The Toyota Group plans to sell 10.76 million vehicles in 2019
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Le groupe Toyota prévoit de vendre 10,76 millions de véhicules en 2019,
- A quelques jours de la fin de l’année, le groupe Toyota (Toyota, Lexus, Hino, Daihatsu) a annoncé avoir vendu 10,55 millions de véhicules dans le monde en 2018 et prévoit de vendre 10,76 millions de véhicules en 2019.
- Ces volumes correspondent à une augmentation de 2% en 2018 et 2% en 2019, malgré un marché chinois qui devrait être stable et un marché américain qui devrait être en baisse. Ces deux marchés représentent 35% des ventes totales de Toyota. Le Japon représente quant à lui 22% des ventes totales du constructeur. Ce marché devrait afficher une petite croissance en 2019. Les marchés qui devraient tirer la croissance sont l’Europe, la Russie, l’Indonésie, la Thaïlande, l’Australie, le Canada et le Brésil.
- Au Japon, Toyota a vendu 2,3 millions de véhicules en 2018 et espère en vendre à peu près autant en 2019. Le constructeur occupe traditionnellement près de 45% du marché japonais, devançant largement tous ses concurrents.
- Numéro un mondial de 2008 à 2015 - à l’exception de l’année 2011 qui connut un très violent tsunami au Nord-Est du Japon affectant l’ensemble des constructeurs japonais - le groupe Toyota a perdu son titre en 2016 au profit du groupe Volkswagen.
- En 2017, le groupe Toyota tombait au troisième rang mondial, derrière les groupes Volkswagen et Renault-Nissan qui venait de racheter Mitsubishi Motors. En 2018, le groupe Toyota devrait conserver sa troisième place mondiale, car Volkswagen et Renault-Nissan devraient atteindre chacun un volume proche de 11 millions de véhicules.
- Les résultats définitifs seront connus à la fin du mois de janvier 2019.
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US Vehicle category market share in 2018
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Part de marché des différentes catégories de véhicules aux USA en 2018,
- Parmi les principales catégories de véhicules (VP+VUL) vendus aux Etats-Unis en 2018, les SUV représentent 45% du marché, les berlines 30%, les pick-up 16% et les monospaces 4%. Ces quatre catégories représentent 95% du marché américain.
- La catégorie des SUV est représentée pratiquement à égalité entre les véhicules d’origine japonaise (42%), c’est-à-dire appartenant à un constructeur japonais et les véhicules d’origine américaine (41%) c’est-à-dire appartenant à un constructeur américain. C’est dans cette catégorie que les groupes GM et Ford veulent investir le plus pour repasser devant les Japonais. Les SUV d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 8% et 7% du marché des SUV.
- La catégorie des berlines est représentée principalement par les véhicules d’origine japonaise (47%) qui supplantent les véhicules d’origine américaine (27%). Cette suprématie devrait s’accentuer au cours des prochaines années puisque les groupes GM et Ford ont annoncé vouloir réduire leur nombre de berlines. Les véhicules d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 13% et 12% du marché des berlines.
- La catégorie des pick-up est représentée principalement par les véhicules d’origine américaine. 82% sont en effet d’origine américaine et 18% sont d’origine japonaise. Cette catégorie est désormais la seule dominée par les véhicules d’origine américaine. Les constructeurs japonais n’ont pas encore réussi à conquérir ce marché, pré carré des constructeurs américains. A noter qu’il n’y a pas de pick-up d’origine allemande ni coréenne commercialisés sur le marché américain.
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,FCA to Produce Jeep at Former Detroit Engine Plant
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Part de marché des différentes catégories de véhicules aux USA en 2018,
- Parmi les principales catégories de véhicules (VP+VUL) vendus aux Etats-Unis en 2018, les SUV représentent 45% du marché, les berlines 30%, les pick-up 16% et les monospaces 4%. Ces quatre catégories représentent 95% du marché américain.
- La catégorie des SUV est représentée pratiquement à égalité entre les véhicules d’origine japonaise (42%), c’est-à-dire appartenant à un constructeur japonais et les véhicules d’origine américaine (41%) c’est-à-dire appartenant à un constructeur américain. C’est dans cette catégorie que les groupes GM et Ford veulent investir le plus pour repasser devant les Japonais. Les SUV d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 8% et 7% du marché des SUV.
