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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’Opel Vivaro va être renouvelé dès 2019 sur une plateforme PSA,

- PSA n’aura pas attendu 2024 pour remplacer l’Opel Vivaro sur base Renault Trafic, puisqu’une nouvelle génération sur base Citroën Jumpy et Peugeot Expert est annoncée pour 2019. Le nouvel Opel Vivaro sur plateforme EMP2 sera donc lancé cinq ans seulement après le lancement de la génération précédente, ce qui est très court pour un véhicule utilitaire. On est donc en train d’assister à un jeu de chaises musicales qui a fait passer le Fiat Scudo sur base PSA vers un Talento sur base Renault et l’Opel Vivaro sur base Renault vers un Vivaro sur base PSA. L’Opel Movano restera le seul utilitaire Opel à être basé sur un modèle Renault (Master) mais il n’est pas sûr que cette situation perdure de longues années. La nouvelle génération du Movano pourrait être dérivée des Citroën Jumper et Peugeot Boxer, donc du Fiat Ducato.

- Dans le même temps, PSA annonce que les capacités de l’usine de Luton (100 000 unités par an) seront mieux utilisées (72 000 unités produites en 2017) en y ajoutant des Citroën Jumpy et Peugeot Expert (13 000 ventes au Royaume-Uni en 2017), ce qui va soulager l’usine de Valenciennes qui atteindrait en 2020, selon PSA, son niveau de saturation si le marché des VUL continuait à progresser au même rythme que ces dernières années.

- Pour PSA, il s’agit donc de trouver des capacités supplémentaires pour continuer à profiter de la croissance du marché du VUL en Europe. PSA y a vendu 476 500 VUL en 2017, ce qui représente une part de marché de 23% des ventes de VUL.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Production

Les capacités européennes comparées à la production par constructeur en 2017,

- Le taux d’utilisation des usines européennes a atteint 85% en 2017. Mais la répartition par constructeurs est très contrastée.

- Les constructeurs ayant le plus exploités leurs capacités actuelles ont été les groupes Daimler, Toyota et Tata qui atteignent ou dépassent le taux d’utilisation de 100% de leurs usines européennes en 2017. De plus, Daimler fait fabriquer ses Mercedes Citan et Smart Forfour dans des usines Renault (Maubeuge et Novo Mesto), Toyota fait fabriquer ses Proace dans une usine PSA (Valenciennes) et Tata fait fabriquer ses Jaguar E-Pace dans une usine Magna (Graz).

- Daimler devra trouver de nouvelles capacités dans les trois prochaines années pour pouvoir répondre à la demande (suite au renouvellement et élargissement de la gamme des Classe A, Classe B, CLA, GLA, GLB).

- Les groupes Hyundai-Kia, BMW et Renault-Nissan ont des taux d’utilisation compris entre 88% et 92%, ce qui est supérieur à la moyenne générale. Renault-Nissan a amélioré son score par rapport à l’an dernier (montée en cadences de la Nissan Micra). BMW fait moins bien que l’an dernier car ce constructeur bénéficie désormais de nouvelles capacités à Born, aux Pays-Bas.

- Les groupes PSA, Volkswagen, Ford et Geely font moins bien que la moyenne (taux compris entre 77% et 82%), mais PSA améliore son score par rapport à l’an dernier. VW a pâti du dieselgate, alors que Ford a mal géré la transition entre ancienne et nouvelle Fiesta. Les groupes Honda, FCA et Suzuki ont les taux les plus médiocres (entre 53% et 68%).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Baojun va devenir la marque du groupe GM la plus vendue en Chine,

- GM est aujourd’hui présent en Chine sous cinq marques différentes :Buick, Chevrolet, Cadillac, Baojun et Wuling. La marque Baojun, issue de Wuling, est toute récente puisque née en 2011. Mais elle est sur le point de devenir la marque la plus vendue du groupe GM. Le succès de Baojun repose sur deux facteurs : l’un lié au prix bas de ses modèles et l’autre lié au fait que cette marque est considérée comme une marque chinoise, ce qui devient un atout de plus en plus important lorsque l’on observe la progression de la part de marché des marques chinoises en Chine. Aujourd’hui, 42% du marché sont occupés par les constructeurs chinois (36% pour les voitures particulières seules, sans compter Baojun, comptabilisé dans le groupe GM).

