2017 European market breakdown by segment and body type
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La répartition du marché européen par segment et par carrosserie en 2017,
Le marché automobile européen a augmenté de 3,3% pour l’ensemble VP+VUL mais également 3,3% pour les VP uniquement.
Inovev a étudié l’évolution depuis l’an 2000 du marché automobile européen des VP par segments et par carrosseries.
1. Par segments : le segment C reste leader du marché européen avec 37% de part de marché en 2017, en progression depuis 2015, mais toujours en retrait par rapport à 2012-2013-2014 où il atteignait voire dépassait les 38%. Le segment B s’est rapproché du segment C depuis le début des années 2010. Il finit l’année 2017 avec une part de marché de 32% en légère baisse par rapport à 2015 et 2016 (le segment B atteignait alors 33% du marché). Le segment D ne dépasse pas 15% du marché européen (stable depuis 2015). Le segment A est en-deçà des 10% de part de marché, qu’il avait dépassé en 2009 lors de l’instauration des primes à la casse qui avaient favorisé l’achat de petites voitures. Le segment E est stable à 6% de part de marché. Le segment F est stable à 1% de part de marché.
2. Par carrosseries : la catégorie des berlines est progressivement tombée à 60% du marché européen en 2017, contre 90% en 1999, 80% en 2009 et 70% en 2014. Cette catégorie est concurrencée par les SUV qui représentent 30% du marché européen en 2017, contre 20% en 2014 et 10% en 2010. Les monospaces sont tombés à moins de 10% du marché européen en 2017, contre 15% en 2005. Ces tendances devraient se poursuivre en 2018.
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Inovev forecasts 20,000 sales/year for the new Mercedes G-Class
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Inovev table sur un volume annuel de 20 000 unités du nouveau Mercedes Classe G,
- Mercedes a dévoilé au Salon de Detroit 2018 la nouvelle génération du SUV Classe G, dont la précédente génération datait de 1979. Il s’agissait d’un des modèles les plus anciens encore en production, avec le Jeep Wrangler qui fut restylé plusieurs fois au cours des dernières décennies mais demeure son principal concurrent.
- La nouvelle génération du Classe G reprend trait pour trait la silhouette de la précédente génération, sans doute pour ne pas dérouter la clientèle de ce modèle mythique qui s’est écoulé à près de 300 000 exemplaires en 38 ans. Le nouveau modèle est plus long de 5cm, atteignant désormais 4,71m et 10cm plus large, à 1,86m.
- La nouvelle génération est annoncée plus légère (gain de 170 kilos par rapport à la version précédente), plus rigide, plus confortable, plus spacieuse, tout en conservant ses excellentes capacités de franchissement.
- Les motorisations annoncées du nouveau modèle sont un moteur V8 essence de 4 litres développant 422ch et un moteur V6 diesel de 3 litres développant 245ch qui sera disponible à partir de 2019. Un moteur AMG plus puissant pourrait suivre.
- Le lancement du nouveau Classe G est prévu pour le printemps 2018. Il sera toujours produit dans l'usine Magna-Steyr de Graz, en Autriche. Inovev table sur un volume annuel de 20 000 unités produites, le pic précédent ayant été atteint en 2017, avec 9 000 unités produites, ce qui - pour un modèle âgé de 38 ans - était une vraie performance.
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The top 10 car groups in 2017
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Les 10 premiers groupes automobiles en 2017,
- Inovev a calculé le volume de production des dix premiers constructeurs mondiaux en 2017, d’après leurs volume de ventes. Il s’agit là d’estimations, car les constructeurs ne dévoilent plus leur volume de production depuis plusieurs années déjà ou bien pour certains après un long délai qui peut atteindre un an.
- Deux classements sont mis en évidence, l’un selon le calcul occidental (qui inclut la production des JV en Chine dans celle des producteurs occidentaux) et l’autre selon le calcul chinois (qui inclut la production des JV en Chine dans celle des producteurs chinois).
