The Ford group sold 4.07 million vehicles (passenger cars and light utility vehicles) in 2024
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Le groupe Ford a vendu 4,07 millions de véhicules (VP+VUL) en 2024
- Le groupe Ford (Ford, Lincoln) a vendu 4 065 717 véhicules (VP+VUL) dans le monde en 2024, contre 4 035 115 en 2023, ce qui représente une petite augmentation de 0,8%.
- Ex-second constructeur mondial durant une grande partie du 20ème siècle, Ford est tombé à la sixième place au début des années 2000 avant de rétrograder à la septième place derrière le chinois BYD en 2024.
- Comme son compatriote GM, Ford a fait une croix sur ses berlines vendues aux Etats-Unis et a progressivement délaissé un certain nombre de marchés, comme la Russie, l’Inde et surtout l’Amérique du Sud, mais a vu également réduire considérablement son influence en Europe et en Chine. Ford pourrait à terme se retirer des marchés européens et chinois, d’après Inovev.
- Comme GM – et on peut s’interroger s’il s’agit de tendances factuelles ou de stratégies mûrement réfléchies – le groupe Ford réalise en 2024 la moitié de ses ventes sur son marché historique, les Etats-Unis.
- Sur ce marché, Ford a vendu 2 035 295 véhicules l’an dernier alors que son rival GM en a écoulé 2 689 399 unités. Sur ce volume, le pick-up Série F (véhicule le plus vendu aux Etats-Unis) a trouvé 735 806 clients, soit 36% de ses ventes aux USA.
- Le groupe Ford a vendu 149 566 BEV dans le monde en 2024, soit 3,7% de ses ventes mondiales, un chiffre très proche de celui enregistré chez GM, si l’on exclut les marques chinoises Wuling et Baojun. Ses BEV les plus vendus ont été la Ford Mustang Mach E (51 745 unités), le Ford Série F Lightning (33 510 unités), le Ford Explorer (15 046 unités) et le Ford Transit E (12 610 unités).
The GM group sold 5.44 million vehicles (passenger cars and light utility vehicles) in 2024
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Le groupe GM a vendu 5,44 millions de véhicules (VP+VUL) en 2024
- Le groupe GM a vendu 5 437 748 véhicules (VP+VUL) dans le monde en 2024, contre 6 052 967 en 2023, ce qui représente une baisse de 10,2% imputable principalement à la forte baisse continue des ventes du constructeur en Chine (-22,0% des ventes en 2024 ce qui équivaut à une perte de 440 000 véhicules).
- Le groupe GM, autrefois premier constructeur mondial (il l’est resté de 1931 à 2008) se situe en quatrième position en 2024, derrière les groupes Toyota, Volkswagen et Hyundai-Kia, pratiquement à égalité avec le groupe Stellantis.
- Et ce classement prend en compte les filiales chinoises Wuling et Baojun (1 094 802 ventes en 2024) détenues à 44% par GM et donc comptabilisées dans les chiffres de GM. Mais ces filiales sont détenues à 50,1% par le constructeur chinois SAIC et il n’est pas illogique de les décompter des ventes du groupe GM dans un classement « chinois ». Ce qui signifie que le total GM tomberait dans ce cas à 4,12 millions de ventes mondiales en 2024, ce qui le situerait derrière Stellantis et BYD mais juste devant Ford.
- Le groupe GM s’étant retiré du marché européen et du marché russe, ainsi que du marché indien, il ne reste pratiquement que trois grands marchés qui lui restent acquis : les Etats-Unis, la Chine et l’Amérique latine (Amérique du Sud et Mexique).
- Mais sa situation en Chine est de plus en plus fragile et un retrait de ce marché n’est pas impossible à court ou moyen terme.
- Le groupe GM a vendu 821 000 BEV l’an dernier dans le monde dont 608 000 d’origine chinoise (Wuling, Baojun) et 213 000 d’origine américaine (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ce qui équivaut à 15% de ses ventes mondiales (3,9% en excluant Wuling et Baojun).
The Toyota group sold 10.82 million vehicles (passenger cars and light utility vehicles) in 2024
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Le groupe Toyota a vendu 10,82 millions de véhicules (VP+VUL) en 2024
- Le groupe Toyota (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino) a plutôt bien résisté au scandale Daihatsu du début d’année, puisqu’il a progressivement compensé en grande partie l’interruption de la production de sa filiale Daihatsu au premier trimestre.
- Le scandale Daihatsu début 2024 concernait des tests de sécurité falsifiés par la filiale de Toyota depuis plusieurs décennies. Une enquête indépendante a révélé que des équipes de Daihatsu avaient intentionnellement manipulé les résultats des crash-tests pour obtenir la validation des niveaux de sécurité des véhicules. Cela a entraîné un rappel massif de 64 modèles différents et le retrait de l'habilitation de trois utilitaires par les autorités japonaises. La production avait été suspendue dans les quatre usines de Daihatsu au Japon, et la commercialisation des véhicules avait été gelée sur l’ensemble des marchés où la marque est présente.