- Sur les deux premiers mois de 2018, Baojun occupe 4,4% du marché chinois (4,6% pour Buick) contre 4,1% en 2017 (4,9% pour Buick). En 2017, pour la première fois, cette marque plaçait deux modèles dans le top 15 : le SUV 510 (sixième) et le monospace 730 (quatorzième). Sur les deux premiers mois de 2018, le Baojun 510 devient même le modèle le plus vendu en Chine.

- Le succès de la marque Baojun se fait néanmoins au dépens de la marque Wuling qui ne vend que des monospaces. Il se fait également au dépens de la marque Chevrolet qui était la marque la moins chère du groupe GM en Chine avant l’arrivée de la marque Baojun (si l’on fait abstraction de la marque Wuling).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Smart compte stopper les ventes de ses modèles thermiques en 2020,

- Smart a annoncé qu’il comptait arrêter les ventes de ses modèles Fortwo et Forfour à moteur thermique dès 2020. Ne resterait alors plus que les versions électriques au catalogue de la filiale du groupe Daimler, stratégie qui se rapproche du concept initial imaginé par Nicolas Hayek, à l’origine du projet de la Smart Fortwo. Jusqu’à aujourd’hui, plusieurs constructeurs avaient annoncé l’arrêt prochain des ventes de leurs voitures diesel (aucun n’ayant pris le risque d’annoncer l’arrêt des ventes de leurs véhicules utilitaires diesel) mais aucun d’entre eux n’avait été jusqu’à annoncer l’arrêt des ventes de leurs modèles essence.

- Le pari pour Smart est risqué car les versions électriques ne représentent que 5% du volume de production de la marque en 2017(6 700 unités vendues sur un total de 135 000 unités) et d’après les premiers chiffres concernant le premier trimestre 2018, la proportion de modèles Smart en versions électriques ne dépasserait pas 15% cette année.

- A ce rythme, cette proportion pourrait représenter 25% des ventes en 2019 et 35% en 2020, ce qui est déjà un bon résultat, mais pas 100%. Il faut donc plutôt appréhender l’annonce de Smart comme un objectif de ventes qui sera difficilement réalisable car l’arrêt des modèles thermiques de Smart ne provoquera pas forcément un transfert de la clientèle vers les modèles électriques de la marque. Dans ce cas, une baisse de la production de Smart paraît inévitable.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Inovev estime la production du XT4 à environ 80 000-100 000 unités par an,

- Cadillac a dévoilé son nouveau SUV compact (segment C) au Salon de New York 2018, le XT4. Ce modèle complète la gamme des SUV de la marque, comme le XT5 (segment D) ou l’Escalade (segment E).

- Avec ce XT4, Cadillac descend pour la première fois sur le segment C, avec un modèle qui reste sur le haut du segment avec ses 4,60m de long et 1,88m de large.

- Ces dimensions s’expliquent par le fait qu’il est basé sur la plateforme E2XX, pensée pour des berlines des segment D/E. C’est en effet cette plateforme que l’on retrouve sous les carrosseries des Chevrolet Malibu, Buick Lacrosse, Buick Regal ou Opel Insignia.

- Ce nouveau SUV Cadillac entre en concurrence avec les Toyota RAV4 (4,60m) et Honda CRV (4,60m) récemment renouvelés et qui représentent de très grosses ventes aux Etats-Unis, mais également les Lincoln MKC (4,55m), Lexus NX (4,63m) et qui sont des concurrents plus directs, car issus de marques Premium.

- Comme le Lincoln MKC, son concurrent le plus direct, le Cadillac XT4 est doté d’un moteur 4 cylindres : un 2.0 développant 237ch. Inovev estime la production du XT4 à environ 80 000-100 000 unités par an.