The Korean car market will grow by 3.2% in 2025
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Le marché automobile coréen augmentera de 3,2% en 2025
- Le marché automobile sud-coréen des voitures particulières augmentera de 3,2% en 2025 par rapport à 2024, avec un volume de 1,47 million d’unités contre 1,425 million l’année précédente. Depuis 2021, ce marché tourne autour de 1,40 / 1,47 million et ne retrouve pas ses niveaux antérieurs de 2015 à 2020 qui étaient des niveaux record pour ce marché (autour de 1,53 / 1,60 million).
- Depuis 2005, le marché sud-coréen avait pourtant connu une bonne croissance, passant progressivement de 1,0 million d’unités en 2005 à 1,57 million en 2015. Mais ce marché a subi une première stagnation entre 2015 et 2020, avec des niveaux record certes, mais sans nouvelle croissance. Au contraire, le marché a baissé en 2021 et est resté pratiquement stable jusqu’en 2025.
- Le groupe coréen Hyundai-Kia occupe traditionnellement la majeure partie du marché sud-coréen (73% en 2025), notamment en raison d’une très vaste gamme de modèles situés dans chaque segment de marché. Ce groupe devance largement les autres constructeurs. Les deux marques allemandes Premium BMW (6% du marché) et Mercedes (4% du marché) occupent les deuxième et troisième place du marché, encouragées par leur forte image de marque haut de gamme que certains clients coréens ne parviennent pas à trouver au sein du groupe Hyundai-Kia, malgré la présence des modèles Genesis. Les BMW et Mercedes sont bien sûr importées – les importations toutes marques occupent aujourd’hui 20% du marché sud-coréen – et représentent donc à elles seules la moitié de ces importations en Corée. Suivent Tesla (4% du marché), Renault (3% du marché) qui dispose d’un site de production en Corée et KGM (3% du marché) qui a repris la marque locale Ssangyong. GM Korea est derrière.
RAM will launch the Rampage pickup truck in Europe
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RAM va commercialiser le pick-up Rampage en Europe
- Le marché européen (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des pick-up avait connu une belle croissance entre 2010 et 2018, grâce surtout à Nissan et son pick-up Navara, le patron de l’entreprise Carlos Ghosn ayant alors bataillé pour promouvoir ce type de véhicules en Europe encore très marginal à l’époque, contrastant avec le marché US qui était très demandeur de pick-up et qui l’est encore à l’heure actuelle (les pick-up représentent près de 20% du marché).
- En Europe, les ventes de pick-up avaient doublé de 2012 à 2018, passant de 57 000 à 114 000 unités. Ce niveau ne fut toutefois jamais dépassé et les ventes tombèrent à 105 000 en 2019 puis 75 000 en 2020. Après une petite relance en 2021 (88 000 ventes), le marché du pick-up retomba de nouveau en 2022 (62 000 ventes). C’est l’époque où les Mitsubishi L200 et Nissan Navara se retirèrent du marché européen, faute de demande. Depuis, le marché européen du pick-up reste stable, autour de 80 000 ventes par an, tiré par les Ford Ranger et Toyota Hilux.
- Un nouveau pick-up sera proposé en Europe à partir de janvier 2026. Il s’agit du RAM Rampage. La marque RAM est issue de l’ancienne division Dodge Trucks et fait partie du groupe Stellantis, au même titre que Dodge ou Chrysler. Le Rampage est le plus petit des pick-up de la marque RAM et n’est d’ailleurs pas commercialisé aux Etats-Unis. Il est basé sur la plateforme des Jeep Compass de l’ancienne génération et Alfa-Roméo Tonale/Dodge Hornet. Sa longueur dépasse toutefois les 5,00 m. Ce modèle sera importé du Brésil où il est produit. Peut-être une conséquence de l’accord sur le Mercosur dont on avait parlé dans une précédente Auto Analyse.
Renault has already produced 100,000 Renault 5 E-Tech
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Renault a déjà produit 100 000 Renault 5 E-Tech
- Renault a fêté la sortie de la 100 000e Renault 5 E-Tech le 1er décembre 2025, ce qui signifie que le modèle 100% électrique de segment B de la marque connaît un certain succès auprès de la clientèle européenne (surtout française). On peut donc s’attendre à un volume de 110 000 unités à fin décembre 2025, dont 25 379 produites en 2024 et 84 621 produites en 2025.
- Il est à noter que les ventes annuelles moyennes de la Renault Zoe de segment B ont été de 40 000 véhicules par an (soit un total de 430 000 exemplaires entre 2012 et 2024).
- Au niveau européen, la Renault 5 E-Tech se situe actuellement en quatrième position parmi les BEV en 2025 (72 000 ventes sur le cumul 11 mois), le modèle étant devancé par la Tesla Model Y (121 500 unités), le Skoda Elroq (76 500 unités) et la Tesla Model 3 (72 500 unités), mais au vu de l’écart avec la Tesla Model 3, la Renault 5 E-Tech pourrait prendre la troisième place avant la fin de l’année.
