Honda-Sony Joint Venture (SHM) introduces its first model
- Détails
La co-entreprise Honda-Sony (SHM) présente son premier modèle
- La société Sony Honda Mobility (co-entreprise à part égale entre Sony et Honda) a présenté au CES 2025 de Las Vegas une nouvelle voiture, l’Afeela 1, qui sera commercialisée sous la marque SHM (Sony Honda Mobility) au Japon et aux Etats-Unis à partir de l’été 2026.
- Développée en partenariat avec Honda, la voiture qui est 100% électrique, se présente sous la forme d’une grande berline de segment E (4,90 m de long, 1,90 m de large, 1,46 m de haut, 3,00 m d’empattement). L’Afeela 1 sera produite dans une usine Honda aux Etats-Unis (Sony ne disposant pas d’usine d’assemblage automobile) située à Marysville, dans l’Ohio. Cette usine est aujourd’hui le site de production dédié à la Honda Accord, dont 185 000 exemplaires sont sortis des lignes d’assemblage.
- Les détails concernant le moteur de l’Afeela 1 n’ont pas encore été révélés mais l’entreprise a précisé que son autonomie était de 480 km selon le cycle WLTP et que le poids de la voiture atteignait 2 345 kilos. Le prix annoncé pour les Etats-Unis de l’Afeela 1 est de 89 900 dollars (71 794 euros) pour la version de base Origin et de 102 900 dollars (82 182 euros) pour la version de luxe Signature. Cette tarification la place en concurrence avec les modèles les plus hauts de gamme électriques à batteries, tels que la Tesla Model S (entre 73 490 et 88 490 $) et Lucid Air (de 69 900 à 249 000$).
- Il est difficile de voir au vu des premières informations présentées, quelle pourrait être la valeur ajoutée ou le véritable élément de différentiation de ce modèle par rapport au Tesla Model S ou Lucid Air. De plus, le positionnement prix de l’Afeela 1 ne lui donne pas d’avantage. Enfin, les marchés américains et japonais ne sont pas les plus importants (actuellement ou en développement) pour des modèles électriques à batteries. C’est pour cela que nous ne voyons pas de volumes significatif pour ce modèle à court-moyen terme, de l’ordre de 5 000 unités par an. Mais peut-être que l’objectif de Sony et Honda n’est pas dans un premier temps de faire du volume mais de tester à grande échelle de futures technologies qui seront par la suite déployées sur d’autres modèles de Honda et de Sony.
Light vehicle production in Europe to increase only slightly in 2025
- Détails
La production de véhicules légers en Europe ne progressera que légèrement en 2025
- Le volume de production de véhicules légers dans monde (VP+VUL) reculera probablement de 1,7% en 2024, par rapport à 2023, compte tenu des résultats enregistrés sur 11 mois. On est loin des 9% de hausse atteints en 2023 par rapport à 2022, avec un volume de 91,5 millions de VP+VUL fabriqués. Le volume produit dans le monde en 2024 sera donc proche de 90,0 millions de VP+VUL. Compte tenu des différents scénarios concernant les grands pays producteurs d’automobiles, le volume produit dans le monde en 2025 pourrait augmenter de 1% et atteindre 91,0 millions de VP+VUL.
- Le volume de production en Europe (pays producteurs en UE + UK) reculera légèrement de 1,4% en 2024, par rapport à 2023, à 14,16 millions de VP+VUL contre 14,36 millions en 2023, 13,0 millions en 2022, 13,1 millions en 2021 et 13,4 millions en 2020. En 2025, le volume de production Europe pourrait progressera légèrement grâce au lancement et la montée en cadence de voitures 100% électriques de segment B (dont Renault et Stellantis), moins chères que celles de segment supérieur commercialisées jusqu’à maintenant, mais les voitures 100% électriques de segment supérieur pourraient connaître parallèlement une relative désaffection. De plus, l’usine BYD en Hongrie n’entrera en production qu’à la fin de l’année 2025. Inovev table donc sur une légère croissance de 1,6% de la production européenne en 2025, représentant un volume de 14,39 millions de VP+VUL, chiffre encore très éloigné de ceux enregistrés avant la crise sanitaire de 2020 : 18,4 millions en 2017, 18 millions en 2018 et 17,7 millions en 2019.
- En 2024, la production automobile européenne n’a compté que pour 16% de la production automobile mondiale, contre 19% en 2019, 22% en 2010 et 27% en 2005. Elle compte donc de moins en moins dans la production automobile mondiale.
Vinfast launches a battery electric B-segment SUV on the European market
- Détails
Vinfast commercialise sur le marché européen un SUV 100% électrique de segment B
- Le jeune constructeur vietnamien Vinfast (créé en 2018) qui est présent sur le marché européen depuis janvier 2024 avec son modèle VF8 (SUV de segment D 100% électrique) qui y a enregistré seulement 250 ventes l’an dernier, a décidé d’y commercialiser son plus petit modèle, le VF6, un SUV de segment B 100% électrique pour y développer ses ventes. Ce modèle entre en concurrence directe avec les récents modèles chinois NIO Firefly et Dongfeng Box, mais également avec les Hyundai e-Kona, Kia EV3, Peugeot e-2008 et Renault 4-Tech.