- Finalement, le groupe Toyota a vendu 10 821 480 véhicules (VP+VUL) dans le monde l’an dernier, en baisse de 3,7% par rapport à 2023 (mais de 19,7% au Japon). La marque Toyota a vendu 9 308 122 véhicules (-1,4%), Lexus 851 214 (+3,3%), Daihatsu 536 588 (-32,1%) et Hino 125 556 (-7,1%). A noter que la marque Lexus a affiché un nouveau record de ventes l’an dernier.
- La rareté de son offre 100% électrique n’a pas handicapé le groupe Toyota qui mise traditionnellement sur la technologie full-hybride (HEV) qui continue à se développer sur toute la gamme du constructeur, à la fois au Japon, aux Etats-Unis et en Europe.
- Cela fait la cinquième année consécutive où Toyota est leader mondial des ventes d’automobiles et Inovev pense que le premier constructeur japonais pourrait le demeurer encore plusieurs années, même s’il vend très peu de voitures 100% électriques. Le groupe Toyota a vendu 136 847 BEV en 2024, représentant seulement 1,3% de ses ventes totales.
Nissan sold 3.35 million vehicles (passenger cars and light utility vehicles) in 2024
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Nissan a vendu 3,35 millions de véhicules (VP+VUL) en 2024
- Le groupe Nissan (Nissan, Infiniti) a vendu 3,35 millions de véhicules (VP+VUL) dans le monde en 2024, contre 3,37 millions en 2023, ce qui représente une légère baisse de 0,8% et qui place le constructeur japonais précédemment sous le contrôle de Renault mais désormais indépendant à la neuvième place mondiale derrière Honda et devant Suzuki.
- Rappelons que Nissan était en septième position en 2010 et ce jusqu’en 2017. L’ex-deuxième constructeur japonais a perdu beaucoup d’influence depuis sa séparation d’avec Renault. Nissan vendait près de 6 millions de véhicules dans le monde en 2017. En sept ans, il en a perdu près de la moitié.
- Nissan avait récemment communiqué sur une nouvelle baisse de ses capacités de production et le départ de plusieurs milliers de salariés. Plus récemment encore, Nissan avait communiqué sur un éventuel accord de fusion avec Honda pour créer le troisième ou quatrième constructeur mondial, mais ce projet est annulé en raison d’intérêts divergents entre Honda et Nissan.
- Nissan a en outre revendu une partie de sa participation dans le capital de Mitsubishi, ce qui pourrait le séparer définitivement de son compatriote. Bref, l’avenir de Nissan paraît très incertain aujourd’hui, au point de rappeler sa situation de 1999, où le constructeur était en quasi-faillite. Ses ventes de BEV (121 380 unités) ne représentent que 3,6% de ses ventes mondiales.
- Le premier marché de Nissan reste en 2024 les Etats-Unis, suivi de la Chine, du Japon et de l’Europe.
“Chinese” ranking of carmakers (passenger cars + light utility vehicles): Toyota first in 2024, Hyundai-Kia second (2/2)
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Classement « chinois» des constructeurs (VP+VUL) : Toyota premier en 2024, Hyundai-Kia deuxième (2/2)
- En intégrant les voitures étrangères produites sous licence par les constructeurs chinois non pas dans la production des constructeurs étrangers mais dans celle des constructeurs chinois qui les fabriquent, on obtient un classement complètement différent du classement précédent, notamment concernant le Top 20.
- Certes, le groupe Toyota demeure le premier constructeur mondial en 2024 dans ce classement, mais le groupe Hyundai-Kia est deuxième, devançant ainsi le groupe Volkswagen troisième, en raison du volume de production réalisé en Chine beaucoup plus important chez Volkswagen que chez Hyundai-Kia.
- Le groupe Stellantis est quatrième en raison de sa très faible production réalisée en Chine, qui lui permet de supplanter le groupe GM qui produit beaucoup plus en Chine (par l’intermédiaire de SAIC).
- La rétrogradation de GM à la 6ème place permet à BYD de prendre ici la 5ème place. Le groupe SAIC est 7ème grâce à ses fabrications pour GM et VW, mais ce constructeur autrefois leader en Chine a beaucoup baissé (en raison du déclin de la production des GM et VW en Chine) au point de se placer pour la première fois derrière BYD en terme de volume de production.
- Sept constructeurs chinois sont présents dans ce Top 20 contre cinq dans le classement précédent. A part SAIC, on voit apparaître FAW et Dongfeng qui eux aussi fabriquent beaucoup de voitures étrangères sous licence. Tesla se retrouve 19ème dans ce classement. Inovev prévoit une poursuite du déclin des constructeurs chinois qui produisent des voitures étrangères et un développement des constructeurs chinois qui ne produisent que des voitures chinoises.
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