen, während die Version mit Verbrennermotor des aktuellen Renault Trafic noch einige Jahre weitergeführt wird.
Dodge and Chrysler brands at a low point
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Die Marken Dodge und Chrysler am Tiefpunkt
- Die Marke Dodge ist die einzige verbliebene Mainstream-Marke des ehemaligen Chrysler-Konzerns, der in seiner Blütezeit (1955-1960) fünf Marken umfasste, drei davon Mainstream-Marken (Plymouth, Dodge, De Soto) und zwei Premium-Marken (Chrysler, Imperial).
- Die für die Marke Dodge eingeführte Produktlinienpolitik führte zu einem drastischen Absatzrückgang in den USA und folglich zu einem Produktionsrückgang. Das FCA-Management beschloss, die Modelle Dart, Avenger, Journey und Viper einzustellen, die entweder zum Absatzvolumen oder zum Markenimage von Dodge beigetragen hatten. Die einschneidendste Entscheidung war jedoch die Einstellung des Caravan-Minivans, eines der meistverkauften Fahrzeuge der Marke. Begründet wurde dies damit, dass dieses Modell nicht zum sportlichen Charakter von Dodge passte. Infolgedessen war Chrysler (die einzige verbliebene Premiummarke des ehemaligen Chrysler-Konzerns) als einziges Unternehmen berechtigt, den Nachfolger des Caravan, den Pacifica, zu vermarkten, da dieser Minivan besser zum Luxusimage von Chrysler passte.
- Heute verkauft Dodge nur noch drei Modelle, die Charger Limousine, das Charger Coupé und den Durango SUV, während Chrysler nur noch ein Modell im Angebot hat, den Pacifica Minivan, der auch unter dem Namen Voyager verkauft wird.
- Der Niedergang von Dodge war das Ergebnis dreier strategischer Entscheidungen, die sich als unglücklich erwiesen: erstens die Reduzierung der Dodge-Modellpalette auf drei Modelle; zweitens die Priorisierung von Elektromotoren bei den Charger Limousinen und Coupés, obwohl die Nachfrage eher auf Verbrennungsmotoren ausgerichtet war; drittens die Weigerung, eine Luxusversion der neuen Charger Limousine unter der Marke Chrysler als Ersatz für die Chrysler 300 Limousine zu vermarkten, von der zwischen 2004 und 2024 1,5 Millionen Einheiten verkauft wurden und die von der alten Dodge Charger Limousine abgeleitet war.
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