- Dans le premier classement, le groupe Volkswagen (10,7 millions de véhicules) est leader, devant Renault-Nissan (10,6 millions) et Toyota (10,35 millions d’unités). Suivent GM (9,35 millions), Hyundai-Kia (7,35 millions) et Ford (6,6 millions).
- Dans le second classement, le groupe Toyota (9,21 millions de véhicules) est leader, devant Renault-Nissan (9,2 millions) et le chinois SAIC (6,9 millions) qui fabrique sous licence des Volkswagen, des Skoda, des Chevrolet, des Buick, des Cadillac, des Baojun, des Wuling, des Roewe et des MG, et qui devance Volkswagen (6,6 millions). Un second constructeur chinois apparaît à la neuvième place dans ce classement, il s’agit de Dongfeng, qui fabrique sous licence des Nissan, des Kia, des Peugeot, des Citroën, des Renault, des Infiniti et des Dongfeng.
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,Toyota and Mazda to build second joint plant in North America
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Toyota et Mazda vont construire une 2e usine commune en Amérique du Nord,
- Depuis 2014, Toyota et Mazda partagent la fabrication de véhicules dans l’usine mexicaine de Salamanca inaugurée cette année-là. Les modèles produits dans cette usine sont les Mazda 2 et Mazda 3, ainsi qu’un modèle Toyota dérivé de la Mazda 2 et appelé Yaris (mais qui n’a rien à voir avec la Yaris fabriquée au Japon et en France).
- L’usine de Salamanca dispose d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an et a fabriqué 186 000 voitures en 2017 (contre 193 000 unités en 2016).
- Comme Inovev l’avait indiqué l’an dernier dans plusieurs Analyses, l’écart entre ventes dans la zone NAFTA et production locale demeure encore important chez Toyota et chez Mazda, ce qui ne va pas dans le sens voulu par l’administration Trump. Les deux constructeurs ont donc décidé de renouveler l’expérience de Salamanca sur le sol US cette fois, en Alabama (Huntsville).
- L’usine, qui entrera en activité en 2021, disposera d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an fabriquera des Toyota Corolla et des Mazda CX5. Actuellement, les Mazda CX5 vendues en Amérique du Nord proviennent en totalité du Japon (164 000 ventes sur cette région en 2017). Quant aux Toyota Corolla, elles proviennent des usines locales (389 000 ventes sur cette région en 2017), mais l’abandon progressif du segment des berlines compactes annoncé par GM, Ford et Chrysler permettent à Toyota de tabler sur une hausse des ventes de ses Corolla au cours des prochaines années…
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The European (29 countries) PC + LCV market increased by 3.3% in 2017
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Le marché européen (29 pays) des VP+VUL a augmenté de 3,3% en 2017,
- Le marché automobile européen (29 pays) progresse de 3,3% en 2017 avec un volume de 17,67 millions d’unités (VP+VUL). Ce marché ralentit de mois en mois puisque la croissance atteignait encore 3,6% sur les 9 premiers mois de 2017, et elle avait atteint 7,4% en 2016 et jusqu’à 9,2% en 2015.
- Le renouvellement du parc automobile entamé dès 2014 semble parvenir aujourd’hui à un plafond, bien que le volume total d’immatriculations reste encore inférieur d’un million d’unités par rapport à 2007, où il atteignait 18,67 millions d’unités.
- L’autre facteur important qui explique le ralentissement du marché européen est la baisse du marché britannique qui s’accentue de mois en mois et qui est l’une des premières conséquences directe du Brexit.
- Sur le cumul 12 mois 2017, le marché britannique recule de 5,4% alors que le marché allemand progresse de 2,8%, le marché français de 5,1%, le marché italien de 6,9% et le marché espagnol de 8,7%.
- Si l’on prend compte seulement les voitures particulières, le marché européen (29 pays) a augmenté de 3,3% ce qui signifie que les ventes de véhicules utilitaires légers ont connu une croissance proche de celle des voitures particulières (+4,0%).
- Pour 2018, Inovev table sur une hausse de 1,5% ce qui représenterait un volume de 17,94 millions d’unités.
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