PHEV sales fall back to 16% of the Chinese market over 8 months of 2025
- Détails
Les ventes de PHEV représentent 16% du marché chinois sur 8 mois 2025
- Les ventes mondiales de PHEV (voitures hybrides rechargeables) qui sont concentrées sur deux grandes régions (Chine, et Europe) ont progressé faiblement sur les 8 premiers mois de 2025 par rapport aux 8 premiers mois de 2024, à 3,92 millions d’unités contre 3,68 millions, représentant ainsi une hausse de 6,5%.
- La Chine, dont les ventes de PHEV (incluant les REEV – Range Extender Eletric Vehciles) ont progressé de 10% sur la période, à 2,89 millions d’unités contre 2,63 millions, représente à elle seule 74% des ventes de PHEV dans le monde. La part de marché des PHEV progresse sensiblement passant de 16% à 20% sur la période.
- L’Europe (30 pays), dont les ventes de PHEV ont progressé de 24% sur la période, à 765 000 unités contre 619 000, représente 20% des ventes de PHEV dans le monde. Leur part de marché est montée progressivement à 9% du marché européen.
- Les Etats-Unis et le Japon restent très peu demandeurs de voitures PHEV (moins de 2,5% de part de marché aux USA et moins de 1,5% au Japon). Ils représentent à eux deux seulement 6% des ventes de PHEV dans le monde.
BEV sales represent 26% of the Chinese market and 17.5% of the European market over 8 months to 2025
- Détails
Les ventes de BEV représentent 26% du marché chinois et 17,5% du marché européen sur 8 mois 2025
- Les ventes mondiales de voitures particulières BEV (100% électriques) qui sont concentrées sur trois grandes régions (Chine, Europe, Etats-Unis) ont continué à progresser sur les 8 premiers mois de 2025 par rapport aux 8 premiers mois de 2024, à 6,98 millions d’unités contre 5,91 millions, représentant ainsi une hausse de 18,2%.
- La Chine, dont les ventes de BEV ont progressé de 44% sur la période, à 4,72 millions d’unités contre 3,29 millions, représente à elle seule 67,6% des ventes de BEV dans le monde. La part de marché des BEV en Chine continue de progresser et atteint en 2025 26% du marché des véhicules particuliers.
- L’Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), dont les ventes de BEV ont progressé de 14% sur la période, à 1,50 million d’unités contre 1,32 million, représente 21,5% des ventes de BEV dans le monde. Malgré cette progression, la part de marché des BEV en Europe reste pratiquement stable autour de 17,5% depuis un an, n’atteignant jamais les 20%. Cela pose un réel problème relatif aux objectifs de la Commission européenne de 100% électrique en 2035.
- Les Etats-Unis, dont les ventes de BEV ont progressé de 8% sur la période, à 0,88 million d’unités contre 0,81 million, représente à elle seule 12,5% des ventes de BEV dans le monde. En août 2025, le marché US des BEV a enregistré un record du à la course aux achats avant l’expiration du crédit d’impôt fédéral, prévue pour le 30 septembre. Les consommateurs ont anticipé la fin de cette aide en accélérant leurs achats, créant un effet d’aubaine temporaire.
- Le marché japonais des BEV n’arrive toujours pas à décoller, il est même factuellement en baisse, tombant progressivement de 1,5% en 2024 à 1,0% en 2025 du marché japonais dans son ensemble.
Magna Steyr will produce Chinese cars in Austria
- Détails
Magna Steyr va produire des voitures chinoises en Autriche
- L’assembleur Magna Steyr dispose d’une usine d’assemblage à Graz en Autriche, d’une capacité de production de 200 000 véhicules par an, pour des contrats de sous-traitance signés en général par des marques de luxe, comme Mercedes, BMW, Fisker, Saab, Chrysler, Aston-Martin ou Jaguar. Ces dernières années, l’usine de Graz ne fabrique que 100 000 véhicules par an voire moins. En 2024, plusieurs contrats ont été arrêtés, notamment avec l’arrêt des ventes des Jaguar I-Pace et E-Pace ainsi que des Fisker Ocean. L’usine continue néanmoins de fabriquer des Mercedes Classe G, des BMW Série 5, des BMW Z4 et des Toyota Supra. Mais ces deux derniers modèles sont en sursis car BMW et Toyota ont annoncé leur retrait en 2026.
- Magna-Steyr a donc sollicité plusieurs autres constructeurs pour pouvoir continuer d’assembler des véhicules sur le site de Graz. Deux constructeurs chinois ont répondu favorablement à cette demande. Il s’agit de Xpeng et GAC, qui vendent aujourd’hui peu de véhicules en Europe mais ont des ambitions d’en vendre davantage, comme la plupart des constructeurs chinois. Xpeng a vendu 10 879 véhicules (100% électrique) en Europe sur les 8 premiers mois de 2025, soit entre 16 000 et 20 000 sur l’ensemble de l’année. Le fait de les fabriquer en Autriche pourrait permettre d’éviter les lourdes taxes de l’Union européenne sur les modèles importés de Chine (31% pour Xpeng) et en outre d’ouvrir les portes de l’Amérique du Nord.
