Smart has seen its sales in Europe halved by two in 2025
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Smart a vu ses ventes en Europe divisées par deux en 2025
- Contrairement aux prévisions de Mercedes et de Geely, les ventes de la marque Smart (appartenant à 50% à Mercedes et 50% à Geely), sont aujourd’hui beaucoup plus faibles que lorsque cette marque proposait uniquement la Fortwo sur les marchés européens. Elles sont aussi beaucoup plus faibles que les objectifs fixés par les deux constructeurs (250 000 ventes par an).
- Les trois récents modèles Smart #1, #3, #5 ne parviennent pas à s’imposer ni sur le marché européen ni sur le marché chinois. En 2025, leurs ventes ne parviennent pas à décoller en Chine (32 948 unités sur les 9 premiers mois de 2025 contre 33 619 sur les 9 premiers mois de 2024) et leurs ventes ont même été divisées par deux en Europe (9 130 unités sur les 9 premiers mois de 2025 contre 19 889 sur les 9 premiers mois de 2024).
- Mercedes et Geely ont convenu d’un même accord que le projet de lancer de nouvelles Smart électriques de segments supérieurs n’a pas tenu ses promesses et que le lancement d’un modèle moins cher, comme la remplaçante de la Fortwo électrique (#2) demeure crucial pour l’avenir de la marque.
- Du coup, Mercedes a du changer ses plans concernant le remplacement de la Mercedes Classe A par une Smart #4 de dimensions équivalentes. Le constructeur allemand a décidé de remplacer sa Classe A par une nouvelle Mercedes Classe A (sans doute en 2028) car une Smart #4 aurait eu un potentiel de ventes moins important qu’une nouvelle Mercedes Classe A. La marque n’abandonne donc pas le segment C contrairement à ce qu’elle avait annoncé il y a quelques mois.
The Ineos Grenadier is selling much less than expected
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L’ Ineos Grenadier se vend beaucoup moins que prévu
- Le constructeur automobile britannique Ineos qui a repris l’usine Mercedes de Hambach (France) en 2023 (produisant des modèles Smart), connaît aujourd’hui des difficultés car son modèle Grenadier à moteur thermique (un six cylindres BMW essence ou diesel) inspiré de l’ancien Land Rover Defender, ne se vend pas autant que ce qui était prévu. Ineos annonçait vouloir produire 30 000 véhicules par an à Hambach, et en 2025, on n’atteindra même pas les 7 000 unités après les 7 500 unités produites en 2024.
- En Europe, le véhicule est cher (plus de 75 000 euros sans compter un malus en France d’un montant équivalent) et doit se confronter aux SUV à moteur thermique américains, européens, japonais et coréens (pas encore les chinois) souvent plus modernes et moins chers. En réalité, le Grenadier cible avant tout le Mercedes Classe G qui dispose d’une clientèle fidèle (40 000 ventes en 2024 contre 7 500 Ineos Grenadier). Aux Etats-Unis, son premier marché mondial, l’Ineos Grenadier pâtit depuis peu de la surtaxe de 25% appliquée aux véhicules importés d’Europe et ses ventes ont chuté sur ce marché depuis août 2025.
- Du coup, les ventes du constructeur qui avaient marqué un pic en juin et juillet 2025, à plus de 700 ventes par mois, sont retombées à moins de 600 unités par mois, et ce n’est pas le lancement du dérivé pick-up qui y a changé quelque chose.
- En raison d’un malus extrêmement couteux en France, un seul Grenadier (toutes versions confondues) a été vendu sur ce marché en 2025. Le constructeur a pris conscience de ce problème et compte lancer une version électrique avec ou sans prolongateur d’autonomie, appelée Fusilier, qui devrait voir le jour en 2026.
Toyota crowns its range with the Century brand
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Toyota couronne sa gamme par la marque Century
- La limousine Century a représenté le haut de gamme de la marque Toyota pendant plusieurs décennies. La première génération du modèle, qui était dotée d’un moteur V8 de 3,0 litres puis 4,0 litres à partir de 1982, a été lancée en 1967 et a été remplacée trente ans plus tard, en 1997, par une seconde génération qui elle était dotée d’un moteur V12 de 5,0 litres de cylindrée. Les deux premières générations mesuraient 5,27 m de long. Il s’agissait (et il s’agit encore aujourd’hui) des voitures japonaises les plus imposantes. La troisième génération a été lancée vingt ans plus tard en 2017. Elle marquait le retour du moteur V8 qui se substituait au V12, mais cette fois augmenté à 5,0 litres et aidé d’un moteur électrique portant la puissance à 425 ch (317 kW) contre 295 ch (220 kW) précédemment. La longueur du modèle était portée à 5,34 m.
