Inovev forecasts 100,000 units per year of the new BMW iX3 SUV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau SUV BMW iX3
- BMW a dévoilé au salon de Munich la nouvelle génération de son SUV de segment D iX3 100% électrique (code : NA5). Celui-ci remplace l’ancienne génération dont les origines remontent à 2021. Cette ancienne génération produite uniquement en Chine s’est vendue au total à 235 000 exemplaires, dont 50 000 en 2021, 63 000 en 2022, 71 000 en 2023, 45 000 en 2024 et 6 000 en 2025. Sa production s’est arrêtée en août 2025. La nouvelle génération du iX3 est différente du X3 à moteur thermique lancé l’an dernier, aussi bien de l’extérieur que de l’intérieur car sa carrosserie qui repose sur une toute nouvelle plateforme plus légère que la précédente, la «Neue Klasse», a son propre style, notamment une surface vitrée plus importante et une face avant inédite qui reprend la forme de la calandre BMW des années 70, beaucoup plus discrète (et plus élégante) que celle des années 2020.
- Le nouveau iX3 est plus long de 5 cm que l’ancien (4,78 m contre 4,73 m) mais plus bas de 3 cm (1,64 m contre 1,67 m).
- Grâce à la nouvelle plateforme «Neue Klasse», BMW a pu introduire une nouvelle génération de moteurs électriques mais aussi de batterie. La nouvelle batterie NMC dispose de 108,7 kW de capacité permettant une autonomie de 800 km selon le cycle WLTP (malgré un poids total du véhicule de près de 2 400 kilos).
- Le nouveau iX3 à transmission intégrale sera tarifé de 71 950 à 78 250 euros selon la version, ce qui le situe en bonne position par rapport à un Audi Q6 E-Tron (83 500 euros) ou à un Porsche Macan EV (86 500 euros). Le nouveau modèle sera produit dans la nouvelle usine BMW de Debrecen, en Hongrie, du moins pour les versions commercialisées en Europe. Il continuera d’être produit en Chine pour le marché chinois. Inovev prévoit 100 000 unités produites par an du nouveau iX3 dont 70 000 en Chine et 30 000 en Europe.
Inovev forecasts 300,000 units per year of the new VW T-Roc SUV
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Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau SUV VW T-Roc
- Volkswagen a dévoilé au salon de Munich la nouvelle génération de son SUV T-Roc qui jusqu’alors était situé dans le segment B mais qui tend à se rapprocher de plus en plus du segment C, avec une augmentation de 14 cm en longueur, passant de 4,23 m à 4,37 m. Rappelons que le Nissan Qashqai (segment C) mesure 4,43 m et un Renault Symbioz (segment C) 4,41 m. Un Peugeot 2008 (segment B) mesure quant à lui 4,30 m et un Renault Captur (segment B) 4,24 m. Il est vrai que les dimensions continuent d’augmenter à chaque nouvelle génération de modèles, quel que soit le segment, et les dimensions d’un modèle de segment B d’aujourd’hui ne sont donc plus du tout comparables à celles d’un modèle de segment B d’il y a dix ans.
- Le nouveau Volkswagen T-Roc innove en matière de motorisation puisqu’il est le premier modèle de la marque à adopter un moteur full-hybride (F-HEV), 28 ans après Toyota… Ce moteur est basé sur le 1.5 TSI développant 136 ch (100 kW) ou 170 ch (125 kW) au choix.
- Le nouveau T-Roc pourra recevoir aussi un moteur micro-hybride (MHEV) de 116 ch (85 kW) et 150 ch (110 kW) basé sur le 1.5 TSI, ainsi qu’un moteur micro-hybride (MHEV) de 190 ch basé sur le 2.0 TSI avec obligatoirement la transmission intégrale. Une version 100% électrique est prévue et pourrait être lancée en 2028. Pas de version diesel ou hybride rechargeable (PHEV) sur ce modèle.
- Le lancement du nouveau T-Roc sera l’occasion d’un changement d’affectation du modèle dans les usines Volkswagen à partir de 2028. Le site de Palmela (Portugal) sera dédié aux versions hybrides du T-Roc alors que le site de Wolfsburg (Allemagne) sera dédié aux versions 100% électriques du T-Roc. La version cabriolet ne sera pas reconduite.
- Inovev table sur 300 000 ventes par an du nouveau Volkswagen T-Roc, toutes motorisations confondues.
Chinese car sales reached 7.6% of the European passenger car market in September 2025
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Les ventes de voitures chinoises ont atteint 7,6% du marché européen des VP en septembre 2025
- Les ventes de voitures chinoises (marques chinoises hors Volvo, Lotus et Smart) ont établi en septembre 2025 un nouveau record en Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), avec un volume de 94 000 voitures et une part de marché de 7,6%. Si la part de marché sur l’ensemble des neuf premiers mois de l’année évolue peu (5,4% contre 5,3% sur le cumul des huit premiers mois de l’année, avec 535 000 ventes), il semble que la tendance des ventes de voitures chinoises qui est constamment à la hausse depuis le début de l’année 2025, va se poursuivre au cours des prochains mois. En particulier en raison de l’augmentation de l’offre de ce type de voitures sur le continent, de la meilleure acceptation des produits chinois de la part de la clientèle européenne et de la montée en cadences de l’usine Chery en Espagne et de la prochaine ouverture de l’usine BYD en Hongrie.
