Hybrid European sales breakdown
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Répartition des ventes de modèles hybrides en Europe,
- D’après les chiffres communiqués pour les 9 premiers mois de 2018, les ventes de voitures hybrides non rechargeables (HEV) devraient atteindre 450 000 unités en Europe sur l’ensemble de l’année 2018, contre 365 000 unités en 2017, 208 000 unités en 2015 et 118 000 unités en 2010. Ce volume représentera 3% du marché européen en 2018 (contre 2% en 2017).
- Etant donné l’antériorité du groupe Toyota dans cette technologie (Toyota ayant lancé sa première voiture hybride en 1997), il est normal de constater que la plupart des voitures hybrides vendues en Europe sont issues de ce groupe.
- En 2018, 83% de ces voitures sont des Toyota ou des Lexus, contre une proportion de 57% en 2015 et de 54% en 2010. Il est vrai qu’après la Prius hybride, Toyota a élargi sa gamme de voitures hybrides, avec le lancement de l’Auris hybride (en 2010), de la Yaris hybride (en 2012), de la RAV4 hybride (en 2016), de la CHR hybride (en 2017) sans parler des Lexus.
- Il faut cependant ajouter que le groupe coréen Hyundai-Kia a réussi son entrée sur le marché des voitures hybrides, avec ses Hyundai Ioniq et KiaNiro, puisqu’il occupe aujourd’hui plus de15% du marché européen des hybrides, contre 0% en 2015.
- Les autres constructeurs qui avaient tenté une entrée sur le marché des hybrides, qu’ils soient français (PSA), allemands (BMW, Mercedes) ou britanniques (JLR), ont tous stoppé cette expérience pour se lancer sur le marché des hybrides rechargeables. Seuls Toyota et Hyundai-Kia (et Honda) croient encore à l’hybride non rechargeable.
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,Tesla Model 3 becomes the world's best-selling electric model
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La Tesla Model 3 devient le modèle électrique le plus vendu au monde,
- Sur 1 079 000 voitures électriques et hybrides rechargeables (BEV+PHEV) vendues dans le monde sur les huit premiers mois de 2018, la Chine a en acheté 545 000 unités, l’Europe 242 000 unités, les Etats-Unis 190 000 unités et le Japon 41 000 unités. La Chine accroit son avance en doublant ses ventes cette année par rapport à l’année dernière.
- Par constructeur, le groupe Renault-Nissan reste leader, avec 122 024 ventes, devant Tesla (115 631 unités) qui gagne une place par rapport au cumul 6 mois 2018. Suivent BYD (110 516 unités), BMW (80 481), BAIC (78 549), Geely (74 148) et Volkswagen (68 497). Renault-Nissan bénéficie de la montée en cadences de la nouvelle Nissan Leaf mais la marque américaine Tesla talonne désormais le groupe franco-japonais, grâce à la montée en cadences encore plus rapide de la Tesla Model 3 qui est devenue la voiture électrique la plus vendue au monde sur les 8 premiers mois de 2018.
- Malgré un prix très éloigné de ce qu’il devait être au départ (35 000 euros), la Model 3 étant affichée 70 000 euros dans sa version la plus puissante (340 kW soit 460ch), soit 10 000 euros de moins seulement que la moins chère des Model S du segment supérieur, la Model 3 parvient à attirer une nombreuse clientèle à travers le monde.
- Le rythme de production de la Tesla Model 3 est désormais de 20 000 unités par mois, soit théoriquement 240 000 unités sur 12 mois. Aucune autre voiture électrique ne peut aujourd’hui rivaliser en terme de production avec la Model 3.
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Mexico produces fewer passenger cars and more light trucks in 2018
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Le Mexique produit moins de voitures et plus de light trucks en 2018,
- En 2018, la production mexicaine des voitures particulières a diminué fortement, alors que la production mexicaine de véhicules utilitaires (SUV, monospaces et pick-up) a progressé fortement, comme on peut l’observer sur les deux graphes ci-dessous. Sur les 8 premiers mois de 2018, la production mexicaine de voitures particulières a baissé de près de 25% alors que dans le même temps, celle de véhicules utilitaires légers a progressé de près de 25%. Au total, la production mexicaine tous véhicules confondus reste stable, à +0,1%.