- En 2023, apparaît un SUV Toyota Century équipé d’un V6 hybride rechargeable de 3,5 litres de 406 ch (303 kW) qui s’ajoute à la limousine. En 2025, au Salon de Tokyo rebaptisé JMS 2025, Toyota annonce que Century devient une marque indépendante au sein du groupe japonais, positionnée au-dessus de Lexus et donc située dans le très haut de gamme, avec comme cibles principales les marques Rolls-Royce (qui vend plus de 5 000 voitures par an) et Bentley (qui vend plus de 10 000 voitures par an). Jusqu’ici, les Toyota Century n’ont jamais atteint les 1 000 unités annuelles et se rapprochaient plutôt des 200-300 unités par an. Century a dévoilé au JMS 2025 un concept-car de coupé qui donnera naissance au troisième modèle de la marque sans doute l’an prochain, beaucoup plus cher qu’un modèle Lexus.
Chinese cars now represent 8% of the European passenger car market
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Les voitures chinoises représentent aujourd’hui 8% du marché européen des VP
- Les ventes de voitures chinoises (voitures de marques chinoises ou de marques non chinoises sous contrôle chinois comme Volvo) ont représenté près de 790 000 unités en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sur les neuf premiers mois de 2025 contre 575 500 sur les neuf premiers mois de 2024, en hausse de 37,3% par rapport à l’année passée. Ces ventes représentent donc 8% du marché européen des VP à fin septembre 2025, contre 6% à fin septembre 2024. A titre de comparaison, les ventes de voitures japonaises représentent 13% du marché européen des VP et celles des voitures coréennes 8%. Elles représentent par ailleurs 11% des ventes européennes de voitures 100% électriques sur les neuf premiers mois 2025.
- Les ventes de voitures chinoises sont donc en pleine expansion et cette expansion devrait se poursuivre selon Inovev en raison de l’offre qui se développe et de la plus grande acceptabilité de la clientèle européenne pour ce type de voitures, due sans doute à la communication des constructeurs chinois mais surtout aux immenses progrès accomplis par eux, notamment en matière de design et de technique. On peut ajouter que les prix des voitures chinoises demeurent compétitifs comparés à leurs concurrentes européennes, japonaises et coréennes, malgré les surtaxes qui se sont ajoutées aux prix de base.
- Les marques chinoises ou sous contrôle chinois les plus vendues en Europe demeurent Volvo, MG et BYD, mais l’écart entre ces trois marques s’est considérablement réduit entre 2024 et 2025.
- Par modèles, on compte deux Volvo parmi les trois meilleures ventes de voitures chinoises en Europe, mais le modèle le plus vendu reste la MG ZS, leader de ce classement depuis plusieurs années. Une BYD (Seal U) pointe à la quatrième place.
Renault is offering an alternative to the European Commission's E-Car
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Renault propose une alternative à la E-Car de la Commission européenne
- La Commission européenne a fait récemment une proposition aux constructeurs automobiles pour tenter de relancer le marché européen de l’électrique et parvenir à l’objectif de 100% de ventes voitures électriques en Europe en 2035. Cette proposition concernait la conception, l’industrialisation et la commercialisation de petites voitures vendues à moins de 15 000 euros l’exemplaire, ces modèles pouvant s’inspirer des Kei cars vendues au Japon.
- Rappelons que pour être qualifié de Kei car au Japon, un véhicule ne doit pas dépasser 3,40 m de longueur, 1,48 m de largeur et 2 m de hauteur. La puissance du moteur est limitée à 64 ch dans le cas d’un moteur thermique et 47 kW dans le cas d’un moteur électrique. La cylindrée est limitée à 660 cm³ dans le cas d’un moteur thermique. Il n'existe cependant aucune limitation de poids, ce qui permet de proposer des versions électriques sans modifier les normes dimensionnelles prescrites.
- Le Gerpisa (Groupe d’Etudes et de Recherche Permanent sur l’Industrie et les Salariés de l’Automobile) propose de son côté le lancement de modèles M0, une nouvelle catégorie composée de BEV de 3,80 m de longueur maxi et 1 000 kilos de poids maxi.
- Renault fait une autre proposition : le lancement de modèles M1E, des BEV de 4,20 m de longueur maxi et dotés d’une batterie de 60 kWh maxi, ce qui permet aux Renault 4 E-Tech et Renault 5 E-Tech de rentrer dans cette catégorie.
- A l’heure actuelle, entre 350 000 et 450 000 modèles produits en Europe sont théoriquement intégrables dans la catégorie M1E, soit environ 3% de la production européenne. Il n’existe aujourd’hui aucune voiture en Europe correspondant à la catégorie M0.
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