- Le groupe Hyundai-Kia composé de trois marques est le seul grand constructeur coréen indépendant à l’heure actuelle, puisque les autres constructeurs sont des filiales des groupes GM (GM Korea) et Renault-Nissan (Renault Korea), tandis que Ssangyong (lâché par l’indien Mahindra) cherche un nouveau repreneur.

- Le groupe Hyundai-Kia a été l’un des premiers à investir le marché chinois, dès le début des années 2000 et ses ventes sur ce marché se sont rapidement développées, grâce à une gamme de modèles de moyenne gamme peu onéreux (comme la Hyundai Elantra ou la Kia Cerato) et largement amortis (car diffusés en grande quantité en Corée du Sud).

- Les ventes du constructeur coréen ont ainsi passé la barre des 100 000 unités en Chine en 2003, des 200 000 en 2004, des 300 000 en 2005, des 400 000 en 2006 pour atteindre un million en 2010 et 1,3 million en 2012.

- A ce moment, le groupe Hyundai-Kia représentait 8,5% du marché chinois et même 9,0% en 2014, ce qui marque alors le pic des ventes du constructeur coréen. A partir de 2015, le groupe Hyundai-Kia a commencé une lente décroissance, avec une part de marché qui tombe progressivement à 5,0% en 2018, 3,5% en 2020, 2,5% en 2021 et 1,5% en 2022.

- Le groupe coréen est donc en train de disparaître du marché chinois, comme le groupe français PSA avant la constitution du groupe Stellantis. Les marques chinoises qui progressent sur le marché chinois ont sans doute mordu fortement sur les ventes de Hyundai-Kia, car leurs prestations sont devenues très proches de celles du constructeur coréen, ce qui peut expliquer cette évolution. 

- Le marché automobile mondial (VP+VUL) est en baisse de 10,4 % sur le cumul des 7 premiers mois de 2022 par rapport aux 7 premiers mois de 2021, mais en hausse de 9,4% par rapport aux 7 premiers mois de 2020, année marquée par la grave crise sanitaire. Par rapport à l’année 2019, l’écart demeure encore important, puisque le marché automobile accuse une baisse de 14,9%. En fait, le rattrapage partiel qui a eu lieu en 2021 n’a pas été renouvelé en 2022.  Au contraire, on risque de terminer l’année en-dessous des niveaux de 2020 qui avait été la plus mauvaise année depuis 2011.

- La croissance du marché automobile mondial qui avait eu lieu depuis 1945 (malgré plusieurs inversions de tendance temporaires dues aux différentes crises pétrolières et à la crise financière de 2008-2009) a été interrompue en 2018 et semble compromise pour un bon moment pour plusieurs raisons :

-  la saturation des marchés matures qui sont en outre dans l’obligation de passer à la motorisation tout électrique d’ici à 2035, ce qui rend l’acquisition d’une automobile neuve plus difficile en raison du prix élevé de ces véhicules.

- la politique des gouvernements qui entend réduire la présence des automobiles dans les grandes villes, incitant la population à utiliser d’autres moyens de locomotion moins polluants et moins gourmands en carburant.

- la réduction des ressources qui risque d’avoir progressivement une influence néfaste sur la production des automobiles, et en particulier sur la production des automobiles électriques.

- Malgré ce contexte difficile, le marché automobile dans les pays émergents devrait continuer à croître, en raison d’un taux de motorisation encore peu important et de réglementations sur la motorisation des véhicules moins contraignantes.