- La catégorie des berlines est représentée principalement par les véhicules d’origine japonaise (47%) qui supplantent les véhicules d’origine américaine (27%). Cette suprématie devrait s’accentuer au cours des prochaines années puisque les groupes GM et Ford ont annoncé vouloir réduire leur nombre de berlines. Les véhicules d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 13% et 12% du marché des berlines.
- La catégorie des pick-up est représentée principalement par les véhicules d’origine américaine. 82% sont en effet d’origine américaine et 18% sont d’origine japonaise. Cette catégorie est désormais la seule dominée par les véhicules d’origine américaine. Les constructeurs japonais n’ont pas encore réussi à conquérir ce marché, pré carré des constructeurs américains. A noter qu’il n’y a pas de pick-up d’origine allemande ni coréenne commercialisés sur le marché américain.
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In 2018 China's auto market fell for the first time in 20 years
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Le marché automobile chinois a reculé en 2018 pour la première fois depuis 20 ans,
- Le marché automobile chinois reculera vraisemblablement de 3% en 2018 (la première baisse enregistrée depuis deux décennies), les chiffres définitifs seront connus à la mi-janvier 2019. Les constructeurs chinois tablent toutefois sur une stabilisation du marché en 2019. Le marché chinois atteindrait donc un volume de 28 millions de véhicules en 2018 et autant en 2019, répartis en 23,6 millions de voitures particulières et 4,4 millions de véhicules utilitaires.
- En 2018, 57% des modèles vendus proviennent des J.V. (joint-ventures avec les constructeurs étrangers) alors que 43% proviennent exclusivement des constructeurs chinois (contre 41% en 2017). Ainsi, parmi les 20 premiers modèles vendus en Chine sur les 10 premiers mois de 2018, cinq proviennent exclusivement des constructeurs chinois (2 Geely, 1 Wuling, 1 Baojun et 1 Great Wall).
- Il faut s’attendre pour l’an prochain à un changement dans la répartition des ventes entre véhicules thermiques et véhicules électrifiés, puisque les quotas imposés par le gouvernement chinois concernant les ventes de véhicules électrifiés vont se concrétiser pour la première fois en 2019.
- De 900 000 véhicules électrifiés (PHEV+BEV) vendus en Chine en 2018 (+50% par rapport à 2017) -ce qui en fait déjà le premier marché mondial du véhicule électrifié - le volume pourrait passer à 2 millions d’unités en 2019 et 3 millions en 2020, si la clientèle chinoise est vraiment incitée à acheter ce type de véhicules. En 2017, il s’était vendu 600 000 véhicules électrifiés en Chine, 352 000 unités en 2016 et 207 000 unités en 2015.
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France is the only major European country that has not recovered its pre-crisis levels
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La France est le seul grand pays européen à ne pas avoir retrouvé ses niveaux d’avant-crise,
- La France est le seul grand pays producteur européen à ne pas avoir retrouvé ses niveaux d’avant-crise, puisqu’elle n’a pas dépassé les 2,3 millions de véhicules produits en 2018, contre 3,5 millions en 2005, alors que les six autres grands pays producteurs européens (Allemagne, Espagne, UK, Tchéquie, Italie, Slovaquie) ont tous atteint voire dépassé leur niveau de 2005.
- La France s’est même fait dépasser par l’Espagne en 2013 et s’est progressivement rapprochée en terme de volumes de la Grande-Bretagne, même si depuis 2016, l’écart entre les deux pays s’est de nouveau accru, en raison des incertitudes sur le Brexit qui handicape maintenant la production britannique.
- Par constructeur, on observe que les deux grands constructeurs Renault-Nissan et PSA ont subi une chute de leur production très comparable, alors que les deux autres constructeurs aux volumes plus faibles, Daimler (Smart) et Toyota, progressaient modestement.
- La baisse du volume de production en France enregistrée jusqu’en 2013, s’explique par le fait que ce pays a délocalisé une bonne partie de ses modèles d’entrée de gamme (Clio, Twingo, 207, 208) vers l’Espagne, la Turquie et les pays de l’Est de l’Europe (Slovénie, Slovaquie), mais également par l’insuccès croissant des modèles de segment supérieur (D et E), puis par celui des monospaces (Espace, Scénic) qui se sont heurtés au succès croissant des berlines Premium et des SUV.
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