Inovev forecasts around 75,000 Renault Twingo E-Tech vehicles sold in 2030
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Inovev prévoit autour de 75 000 Renault Twingo E-Tech vendues en 2030
- Renault a présenté la nouvelle Twingo E-Tech 100% électrique (segment A) qui sera commercialisée à partir du printemps 2026. Elle reste assez proche du concept présenté l’année dernière mais dispose de cinq portes, comme la dernière Twingo commercialisée de 2014 à 2024. Le style monocorps du nouveau modèle évoque celui de la première mouture présentée en 1992 (mais qui ne comportait elle que trois portes). Longue de 3,79 m, large de 1,72 m et haute de 1,49 m, la Twingo E-Tech a été conçue en interne (et non plus avec l’aide de Mercedes, comme la précédente génération) à la fois en Europe et en Chine. Le principal avantage de la Twingo E-Tech par rapport aux Renault 4 E-Tech et Renault 5 E-Tech est qu’elle s’adressera à une clientèle recherchant une voiture électrique moins chère (moins de 20 000 euros).
- En fonction de son prix bas, la Twingo E-Tech se veut comme une citadine économique, d’où un moteur électrique de 82 ch seulement couplé à une batterie de 27,5 kWh autorisant une autonomie limitée à 263 km dans le meilleur des cas. Ce modèle n’est pas encore la E-Car souhaitée par la Commission européenne car elle est plus chère de 5 000 euros, mais demeure aujourd’hui l’un des modèles électriques les moins chers du marché, la Dacia Spring étant toutefois encore moins chère (17 000 euros).
- La Renault Twingo E-Tech devrait donner naissance à une future Dacia de mêmes dimensions et également à une future Nissan. Ces trois véhicules seront produits dans la même usine, celle de Novo Mesto en Slovénie. Inovev prévoit 76 000 Twingo vendues en 2030, plus 46 000 Dacia et 28 000 Nissan dérivées, soit 150 000 voitures au total.
Smart has seen its sales in Europe halved by two in 2025
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Smart a vu ses ventes en Europe divisées par deux en 2025
- Contrairement aux prévisions de Mercedes et de Geely, les ventes de la marque Smart (appartenant à 50% à Mercedes et 50% à Geely), sont aujourd’hui beaucoup plus faibles que lorsque cette marque proposait uniquement la Fortwo sur les marchés européens. Elles sont aussi beaucoup plus faibles que les objectifs fixés par les deux constructeurs (250 000 ventes par an).
- Les trois récents modèles Smart #1, #3, #5 ne parviennent pas à s’imposer ni sur le marché européen ni sur le marché chinois. En 2025, leurs ventes ne parviennent pas à décoller en Chine (32 948 unités sur les 9 premiers mois de 2025 contre 33 619 sur les 9 premiers mois de 2024) et leurs ventes ont même été divisées par deux en Europe (9 130 unités sur les 9 premiers mois de 2025 contre 19 889 sur les 9 premiers mois de 2024).
- Mercedes et Geely ont convenu d’un même accord que le projet de lancer de nouvelles Smart électriques de segments supérieurs n’a pas tenu ses promesses et que le lancement d’un modèle moins cher, comme la remplaçante de la Fortwo électrique (#2) demeure crucial pour l’avenir de la marque.
- Du coup, Mercedes a du changer ses plans concernant le remplacement de la Mercedes Classe A par une Smart #4 de dimensions équivalentes. Le constructeur allemand a décidé de remplacer sa Classe A par une nouvelle Mercedes Classe A (sans doute en 2028) car une Smart #4 aurait eu un potentiel de ventes moins important qu’une nouvelle Mercedes Classe A. La marque n’abandonne donc pas le segment C contrairement à ce qu’elle avait annoncé il y a quelques mois.
Chinese cars now represent 8% of the European passenger car market
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Les voitures chinoises représentent aujourd’hui 8% du marché européen des VP
- Les ventes de voitures chinoises (voitures de marques chinoises ou de marques non chinoises sous contrôle chinois comme Volvo) ont représenté près de 790 000 unités en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sur les neuf premiers mois de 2025 contre 575 500 sur les neuf premiers mois de 2024, en hausse de 37,3% par rapport à l’année passée. Ces ventes représentent donc 8% du marché européen des VP à fin septembre 2025, contre 6% à fin septembre 2024. A titre de comparaison, les ventes de voitures japonaises représentent 13% du marché européen des VP et celles des voitures coréennes 8%. Elles représentent par ailleurs 11% des ventes européennes de voitures 100% électriques sur les neuf premiers mois 2025.
