BEVs will represent 28% of the Chinese market in 2025
- Détails
Les BEV représenteront 28% du marché chinois en 2025
- D’après les chiffres de ventes de voitures particulières enregistrées en Chine sur le cumul des neuf premiers mois de 2025 et des prévisions concernant le quatrième trimestre de l’année, la part de marché des BEV en Chine atteindra 28% sur l’ensemble de cette année, contre 26% sur l’ensemble de l’année 2024.
- La croissance des ventes de BEV en Chine est constante et régulière depuis 2020, leur part de marché étant passée de 21% en 2022 à 24% en 2023, 26% en 2024 et donc 28% attendus en 2025. A ce rythme, cette part de marché pourrait représenter 30% du marché chinois en 2026 car personne ne s’attend à une accélération brutale des ventes de BEV l’an prochain malgré une offre de plus en plus vaste et une guerre des prix qui rend les BEV moins chers à l’achat. En même temps, cette guerre des prix pourrait obliger certains petits constructeurs de BEV à jeter l’éponge et à réduire l’offre d’une certaine manière.
- Les hybrides rechargeables (PHEV, incluant les Range Extended Electric Vehicles ou REEVs) semblent avoir stoppé la croissance spectaculaire de leurs ventes, car Inovev prévoit qu’ils représenteront 19% du marché chinois en 2025, soit autant qu’en 2024, alors que l’année 2024 avait marqué justement un net décollage des ventes de PHEV par rapport à 2022 et 2023, leur part de marché ne dépassant pas 11% du marché chinois en 2023 et seulement 7% en 2022.
- Les hybrides non rechargeables (F-HEV) ferment la marche, avec une part de marché de 4% en 2025, en légère augmentation par rapport aux années précédentes qui enregistraient une part de marché de 3%.
BEVs will represent 18% of the European market in 2025
- Détails
Les BEV représenteront 18% du marché européen en 2025
- D’après les chiffres de ventes de voitures particulières enregistrées en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Norvège + Suisse) sur le cumul des neuf premiers mois de 2025, la part de marché des BEV en Europe atteindra 18% sur l’ensemble de cette année, contre 16% sur l’ensemble de l’année 2024.
- C’est une bonne surprise après une année 2024 qui avait été marquée par une stagnation des ventes de BEV, leur part de marché plafonnant alors à 16% alors que l’année 2023 avait connu une bonne croissance des ventes de BEV, leur part de marché passant de 14% à 16%. Logiquement, la part de marché aurait du atteindre 18% en 2024 et 20% en 2025, au rythme de 2023.
- Même si la croissance des ventes de BEV a repris en 2025, au même rythme qu’en 2023, l’année 2025 est en retard de deux points par rapport à la croissance attendue. L’année 2026 devra donc rattraper ce retard afin que la part de marché des BEV atteigne 22% à la fin de l’année. Le développement des ventes de petites voitures électriques pourrait aider à atteindre cet objectif.
- Les moteurs essence représentent encore la plus grande partie des ventes de voitures particulières en Europe, soit 30% (en baisse constante depuis plusieurs années), devant les micro-hybrides (MHEV), avec 25% du marché, en hausse constante depuis plusieurs années. Les hybrides non rechargeables (F-HEV) représentent 10% du marché, en hausse constante depuis plusieurs années, les hybrides rechargeables (PHEV) sont à 9% du marché (en légère augmentation par rapport à 2024 et 2023) et le diesel 8% du marché (en baisse constante depuis plusieurs années).
Tesla's global sales decline is halted in September 2025
- Détails
La chute des ventes mondiales de Tesla est stoppée en septembre 2025
- En septembre 2025, les ventes mondiales de Tesla ont pour la première fois depuis janvier dernier dépassé celles du même mois de l’année précédente. Il s’est vendu 191 812 Tesla en septembre 2025 contre 186 889 en septembre 2024, ce qui représente une augmentation de 2,6% alors que les ventes du constructeur avaient baissé de 2,1% en août, de 11,6% en juillet, de 6,5% en juin, de 12,2% en mai, de 9,4% en avril, de 13,8% en mars, de 33,0% en février et de 16,5% en janvier.
- En septembre 2025, les ventes de Tesla en Chine et aux Etats-Unis sont repassées en positif (+2,8% en Chine et +15,4% aux USA), alors qu’elles restent en négatif en Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), à -10,8%. Mais la moitié des pays européens sont repassés en positif en septembre dernier. Il s’est vendu près de 40 000 Tesla en Europe en septembre 2025, contre 60 000 aux USA et 90 000 en Chine.