- Les Xpeng G6 et G9 sont assemblés à Graz depuis le début du mois de septembre 2025, alors qu’aucune communication n’a été faite de la part du constructeur. Les GAC Aion UT et Aion V seront assemblés à Graz d’ici quelques semaines à quelques milliers d’unités par an. Il y a aucune vente de ces modèles jusqu’à présent en Europe.
Inovev forecasts 70,000 units per year of the new Kia K4
- Détails
Inovev prévoit 70 000 unités par an de la nouvelle Kia K4
- Le coréen Kia revoit sa politique d’appellations des modèles pour l’Europe en s’inspirant de celle utilisée en Amérique du Nord. En effet, la remplaçante de la Kia Ceed, berline de segment C à moteur thermique dont la production vient de cesser au mois d’août en Slovaquie, s’appelle K4. Ce modèle remplace aussi les ProCeed et XCeed dérivées de la Ceed.
- La Kia K4 est une berline hatchback (berline deux volumes dotée d’une cinquième porte à l’arrière) de 4,44 m de longueur, assez proche d’un break (en raison de sa troisième vitre latérale et de sa partie arrière verticale). Elle est dotée uniquement de moteurs thermiques, la version 100% électrique étant dédiée à l’EV4, produite à Zilina, en Slovaquie. Il n’est pas sûr que la Kia K4 sera produite en Slovaquie, on parle plutôt d’une fabrication effectuée au Mexique, sur le site Kia de Pesqueria.
- Le nouveau modèle, qui rivalisera avec les Peugeot 308, Opel Astra, DS N°4, Volkswagen Golf, Audi A3, Seat/Cupra Leon, Skoda Octavia, BMW Série 1, Toyota Corolla, Mazda 3, Hyundai i30, recevra plusieurs motorisations : un trois cylindres 1.0 turbo de 115 ch disponible en essence ou en micro-hybride (MHEV), un quatre cylindres 1.6 turbo de 150 ch ou 180 ch au choix. Un moteur full-hybride (F-HEV) donc non rechargeable sera ajouté à la gamme en 2026.
- La Kia K4 devra tenter de relancer les ventes des Kia Ceed, ProCeed et XCeed tombées à moins de 100 000 unités par an depuis 2023, alors qu’elles atteignaient 200 000 unités au début de leur carrière en 2008. Les Kia K4 et EV4 devraient être produites à 120 000 unités en 2030, dont 70 000 K4 et 50 000 EV4.
Dacia will renew its range of sedans between 2026 and 2029
- Détails
Dacia va renouveler sa gamme de berlines entre 2026 et 2029
Le plan-produit Dacia 2026-2030 a été dévoilé.
- Après le renouvellement de son SUV Duster et le lancement d’un SUV plus grand que le Duster baptisé Bigster, la marque roumaine Dacia, filiale du groupe Renault, prévoit de rajeunir sa gamme entre 2026 et 2030.
- 2026 : un restylage de la berline Sandero et du break Jogger est programmé pour 2026. A cette occasion, la Sandero sera proposée en version full-hybride pour la première fois de son histoire (soit le 1.6 soit le 1.8) tandis que le Jogger adoptera le moteur 1.8 hybride de 155ch déjà monté sur les Duster et Bigster en remplacement du 1.6 hybride de 140 ch.
- 2027 : la Spring 100% électrique (segment A) sera remplacée par un dérivé de la future Renault Twingo 100% électrique. Cette future Dacia abandonnera donc la plateforme low cost héritée de la Kwid indienne pour adopter la plateforme CMF-B-EV de la Twingo ainsi que son moteur et sa batterie, ce qui lui procurera plus d’autonomie et plus de confort. Prix envisagé : moins de 18 000 euros, grâce à une production effectuée en Slovénie et non plus en Chine.
- 2028 : la Sandero sera remplacée seulement deux ans après son restylage. La future Sandero utilisera la plateforme de la Renault Clio VI commercialisée à partir de 2026. Il se pourrait que ce modèle soit proposé pour la première fois en 100% électrique. Enfin, la version Stepway deviendra un modèle à part entière qui épaulera la Sandero dans le segment B.
- 2029 : la gamme sera peut-être complétée par une berline et un break de segment C qui viendront concurrencer les Skoda Octavia. Cette montée en gamme de la marque permettrait d’attirer une nouvelle tranche de clientèle aujourd’hui absente chez Dacia.
Plateformes Inovev >