Smart has seen its sales in Europe halved by two in 2025
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Smart musste bis 2025 einen Umsatzrückgang in Europa um die Hälfte hinnehmen
- Entgegen den Prognosen von Mercedes und Geely liegen die Verkaufszahlen der Marke Smart (zu 50 % im Besitz von Mercedes und zu 50 % von Geely) derzeit deutlich unter denen, als die Marke in Europa nur den Fortwo anbot. Sie liegen auch deutlich unter den von den beiden Automobilherstellern gesteckten Zielen (250.000 verkaufte Einheiten pro Jahr).
- Die drei neuesten Smart-Modelle (Nr. 1, 3 und 5) konnten sich weder auf dem europäischen noch auf dem chinesischen Markt durchsetzen. In China blieben die Verkaufszahlen 2025 hinter den Erwartungen zurück (32.948 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 gegenüber 33.619 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2024), und in Europa halbierten sie sich sogar (9.130 Einheiten in den ersten neun Monaten 2025 gegenüber 19.889 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024).
- Mercedes und Geely sind sich einig, dass das Projekt zur Einführung neuer elektrischer Smart-Modelle in höheren Segmenten die Erwartungen nicht erfüllt hat und dass die Einführung eines günstigeren Modells, wie beispielsweise des Nachfolgers des elektrischen Fortwo (#2), weiterhin entscheidend für die Zukunft der Marke ist.
- Daher musste Mercedes seine Pläne bezüglich des Ersatzes der Mercedes A-Klasse durch einen ähnlich großen Smart 4 ändern. Der deutsche Automobilhersteller hat sich entschieden, die A-Klasse durch eine neue Mercedes A-Klasse zu ersetzen (voraussichtlich 2028), da ein Smart 4 ein geringeres Absatzpotenzial als eine neue Mercedes A-Klasse gehabt hätte. Die Marke gibt das C-Segment daher nicht auf, entgegen ihrer Ankündigung vor einigen Monaten.
The Ineos Grenadier is selling much less than expected
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Der Ineos Grenadier verkauft sich deutlich schlechter als erwartet
- Der britische Automobilhersteller Ineos, der 2023 das Mercedes-Werk im französischen Hambach (wo Smart-Modelle produziert werden) übernommen hat, befindet sich derzeit in einer schwierigen Lage. Grund dafür ist, dass sich sein Modell Grenadier, angetrieben von einem Sechszylinder-Benzin- oder Dieselmotor von BMW und inspiriert vom ehemaligen Land Rover Defender, nicht wie erwartet verkauft. Ineos plant Berichten zufolge eine Jahresproduktion von 30.000 Fahrzeugen in Hambach, doch bis 2025 wird die Produktion voraussichtlich nicht einmal 7.000 Einheiten erreichen, nach 7.500 Einheiten im Jahr 2024.
- In Europa ist das Fahrzeug teuer (über 75.000 €, ohne die zusätzlichen Steuern in Frankreich) und konkurriert mit amerikanischen, europäischen, japanischen und koreanischen (aber noch nicht chinesischen) SUVs mit Verbrennungsmotor, die oft moderner und günstiger sind. Tatsächlich zielt der Grenadier vor allem auf die Mercedes G-Klasse ab, die über eine treue Kundschaft verfügt (40.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2024 gegenüber 7.500 Ineos Grenadier). In den USA, seinem weltweit größten Markt, ist der Ineos Grenadier seit Kurzem von den 25 % Zöllen auf aus Europa importierte Fahrzeuge betroffen, und seine Verkaufszahlen sind dort seit August 2025 rückläufig.
- Infolgedessen sind die Verkaufszahlen des Autoherstellers , die im Juni und Juli 2025 mit mehr als 700 verkauften Einheiten pro Monat ihren Höhepunkt erreicht hatten, auf weniger als 600 Einheiten pro Monat zurückgegangen, und die Einführung des abgeleiteten Pickups hat daran nichts geändert.
- Aufgrund einer extrem hohen Strafe in Frankreich wurde 2025 dort nur ein einziger Grenadier (alle Versionen zusammengenommen) verkauft. Der Autohersteller hat dieses Problem erkannt und plant die Einführung einer Elektroversion mit oder ohne Reichweitenverlängerer namens Fusilier, die 2026 auf den Markt kommen soll.
Toyota crowns its range with the Century brand
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Toyota krönt sein Angebot mit der Marke Century
- Die Century-Limousine repräsentierte über Jahrzehnte die Spitze der Marke Toyota. Die erste Generation des Modells, ausgestattet mit einem 3,0-Liter-V8-Motor (später ab 1982 mit 4,0 Litern Hubraum), wurde 1967 eingeführt und dreißig Jahre später, 1997, durch die zweite Generation mit einem 5,0-Liter-V12-Motor ersetzt. Die ersten beiden Generationen waren 5,27 Meter lang und damit die längsten japanischen Autos (und sind es bis heute). Die dritte Generation wurde zwanzig Jahre später, 2017, vorgestellt. Sie markierte die Rückkehr des V8-Motors, der den V12 ablöste. Dieser hatte nun 5,0 Liter Hubraum und wurde von einem Elektromotor unterstützt, wodurch die Leistung von zuvor 295 PS (220 kW) auf 425 PS (317 kW) gesteigert wurde. Die Länge des Modells erhöhte sich auf 5,34 Meter.