- La progression des ventes de Tesla devient effective en septembre alors qu’aucun nouveau modèle de la marque n’est entré en production depuis le début de l’année. Les Model S et X ont même été supprimés du catalogue dans la plupart des pays européens. La progression se fait uniquement sur le Model Y restylé et le Model 3.
- Sur le cumul 9 mois 2025, les ventes mondiales de Tesla restent encore en négatif, à -10,6%, dont -29% en Europe, -5,9% aux USA et -10,3% en Chine, alors que ces trois marchés toutes marques confondues sont tous dans l’ensemble en légère hausse par rapport à 2024. Il s’est vendu 172 000 Tesla en Europe sur 9 mois 2025, 422 000 aux USA et 606 000 en Chine. En Turquie, elles n’ont pas dépassé 27 000 unités.
What is the overall assessment of the Tokyo 2025 Motor Show?
- Détails
Quel est le bilan du Salon de Tokyo 2025 ?
Le Salon de Tokyo 2025 renommé JMS 2025 a été un bon cru puisque les nouveautés et concept-cars ont été nombreux.
On pouvait discerner trois entités distinctes au sein de ce Salon.
• Première entité : les constructeurs japonais (Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru). Les constructeurs japonais ont largement dominé l’évènement en présentant de nombreux concept-cars préfigurant de nouveaux modèles. Toyota a dévoilé une version coupé de la nouvelle marque Century qui couronne désormais le gamme Toyota. Toyota a également présenté ce qui deviendra la future Corolla. Mazda a présenté le nouveau CX5 et ce qui deviendra la future Mazda 2 qui succèdera au modèle dérivé de la Toyota Yaris. Subaru a montré un véhicule volant urbain, illustrant la vision de Subaru pour la mobilité du futur. Honda a dévoilé de son côté la Cruise Origin, une navette autonome sans volant ni pédales, conçue pour le transport urbain partagé. Suzuki a présenté un SUV électrique compact, préfigurant un modèle de série attendu en 2026.
• Seconde entité : les constructeurs Premium allemands (BMW, Mercedes, Audi). Ces constructeurs qui représentent la grande majorité des importations européennes au Japon ont exposé leurs nouveaux modèles et leurs concept-cars déjà vus au dernier Salon de Munich, en septembre dernier.
• Troisième entité : BYD. Le constructeur chinois BYD a créé la surprise en présentant à ce Salon une Kei car 100% électrique appelée Racco. C’est le premier modèle chinois conçu spécifiquement pour le marché japonais.
Global sales stablisation for internal combustion engine vehicles in 2025
- Détails
Stabilisation des ventes mondiales de véhicules thermiques en 2025
- Malgré l’augmentation des ventes mondiales de NEV (BEV + PHEV + F-HEV) sur les 8 premiers mois de 2025 par rapport aux 8 premiers mois de 2024, représentant 14 457 091 unités contre 12 652 280, les ventes mondiales de voitures thermiques sont restées stables durant cette période, à 25 327 470 unités contre 25 290 617. On voit très bien sur le graphe ci-dessous à droite qu’après avoir beaucoup baissé depuis 2019 en Europe, aux USA et surtout en Chine, les ventes de voitures thermiques ont eu tendance à se stabiliser en 2025, autour de 50% du marché en Chine, autour de 65% en Europe et autour de 80% aux USA.
- On note juste une chute de la part de marché des thermiques aux USA en août 2025, mais qui est tout à fait conjoncturelle car due au record de ventes des BEV, des PHEV et des F-HEV enregistré ce mois-là, en raison de l’expiration du crédit d’impôt fédéral prévue pour le 30 septembre 2025, un phénomène qui ne se renouvellera pas les mois suivants.
- Au Japon, les ventes de voitures thermiques restent aussi stables en 2025, leur part de marché tournant autour de 65%.
- Selon Inovev, la raison de cette stabilisation des ventes de voitures thermiques en 2025 un peu partout dans le monde tiendrait au fait qu’il y a un réel ralentissement de la transition électrique (coût élevé des véhicules électriques, réduction des aides gouvernementales), une montée des micro-hybrides (MHEV) inclus dans les thermiques et des incertitudes économiques et réglementaires qui provoquent des hésitations voire des retours en arrière chez les constructeurs. En 2025, le marché semble atteindre un palier. La relance des ventes de véhicules électrifiés pourrait venir du lancement de petits modèles électriques.
Plateformes Inovev >