- La Vinfast VF6 est un peu plus grande que les NIO Firefly et Dongfeng Box, avec une longueur de 4,24 m, une largeur de 1,83 m et une hauteur de 1,59 m. Elle est plus proche en terme de dimensions de la Hyundai Kona (4,23 m x 1,82 m x 1,59 m) livrable elle aussi en version 100% électrique. D’un design moderne, la Vinfast VF6 vient enrichir la catégorie des voitures compactes 100% électriques sur le marché européen, mais elle est proposée à des prix relativement élevés correspondant à un positionnement Premium : 34 000 à 38 000 euros.
- Son moteur électrique est proposé en deux puissances (177 ch = 130 kW ou 204 ch = 150 kW) et accouplé à une batterie NMC de 59,6 kWh permettant une autonomie de 380 km à 410 km selon le cycle WLTP.
- Vinfast a annoncé avoir livré 80 000 véhicules dans le monde en 2024, dont 60 000 sur le marché vietnamien, représentant une part de marché de 20% puisque ce marché est estimé à 300 000 unités en 2024. Parmi ses 80 000 ventes mondiales en 2024, Vinfast aurait vendu 4 000 véhicules aux USA.
Tesla sales are almost flat in 2024
- Détails
Les ventes de Tesla sont quasiment stables en 2024
- Bien qu’ayant rattrapé une partie de son retard au quatrième trimestre 2024, le constructeur américain de véhicules 100% électriques (BEV), Tesla, a vendu 1,79 million d’unités dans le monde en 2024, ce qui représente une baisse par rapport à l’année précédente. Cette baisse reste toutefois modeste (-1%) avec un volume de 20 000 unités en moins par rapport à 2023 alors qu’on s’approchait des 100 000 unités de moins à fin septembre 2024.
- Ce résultat est à rapprocher du volume de production de Tesla qui a atteint 1 773 443 unités en 2024 contre 1 845 985 unités en 2023, ce qui représente une baisse de 4%.
- La baisse des ventes de Tesla s’inscrit dans un contexte de baisse des ventes de voitures électriques en Europe en 2024 (-1% sur les 11 mois) et de concurrence exacerbée en Chine face aux acteurs locaux dont BYD qui s’approche de Tesla en terme de production de voitures électriques (1,76 million de ventes de BEV en 2024) et pourrait le dépasser en 2025.
- En outre, Tesla dispose d’une gamme restreinte et ancienne par rapport à ses concurrents chinois et principalement BYD. Le projet d’une Tesla compacte à 30 000 euros demeure hypothétique. Et une partie de la nouvelle clientèle potentielle en Chine se tourne désormais vers les hybrides rechargeables (PHEV), catégorie de voitures que ne propose pas Tesla mais que propose abondamment BYD. A tel point que BYD a vendu près de 2,5 millions de PHEV dans le monde en 2024 en plus des 1,76 million de BEV, ce qui a permis à ce constructeur chinois de prendre la sixième place mondiale en 2024 derrière Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia, Stellantis et GM.
Global light vehicle production expected to grow very slowly in 2025
- Détails
La production mondiale de véhicules légers devrait être en très faible croissance en 2025
- Selon l’OCDE, la croissance du PIB mondial devrait s’établir à 3,3% en 2025 contre 3,2% en 2024. Dans les pays de l’OCDE, cette croissance devrait être plus modeste, de l’ordre de 1,9% en 2025. Dans les autres pays, une croissance globale en léger repli est attendue, sauf dans l’Asie émergente (Inde et pays du Sud-Est asiatique). Dans ce contexte, la production automobile mondiale en 2025 devrait afficher une très faible croissance, même si elle n’est pas uniquement dépendante de la croissance du PIB.
- La production mondiale devrait être soutenue par la Chine qui a vu son marché progresser de 5,2% (1,4 million de véhicules particuliers) et sa production automobile de 5,5% (1,5 million de véhicules particuliers) l’an dernier, et qui devrait voir son marché et sa production progresser de 2,5% à 5% en 2025, (+1 million de véhicules particuliers en volume), grâce en plus de son marché intérieur des débouchés sur les marchés européens (malgré l’instauration de taxes supplémentaires en UE) et aux pays de l’ASEAN.
- Le marché US est cyclique et les résultats de l’an dernier s’approchent des chiffres les plus hauts enregistrés par ce marché (16 millions de véhicules particuliers + les pick-up). Inovev table donc sur un marché US stable ou en légère baisse, même si le volume de production devrait progresser légèrement. Malgré la politique volontariste d’incitation à produire en Amérique du Nord, celle-ci ne devrait pas avoir d’effets massifs en 2025.
- Le marché européen devrait être stable par rapport à 2024. Il n’y a pas de signe annonciateurs d’une relance vigoureuse de ce marché, ni d’une relance de sa production. Le chinois BYD démarrera sa production en Europe au second semestre 2025 et les petits modèles électriques plus abordables de Volkswagen n’arriveront pas avant 2026. La montée en cadence de petits modèles électriques à batteries en France (R5, R4) ne permettra pas à elle seule de soutenir la production européenne dans son ensemble.
Plateformes Inovev >