- Les ventes de voitures chinoises sont donc en pleine expansion et cette expansion devrait se poursuivre selon Inovev en raison de l’offre qui se développe et de la plus grande acceptabilité de la clientèle européenne pour ce type de voitures, due sans doute à la communication des constructeurs chinois mais surtout aux immenses progrès accomplis par eux, notamment en matière de design et de technique. On peut ajouter que les prix des voitures chinoises demeurent compétitifs comparés à leurs concurrentes européennes, japonaises et coréennes, malgré les surtaxes qui se sont ajoutées aux prix de base.
- Les marques chinoises ou sous contrôle chinois les plus vendues en Europe demeurent Volvo, MG et BYD, mais l’écart entre ces trois marques s’est considérablement réduit entre 2024 et 2025.
- Par modèles, on compte deux Volvo parmi les trois meilleures ventes de voitures chinoises en Europe, mais le modèle le plus vendu reste la MG ZS, leader de ce classement depuis plusieurs années. Une BYD (Seal U) pointe à la quatrième place.
The Ineos Grenadier is selling much less than expected
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L’ Ineos Grenadier se vend beaucoup moins que prévu
- Le constructeur automobile britannique Ineos qui a repris l’usine Mercedes de Hambach (France) en 2023 (produisant des modèles Smart), connaît aujourd’hui des difficultés car son modèle Grenadier à moteur thermique (un six cylindres BMW essence ou diesel) inspiré de l’ancien Land Rover Defender, ne se vend pas autant que ce qui était prévu. Ineos annonçait vouloir produire 30 000 véhicules par an à Hambach, et en 2025, on n’atteindra même pas les 7 000 unités après les 7 500 unités produites en 2024.
- En Europe, le véhicule est cher (plus de 75 000 euros sans compter un malus en France d’un montant équivalent) et doit se confronter aux SUV à moteur thermique américains, européens, japonais et coréens (pas encore les chinois) souvent plus modernes et moins chers. En réalité, le Grenadier cible avant tout le Mercedes Classe G qui dispose d’une clientèle fidèle (40 000 ventes en 2024 contre 7 500 Ineos Grenadier). Aux Etats-Unis, son premier marché mondial, l’Ineos Grenadier pâtit depuis peu de la surtaxe de 25% appliquée aux véhicules importés d’Europe et ses ventes ont chuté sur ce marché depuis août 2025.
- Du coup, les ventes du constructeur qui avaient marqué un pic en juin et juillet 2025, à plus de 700 ventes par mois, sont retombées à moins de 600 unités par mois, et ce n’est pas le lancement du dérivé pick-up qui y a changé quelque chose.
- En raison d’un malus extrêmement couteux en France, un seul Grenadier (toutes versions confondues) a été vendu sur ce marché en 2025. Le constructeur a pris conscience de ce problème et compte lancer une version électrique avec ou sans prolongateur d’autonomie, appelée Fusilier, qui devrait voir le jour en 2026.
Toyota crowns its range with the Century brand
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Toyota couronne sa gamme par la marque Century
- La limousine Century a représenté le haut de gamme de la marque Toyota pendant plusieurs décennies. La première génération du modèle, qui était dotée d’un moteur V8 de 3,0 litres puis 4,0 litres à partir de 1982, a été lancée en 1967 et a été remplacée trente ans plus tard, en 1997, par une seconde génération qui elle était dotée d’un moteur V12 de 5,0 litres de cylindrée. Les deux premières générations mesuraient 5,27 m de long. Il s’agissait (et il s’agit encore aujourd’hui) des voitures japonaises les plus imposantes. La troisième génération a été lancée vingt ans plus tard en 2017. Elle marquait le retour du moteur V8 qui se substituait au V12, mais cette fois augmenté à 5,0 litres et aidé d’un moteur électrique portant la puissance à 425 ch (317 kW) contre 295 ch (220 kW) précédemment. La longueur du modèle était portée à 5,34 m.
- En 2023, apparaît un SUV Toyota Century équipé d’un V6 hybride rechargeable de 3,5 litres de 406 ch (303 kW) qui s’ajoute à la limousine. En 2025, au Salon de Tokyo rebaptisé JMS 2025, Toyota annonce que Century devient une marque indépendante au sein du groupe japonais, positionnée au-dessus de Lexus et donc située dans le très haut de gamme, avec comme cibles principales les marques Rolls-Royce (qui vend plus de 5 000 voitures par an) et Bentley (qui vend plus de 10 000 voitures par an). Jusqu’ici, les Toyota Century n’ont jamais atteint les 1 000 unités annuelles et se rapprochaient plutôt des 200-300 unités par an. Century a dévoilé au JMS 2025 un concept-car de coupé qui donnera naissance au troisième modèle de la marque sans doute l’an prochain, beaucoup plus cher qu’un modèle Lexus.
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