Poland's car production halved in ten years
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La production automobile en Pologne a été divisée par deux en dix ans,
- Contrairement à la Tchéquie et à la Slovaquie, dont le volume de production automobile a beaucoup progressé depuis le début du XXIe siècle (voir graphique), le volume de production automobile en Pologne a été divisé par deux en dix ans, passant de 1 000 000 unités en 2009 à 500 000 en 2018.
- La Pologne a moins attiré les constructeurs automobiles que la Tchéquie et la Slovaquie. Et donc aucun constructeur n’a construit de nouvelle usine en Pologne, sauf celle de Wrzesnia (Volkswagen) mais qui dispose d’une capacité de production limitée.
- De plus, la Pologne a subi en 2012 la faillite de Daewoo-FSO (un temps lié à Chevrolet) et le transfert de la Fiat Panda du site de Tichy vers l’usine italienne de Pomigliano (Naples).
- La Lancia Ypsilon qui est arrivée sur le site de Tichy en 2011 n’a pas permis de compenser le volume perdu lors du transfert de la Fiat Panda en 2012, et l’arrêt de la production de l’Ypsilon est d’ailleurs programmé pour 2019.
- Les récentes annonces de construction d’usines en Europe Centrale, comme celle de Volkswagen en Roumanie ou en Bulgarie, celle de Jaguar Land-Rover en Slovaquie ou celle de BMW en Hongrie, montre que la Pologne n’est plus attractive dans le paysage industriel automobile européen d’aujourd’hui.
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Volkswagen will build its future factory in Romania or Bulgaria
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Volkswagen va construire sa future usine en Roumanie ou en Bulgarie,
- On a vu que le groupe Volkswagen, qui doit à la fois répondre au succès de ses récents SUV et trouver de la place pour fabriquer ses futures voitures électriques prévues pour 2020-2030, s’était décidé à construire une nouvelle usine en Europe.
- Le constructeur allemand a annoncé qu’il porterait son choix sur un pays situé à l’Est de l’Europe, pour des raisons de prix de revient. Mais il hésite encore entre deux pays sur lesquels il pourrait implanter sa nouvelle usine, la Roumanie et la Bulgarie. La Roumanie, qui dispose déjà de deux sites de production (Dacia à Pitesti et Ford à Craiova), serait un choix plus logique car la Bulgarie est nettement excentrée par rapport à l’Union européenne. La Bulgarie (qui ne dispose plus de sites de production depuis le retrait de Great Wall) est plus proche de la Turquie, de la Grèce et de la Serbie, alors que la Roumanie est plus proche de la Hongrie et de la Slovaquie où VW est présent.
- Avec le transfert en 2022 de la VW Passat d’Emden à Kvasiny, les Skoda Karoq et Seat Ateca (actuellement assemblés dans l’usine de Kvasiny) seront transférés vers la nouvelle usine que Volkswagen va construire en Roumanie ou en Bulgarie.
- En 2018, ces deux SUV totaliseront 165 000 unités (contre 100 000 en 2017) et leur volume de production devrait continuer à augmenter en 2019 et 2020. L’usine que Volkswagen va construire en Roumanie ou en Bulgarie devrait donc pouvoir fabriquer au moins 200 000 véhicules chaque année, soit 100 000 de moins que l’usine tchèque de Kvasiny.
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Toyota and PSA will stop their cooperation in small cars
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Toyota et PSA vont stopper leur coopération dans les petites voitures,
- Le groupe Toyota a annoncé que son partenariat avec le groupe PSA dans les petites voitures à moteur thermique (Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 108) allait s’arrêter en 2021.
- Ces petites voitures, de conception Toyota, étaient produites depuis 2005 dans l’usine Toyota-PSA située à Kolin en Tchéquie. Aujourd’hui, propriété à 50% de Toyota et à 50% de PSA, l’usine de Kolin deviendra en 2021 la propriété de Toyota à 100%, le constructeur japonais ayant décidé de racheter la part de PSA dans cette coentreprise.