- L’explication de ces deux tendances inversées tient au fait que les exportations vers les Etats-Unis (qui représentent 80% de la production mexicaine) changent de physionomie, les exportations de voitures particulières (berlines) ayant baissé de 20% et celles des véhicules utilitaires légers (SUV, monospaces et pick-up) ayant progressé de 18%.
- En effet, le marché US délaisse de plus en plus les berlines (ventes en baisse de 13% sur les 8 premiers mois de 2018) alors que la demande pour les light trucks augmente sensiblement (ventes en hausse de 9% sur les 8 premiers mois de 2018).
- Sur les 8 premiers mois de 2018, le Mexique a exporté 1,46 million de light trucks vers les Etats-Unis (contre 1,24 million sur les 8 premiers mois de 2017) et 688 000 berlines (contre 864 000). Au total, les exportations mexicaines vers les Etats-Unis (tous véhicules confondus) ont progressé de 2% en 2018 par rapport à l’an dernier.
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Diesel sales continue to fall in Europe
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Les ventes de véhicules diesel continuent de chuter en Europe,
- Les ventes de voitures diesel en Europe (le continent le plus diéselisé du monde) ont diminué de 16% au premier semestre 2018, à 3,12 millions d’unités, leur part de marché tombant à 36,5 % (en baisse de 6 points par rapport au premier semestre 2017). La désaffection pour les voitures à moteur diesel se répand dans tous les pays européens.
- Par segment, on observe que le diesel est totalement abandonné sur les voitures de segment A, qu’il ne représente plus que 25% des ventes de voitures de segment B, mais encore 55% des ventes de voitures de segment C, 72% des voitures de segment D et 87% des voitures de segment E.
- Plusieurs constructeurs ont annoncé l’abandon progressif de la motorisation diesel sur leurs modèles (Toyota, Suzuki, Honda, Fiat, Volvo, Porsche, Nissan) et même PSA et Renault qui demeurent les constructeurs parmi les plus diéselisés en Europe ont annoncé la fin du diesel sur les véhicules particuliers avant 2030.
- Mis à part les véhicules utilitaires et les poids-lourds qui demeurent fidèles au diesel à 99%, les voitures particulières les plus diéselisées sont aujourd’hui les SUV qui représentent 40% des ventes en Europe. Or, le prochain Nissan Qashqai qui sera lancé en 2020 ne sera plus disponible en version diesel. En Europe, compte tenu de la nouvelle offre constructeurs, la part de marché du diesel devrait se situer autour de 25% en 2020, puis 15% en 2025 et 5% en 2030.
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,German production suffers from the WLTP standard in August 2018
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La production allemande pâtit de la norme WLTP en août 2018,
- Comme on peut l’observer sur le graphe ci-dessous, la production automobile allemande a fortement baissé au mois d’août 2018, par rapport à août 2017 et même août 2016, car le groupe Volkswagen (premier constructeur de voitures en Allemagne) a connu cet été des difficultés pour mettre tous ses modèles aux nouvelles normes WLTP et a du interrompre sa production pendant plusieurs jours.
- Du coup, son volume de production est passé de 192 000 voitures particulières en août 2017 à 162 000 unités en août 2018, ce qui représente une baisse de près de 16% ou 30 000 véhicules.
- D’autres constructeurs, comme Mercedes et BMW, ont été touchés par l’arrêt provisoire de la production de certains de leurs modèles, en particulier les modèles hybrides rechargeables qui ne répondent pas aux normes WLTP.
- Enfin, la production allemande a pâti en août 2018 de la baisse des commandes de véhicules confirmées pour septembre 2018, cette baisse des commandes étant directement liée aux anticipations d’achat réalisées en juin-juillet-août 2018 en raison du changement de normes au 1er septembre 2018.
- Au total, le volume de production de l’Allemagne a reculé de 31,5% en août 2018 par rapport à août 2017, à 310 400 unités contre 452 800 l’année précédente. La situation devrait toutefois revenir à la normale avant la fin de l’année.
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