- Im Jahr 2023 wurde der Toyota Century SUV mit einem 3,5-Liter-Plug-in-Hybrid-V6-Motor mit 406 PS (303 kW) eingeführt und ergänzte damit die Limousinen-Palette. Auf der Japan Mobility Show 2025 (JMS), kündigte Toyota an, dass Century innerhalb des japanischen Konzerns zu einer eigenständigen Marke werden würde. Sie sollte oberhalb von Lexus und damit im Ultra-Luxus-Segment positioniert werden, mit den Hauptkonkurrenten Rolls-Royce (über 5.000 verkaufte Fahrzeuge pro Jahr) und Bentley (über 10.000 verkaufte Fahrzeuge pro Jahr). Bis dahin hatte die Produktion des Toyota Century nie 1.000 Einheiten pro Jahr erreicht, sondern lag jährlich bei etwa 200–300 Einheiten. Auf der JMS 2025 präsentierte Century ein Coupé-Konzeptfahrzeug, das die Grundlage für das dritte Modell der Marke bilden soll, das voraussichtlich im nächsten Jahr auf den Markt kommen und deutlich teurer als ein Lexus-Modell sein wird.
Chinese cars now represent 8% of the European passenger car market
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Chinesische Autos machen mittlerweile 8 % des europäischen Pkw-Marktes aus
- Der Absatz chinesischer Pkw (sowohl in China hergestellte als auch nicht-chinesische Marken unter chinesischer Kontrolle, wie beispielsweise Volvo) erreichte in Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 fast 790.000 Einheiten, verglichen mit 575.500 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies entspricht einem Anstieg von 37,3 % gegenüber dem Vorjahr. Damit machen chinesische Pkw Ende September 2025 8 % des europäischen Pkw-Marktes aus, gegenüber 6 % Ende September 2024. Zum Vergleich: Japanische Pkw haben einen Marktanteil von 13 % am europäischen Pkw-Markt, koreanische Pkw 8 %. Sie repräsentieren außerdem 11 % des europäischen Absatzes von batterieelektrischen Fahrzeugen in den ersten neun Monaten des Jahres 2025.
- Der Absatz chinesischer Autos boomt daher, und laut Inovev wird sich dieses Wachstum aufgrund des steigenden Angebots und der zunehmenden Akzeptanz dieser Fahrzeugart bei europäischen Kunden voraussichtlich fortsetzen. Diese Akzeptanz ist zweifellos den Marketingbemühungen chinesischer Autohersteller zu verdanken, vor allem aber ihren immensen Erfolgen, insbesondere in Design und Technologie. Bemerkenswert ist auch, dass die Preise chinesischer Autos trotz der zusätzlichen Steuern auf die Basispreise mit denen ihrer europäischen, japanischen und koreanischen Konkurrenten vergleichbar bleiben.
- Die meistverkauften chinesischen oder von Chinesen kontrollierten Marken in Europa sind nach wie vor Volvo, MG und BYD, doch der Abstand zwischen diesen drei Marken hat sich zwischen 2024 und 2025 deutlich verringert.
- Nach Modellen betrachtet gehören zwei Volvos zu den drei meistverkauften chinesischen Autos in Europa, doch das meistverkaufte Modell bleibt der MG ZS, der diese Rangliste seit mehreren Jahren anführt. Ein BYD ( Seal U) belegt den vierten Platz.
Renault is offering an alternative to the European Commission's E-Car
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Renault bietet eine Alternative zum E-Car der Europäischen Kommission an
- Die Europäische Kommission hat kürzlich einen Vorschlag an die Automobilhersteller gerichtet, um den europäischen Markt für Elektrofahrzeuge wiederzubeleben und das Ziel für den Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen in Europa bis 2035 zu erreichen. Dieser Vorschlag betraf die Entwicklung, Industrialisierung und Vermarktung von Kleinwagen, die für jeweils weniger als 15.000 Euro verkauft werden. Diese Modelle sind von den in Japan verkauften Kei-Cars inspiriert.
- Zur Erinnerung: In Japan darf ein Fahrzeug, um als Kei-Car zu gelten, maximal 3,40 m lang, 1,48 m breit und 2 m hoch sein. Die Motorleistung ist auf 64 PS für Verbrennungsmotoren und 47 kW für Elektromotoren begrenzt. Der Hubraum ist bei Verbrennungsmotoren auf 660 cm³ beschränkt. Es gibt jedoch keine Gewichtsbeschränkungen, sodass auch Elektroversionen angeboten werden können, ohne die vorgeschriebenen Abmessungen zu ändern.
- Gerpisa (Ständige Studien- und Forschungsgruppe für die Automobilindustrie und ihre Beschäftigten) schlägt die Einführung von M0-Modellen vor, einer neuen Kategorie von Elektrofahrzeugen mit einer maximalen Länge von 3,80 m und einem maximalen Gewicht von 1.000 kg.
- Renault unterbreitet einen weiteren Vorschlag: die Einführung der M1-Modelle, BEVs mit einer maximalen Länge von 4,20 m und einer maximalen Batteriekapazität von 60 kWh, wodurch der Renault 4 E-Tech und der Renault 5 E-Tech in diese Kategorie fallen.
- Aktuell fallen theoretisch zwischen 350.000 und 450.000 in Europa produzierte Fahrzeuge in die Kategorie M1E, was etwa 3 % der europäischen Produktion entspricht. Derzeit gibt es in Europa keine Fahrzeuge der Kategorie M0.
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