- La génération actuelle des Toyota Aygo, Citroën C1 et Peugeot 108 date de 2014. Ces trois modèles seront donc supprimés en 2021, sauf si Toyota décide de poursuivre uniquement la production de l’Aygo sur ce site. Ce scénario n’est pas privilégié pour l’instant, puisque Toyota envisagerait d’y produire la Corolla, qui est produite aujourd’hui sur le site britannique de Burnaston.
- Dans cette hypothèse, le site de Burnaston fermerait inéluctablement.
- Par contre, Toyota a annoncé le renforcement de son partenariat avec le groupe PSA dans le domaine des véhicules utilitaires légers. Ainsi, PSA pourrait produire sur son site espagnol de Vigo une version rebadgée Toyota des Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel /Vauxhall Combo, au début des années 2020. Toutes ces annonces peuvent rabattre les cartes dans le domaine de la berline de segment A et dans celui du véhicule utilitaire léger.
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Toyota and Mazda have started the construction of their joint plant in the US
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Toyota et Mazda ont démarré la construction de leur usine commune aux USA,
- Toyota et Mazda ont démarré en décembre la construction de leur usine de Huntsville (Alabama) et comptent commencer à y produire leurs véhicules début 2021. L’usine emploiera 4 000 personnes et fabriquera 300 000 véhicules par an, 150 000 pour Toyota (Corolla) et 150 000 pour Mazda (CX5), à destination des marchés de la zone NAFTA.
- Actuellement, Toyota dispose de quatre usines d’assemblage situées aux Etats-Unis, une cinquième exploitée jadis avec GM ayant été cédée à Tesla (Fremont). Toyota dispose de deux usines au Canada et une au Mexique. En 2017, Toyota a vendu 2,4 millions de véhicules aux USA et en a produit 2 millions dans la zone NAFTA.
- De son côté, Mazda dispose d’une seule usine d’assemblage au Mexique mais aucune aux Etats-Unis ni au Canada. En 2017, Mazda a vendu 300 000 véhicules aux USA et en a produit 150 000 dans la zone NAFTA.
- Il est intéressant d’observer que le groupe GM va fermer cinq usines en Amérique du Nord, alors qu’aujourd’hui il dispose de treize usines d’assemblage (contre vingt-deux en 2005), ce qui signifie qu’il ne lui en restera que huit en 2021, soit autant que Toyota qui en disposera alors de huit également.
- Le groupe Ford dispose actuellement de dix usines d’assemblage en Amérique du Nord, tandis que le groupe Fiat-Chrysler dispose de huit usines d’assemblage et Honda six usines d’assemblage dans cette région.
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Inovev forecasts 100,000 new Range Evoques per year
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle génération du Range Evoque,
- La nouvelle génération du Land Rover Range Evoque aurait due être présentée au Mondial de l’Automobile, en octobre dernier, mais le constructeur a préféré la dévoiler un mois et demi après.
- Le nouveau modèle (code L551) reçoit une toute nouvelle plateforme qui permettra à l’Evoque d’être électrifié. Une version hybride rechargeable (basée sur un moteur essence 3 cylindres) est ainsi programmée pour l’an prochain.
- Le nouveau Range Evoque conserve la physionomie de l’ancien (dont les origines remontent à 2011) et il sera fabriqué dans la même usine, à Halewood (Grande-Bretagne).
- Il sera commercialisé uniquement en version quatre portes, puisque les versions coupé et cabriolet ne seront pas reconduites.
- Il sera motorisé par le 4 cylindres essence 2.0 de 200ch, 250ch, 300ch et par le 4 cylindres diesel 2.0 de 150ch, 180ch et 240ch. En 2019, un moteur 3 cylindres essence 1.5 hybride rechargeable complètera l’offre.
- Inovev prévoit un volume de production de 100 000 unités annuelles du nouveau Range Evoque.
- Le Range Evoque se situe dans la gamme Land Rover au-dessous des Range Velar, Range Sport et Range. Il se veut différent des Discovery et Discovery Sport qui évoluent dans un autre registre. Enfin, un nouveau Defender devrait apparaître fin 2019 ou début 2020, qui représentera l’entrée de gamme du constructeur britannique.
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