- Les marques chinoises qui ont le plus augmenté en septembre 2025 sont MG et BYD, avec de fortes croissances pour Jaecoo, Omoda et Polestar. C’est surtout BYD qui progresse le plus par rapport à 2024, passant ainsi de 2 400 ventes en janvier 2024 à 24 000 en septembre 2025 (soit dix fois plus). MG est encore devant (ses ventes passent de 16 500 en janvier 2024 à 33 000 en septembre 2025) mais l’écart se réduit avec BYD.
- Si l’on inclut Volvo, Lotus et Smart dans le total des marques chinoises (ces trois marques étant la propriété à moitié ou en totalité du groupe chinois Geely), la part de marché des marques chinoises en Europe atteint pour la première fois les 10% en septembre 2025, ce qui était totalement inimaginable il y a encore deux ou trois ans.
Global production (passenger cars + light utility vehicles) is expected to increase by 2.9% in the first half of 2025
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La production mondiale (VP+VUL) augmente de 2,9% au premier semestre 2025
- Le volume de production automobile mondiale (VP+VUL) a augmenté de 2,9% au premier semestre 2025 par rapport au premier semestre 2024, avec 45 047 798 véhicules fabriqués contre 43 758 792 unités.
- Beaucoup de constructeurs voient leur production augmenter, principalement les constructeurs chinois, avec de très fortes hausses pour BYD (+31%, +512 000 unités), Geely (+26%, +374 000 unités) et Chery (+19%, +200 000 unités).
- BYD devient ainsi le sixième constructeur mondial, avec 2 161 128 véhicules produits au premier semestre 2025, devançant Ford (2 028 235 unités) et Nissan (1 949 113 unités) en baisse de 2% et 9% respectivement.
- BYD – qui veut produire 4,6 millions de véhicules sur l’ensemble de l’année 2025 – est devancé par Toyota (+6%, 5 437 232 unités), Volkswagen (-2%, 4 150 268 unités), Hyundai-Kia (+3%, 3 644 678 unités), Stellantis (-12%, 2 809 113 unités) et GM (+9%, 2 683 346 unités). Mais le volume de GM peut être légitimement contesté car ses filiales Wuling et Baojun sont aussi la propriété du chinois SAIC (à 50,1%). Ces filiales représentent près de 600 000 véhicules fabriqués sur le premier semestre 2025 et ce sont les marques qui représentent à elles seules l’intégralité de l’augmentation de GM en 2025 par rapport à 2024.
- Le groupe Geely se situe en 9e position (+26%, 1 788 252 unités), devant Honda (-8%, 1 736 463 unités) et Suzuki (+1%, 1 613 666 unités). Le groupe Chery se place en 13e position (+19%, 1 230 390 unités), derrière le groupe BMW (-4%, 1 231 299 unités) mais devant les groupes Renault (+2%, 1 166 017 unités) et Mercedes (-6%, 1 117 109 unités). Tesla suit avec 786 074 unités, enregistrant une baisse de près de 15% par rapport à l’an dernier.
Chinese car sales represent 5.3% of the European passenger car market over the first eight months of 2025, but already 7.6% in September 2025
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Les ventes de voitures chinoises représentent 5,3% du marché européen des VP sur 8 mois 2025, mais déjà 7,6% en septembre 2025
- Sur un volume d’immatriculations de 8 682 021 voitures particulières enregistré en Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sur le cumul des 8 premiers mois de 2025 (en progression de 0,3% par rapport au cumul des 8 premiers mois de 2024), les marques chinoises représentent 462 935 unités soit 5,3% de l’ensemble du marché européen des VP (contre 3,2% sur les 8 premiers mois de 2024). Les ventes des marques traditionnellement européennes qui ont été rachetées par des constructeurs chinois - Volvo (2,4% de part du marché européen sur les 8 premiers mois de 2025), marque suédoise et filiale du groupe chinois Geely; Lotus et Smart -ne sont pas incluses dans ce total.
- La progression des ventes des marques chinoises en Europe (toutes motorisations confondues) est forte et irréversible depuis deux ou trois ans, alors que l’usine hongroise de BYD n’a pas encore sorti son premier modèle et que de nouvelles taxes européennes s’appliquent sur ces marques. Malgré ces nouvelles taxes, les voitures chinoises restent encore compétitives et donc se vendent bien.
- A ce rythme, les voitures chinoises pourraient atteindre 7,5% du marché européen voire 10% assez rapidement, surtout après le démarrage de l’usine de BYD en Hongrie.
- Les pays européens qui achètent le plus de voitures chinoises sont aujourd’hui le Royaume-Uni (notamment grâce au passé britannique de MG), l’Italie et l’Espagne qui devancent maintenant largement l’Allemagne et la France. La Pologne progresse très fort et dépasse désormais la Norvège. Mais c’est essentiellement grâce aux voitures chinoises à moteur thermique.
- Les marques chinoises les plus vendues en Europe sont MG et BYD, qui devancent très largement leurs concurrentes, mais on assiste à une offre chinoise de plus en plus importante car 40 marques chinoises sont aujourd’hui distribuées en Europe.
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