- En Chine, 3,3 millions de NEVs (New EnergyVehicles = BEV + PHEV +FCEVs) ont été vendus en 2021. Le parc de NEVs atteint donc près de 8 millions d’unités. Pour 2022, l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) avait prévu que 5 millions de NEVsseraient vendus en 2022. Au vu des 8 premiers mois de l’année (3,7 millions de NEVsvendus dont 2,9 millions de BEVs et 816 000 PHEVs), cet objectif sera bien atteint, voir dépassé.

- L'augmentation des NEVs doit s'accompagner d'une augmentation d’une nombre d’infrastructure de chargeurs privés et publics et de stations d'échange de batteries (swapping). En 2021, le nombre de prises de recharge sur le territoire chinois était déjà d'environ 2,6 millions (dont près de 1,15 million de prises publics), ce qui signifie qu'un NEV sur trois en Chine dispose déjà d'une prise de recharge, tandis que le nombre de stations de swapping a sans doute dépassé le millier d’unités.

- Le constructeur automobile chinois NIO possède à ce jour le plus grand réseau de stations swapping avec 780 stations(en janvier 2022), car son modèle commercial repose sur ce principe. NIO souhaite s'implanter en Europe, une première station se trouve à Oslo, en Norvège. D'autres constructeurs automobiles chinois tentent à présent de rattraper leur retard. Geely a conclu en 2021 un partenariat avec LifanTechnology (qui appartient à Geely) pour développer un véhicule à batterie et mettre en place une infrastructure de stations de «  swapping » pour celui-ci. Changan de son côté a pour objectif de mettre en service 140 stations de swapping d'ici fin 2022 et 200 stations d'ici fin 2023.

- Les stations de swapping sont encore une niche, même sur un marché chinois à forte croissance. Néanmoins, les projets se développent, car le marché des NEVs croît très rapidement (le marché des NEVs a plus que doublé en 1 an).