- De par son passé très franco-français (1972-1984), la Renault 5 E-Tech réalise aujourd’hui la plus grande partie de ses ventes en France (47% des ventes totales). C’est d’ailleurs la voiture 100% électrique la plus vendue en France en 2025.
- La Renault 5 E-Tech est promise à un bel avenir puisque son cycle de vie sera d’au moins de sept ou huit ans. Au rythme actuel, elle pourrait dépasser les chiffres cumulés de la Renault Zoé (2012-2024: 430 000 unités) avant 2030. Inovev table en effet sur 500 000 ventes cumulées d’ici à 2030. Les ventes de la Renault 5 E-Tech en 2030 resteraient de l’ordre de 100 000 véhicules par an).
- La Renault 5 E-Tech pourrait en outre faire partie des «Small Affordable Cars» définis par la Commission européenne comme couvrant les véhicules électriques d’une longueur maximale de 4,2 m, puisqu’elle mesure 3,92 m de long, soit 28 cm de moins que la longueur limite.
Renault is halting production of the Mobilize Duo and Bento
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Renault arrête la production des Mobilize Duo et Bento
- Créée en 2021, Mobilize était une marque de Renault dédiée aux nouvelles mobilités et aux services, créée en janvier 2021. Elle était présentée comme la quatrième marque du groupe Renault incluant Renault, Dacia et Alpine. L’objectif assigné à Mobilize était jouer la carte des mobilités en dehors de l’automobile classique et des moyens de transport traditionnels afin de capter jusqu’à 20% du chiffre d’affaires du groupe d’ici à 2030.
- Parmi les différents produits proposés par Mobilize, les quadricycles Duo et Bento 100% électriques représentaient les deux produits roulants de la marque, héritiers en quelque sorte de l’ancien quadricycle Renault Twizy (2011-2023). La production de ces deux véhicules a été organisée sur le site de Tanger. Seuls 2 000 Duo auraient été produites entre le lancement du modèle et juillet 2025, sur une ligne de montage de capacité de 17 000 véhicules par an. La production de la Bento n’a jamais vraiment démarré (source : communiqué officiel de Renault du 4 juillet 2025).
- En décembre 2025, Renault annonce la dissolution de la marque Mobilize, entraînant la disparition des Duo et Bento, ainsi que du système d’autopartage lié à ces deux modèles. D’après Inovev, les ventes très faibles de ces modèles long de 2,50 m n’accueillant que deux personnes ont convaincu le constructeur que leur commercialisation n’était pas rentable, faute de demande, du en partie à leur prix trop élevé. A 9 990 euros en version sans permis, la Duo était plus chère de 2 000 euros que le quadricycle Citroën Ami. Et à 12 500 euros en version nécessitant le permis B1, on était bien trop proche de la Renault Twingo E-Tech lancée en 2026 et pouvant accueillir quatre personnes, qui sera vendue à un prix inférieur à 15 000 euros en version de base.
- Il est vrai qu’au moment de la conception des Mobilize Duo et Bento, Renault n’avait pas encore prévu de lancer une Twingo 100% électrique à ce prix-là. La fabrication des Duo et Bento sera donc arrêtée fin décembre 2025.
The Japanese car market will grow by 3.3% in 2025
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Le marché automobile japonais augmentera de 3,3% en 2025
- Le marché automobile japonais des voitures particulières augmentera de 3,3% en 2025, après une baisse du même ordre en 2024. Néanmoins, depuis une vingtaine d’années, on observe une stagnation des ventes de voitures dans ce pays, voire une tendance à la baisse des ventes depuis 2020. Le Japon est en effet un marché automobile hautement saturé et les jeunes générations sont de moins en moins intéressées à acquérir une voiture neuve, même s’il s’agit de Kei Cars (les Kei-Cars sont de petits véhicules spécifiques bénéficiant d’avantages au Japon, notamment fiscaux). Depuis 2020 donc, le marché automobile japonais reste en deçà des 4 millions d’unités alors qu’il tournait autour des 5 millions d’unités au début des années 2000 et des 4,5 millions d’unités au début des années 2010.
- Par constructeur, le groupe Toyota (Toyota, Lexus, Daihatsu) demeure de loin le leader du marché japonais, avec 45% de part de marché, donc près d’une voiture sur deux, devant Suzuki (spécialiste des K-Cars avec Daihatsu) qui occupe 16% du marché, Honda (15% du marché) qui perd sa seconde place au profit de Suzuki, Nissan (9% du marché) qui devient progressivement un petit constructeur au Japon, alors qu’il était encore en seconde position jusqu’en 2005.
- Derrière, Mazda (3% du marché), Mitsubishi (3% du marché) et Subaru (3% du marché) occupent la portion congrue du marché japonais, leur volume de ventes étant de plus en plus marginal. Enfin, les importations représentent traditionnellement 6% du marché japonais, en provenance d’Europe (80%) et d’Amérique du Nord (15%) principalement.
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