Do Chinese brands produce more than Japanese brands?
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Les marques chinoises produisent-elles plus que les marques japonaises ?
- La production automobile (VP+VUL) des marques asiatiques principalement japonaises, chinoises et coréennes est globalement en progression depuis 2014, puisqu’elle représente aujourd’hui 56% de la production automobile mondiale, contre 55% en 2024, 54% en 2023, 51% en 2022, 50% en 2021, 49% en 2020, 48% en 2018, 47% en 2016 et 46% en 2014. Ces marques japonaises, chinoises et coréennes vont dépasser pour la première fois en 2025 les 50 millions de véhicules produits, alors qu’elles en produisaient moins de 40 millions en 2010. Nota : on définit comme marques chinoises, les marques d’origine chinoise ou sous contrôle chinois. Idem pour les marques japonaises et coréennes.
- Les marques japonaises produisent aujourd’hui encore plus que l’ensemble des marques chinoises, mais l’écart entre les marques japonaises et les marques chinoises se réduit d’année en année depuis 2021, puisqu’il n’est plus que de 4 millions en 2025, contre 6 millions en 2024, 10 millions en 2023, 12 millions en 2022 et 14 millions en 2021. En outre, la production automobile des marques japonaises semble sur le déclin depuis 2023, alors que la production des marques chinoises est en forte progression (constante) depuis 2020. Celle-ci pourrait donc dépasser la production des marques japonaises en 2027 ou 2028. Quant à la production des marques coréennes, elle semble stable depuis une dizaine d’années et à un niveau beaucoup plus faible.
- Il est intéressant de noter que les marques chinoises ont connu elles aussi une certaine stabilité entre 2010 et 2020, contrairement à ce que l’on pense. La forte progression qu’ont connu ces marques n’est effective que depuis 2021, grâce au développement très important des voitures 100% électriques proposées par les constructeurs chinois.
Is the Ford plant in Valencia (Spain) under threat?
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L’usine Ford de Valence (Espagne) est-elle menacée ?
- Après l’arrêt de la production des Ford Mondeo (2022), Galaxy/S-Max (2023), Transit Connect (2023), le site Ford de Valence (Espagne) ne produit plus que le SUV Ford Kuga (segment C) depuis 2024. Le volume de production de l’usine n’excèdera pas 100 000 unités en 2025, contre 200 000 en 2020 et 350 000 en 2017.
- Par ailleurs, l’objectif initial du constructeur de fabriquer des véhicules électriques sur le site de Valence semble sérieusement remis en question, à la suite d’une part de la mévente des Ford Capri et Explorer 100% électriques et d’autre part de la décision de fabriquer ses futurs modèles 100% électriques de segment B en partenariat avec Renault et dans une usine d’assemblage Renault située dans le nord de la France. A partir de ce constat, on peut s’interroger sur l’avenir du site Ford de Valence.
- Il resterait bien l’hypothèse de fabriquer sur le site de Valence le Kuga dans une version 100% électrique si Ford ne s’était pas éloigné du groupe Volkswagen pour produire de nouveaux véhicules 100% électriques, car Ford ne semble pas en mesure de concevoir par lui-même un véhicule 100% électrique vendu en masse de manière rentable sous sa propre marque.
- Etant donné que le constructeur américain est plutôt entré dans une nouvelle stratégie qui consiste à collaborer avec Renault en plus (ou en remplacement) de Volkswagen, il serait tout à fait envisageable que Ford lance de nouveaux SUV 100% électriques à partir des futurs SUV Renault 100% électriques fabriqués sur le site espagnol de Palencia à partir de 2028, l’année 2028 marquant justement la fin de vie du Kuga qui est né en 2020.
What are the consequences of the end of the Fiesta for Ford?
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Quelles conséquences chez Ford de la disparition de la Fiesta ?
- Le constructeur américain Ford a arrêté la fabrication en Europe de sa berline Fiesta de segment B en 2023, sans la remplacer, stratégie en phase avec sa politique pratiquée aux Etats-Unis, c’est-à-dire celle qui consiste à supprimer toutes les berlines et de se concentrer sur les SUV.
- La berline Ford Fiesta a été un modèle très important pour Ford Europe, le modèle figurant dans les cinq meilleures ventes en Europe entre 2009 et 2019 (seconde meilleure vente entre 2012 et 2015), et même première vente au Royaume-Uni entre 2009 et 2020.
- En terme de production, la Ford Fiesta connut un pic en 2009, avec 500 000 unités produites, avant de tomber progressivement à 400 000 unités en 2011, 300 000 en 2017 et 240 000 en 2019.
- Après l’apparition des petits SUV de segment B, Ecosport puis Puma, la Fiesta continua à décliner : 140 000 en 2020, 53 000 en 2021, 81 000 en 2022 et 65 000 en 2023. Au total, près de 6 millions de Ford Fiesta ont été produites en Europe entre 2005 et 2025, et trois fois plus si l’on compte les années depuis les origines de la Fiesta (1976).
- Les SUV Ecosport et Puma n’ont pas compensé la chute des ventes de Fiesta, puisque ces deux modèles n’ont totalisé qu’un million d’unités produites en Europe depuis 2017. Ford a donc décidé récemment d’apporter une descendance à la Fiesta en lançant en 2028 une nouvelle voiture 100% électrique de segment B sur la base de la Renault 5 E-Tech qui sera fabriquée chez Renault à Douai, mais il est évident que les quantités envisagées ne s’approcheront jamais de celles de l’ancienne Fiesta.
Malaysia produces between 700,000 and 800,000 light vehicles per year
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La Malaisie produit entre 700 000 et 800 000 véhicules (VP + VUL) par an
- La Malaisie est un pays d’Asie du Sud-Est de près de 35 millions d’habitants. Son industrie automobile est ancienne puisqu’elle a démarré en 1967, même si Ford avait ouvert une usine d’assemblage automobile à Singapour dès 1926 à l’époque où Singapour faisait partie de la Malaisie. Au début aux mains des marques étrangères, l’industrie automobile malaisienne a créé ses propres marques nationales en 1983 (Proton) et en 1993 (Perodua).
- Proton produit les voitures moyennes alors que Perodua produit les petites voitures (dont des Daihatsu japonaises). Proton a été racheté en 2017 à 49,9% par le chinois Geely, les 50,1% restant détenus par des entreprises nationales.
- La production malaisienne est restée longtemps au niveau des 500 000 à 600 000 véhicules par an (notamment entre 2005 et 2021) mais depuis 2022, la Malaisie produit entre 700 000 et 800 000 véhicules par an (grâce à une relance post-Covid), dont près de 50% sous la marque Perodua et 20% sous la marque Proton. Les constructeurs étrangers représentent encore 31% de la production nationale, avec les japonais Toyota (13% de la production) et Honda (10% de la production) comme leaders. Les constructeurs chinois commencent à s’implanter dans le pays, avec Chery comme figure de proue.
- Le marché automobile malaisien est pratiquement du même niveau que la production, ce qui signifie que la Malaisie exporte peu de véhicules (autour de 100 000 par an) et en importe également peu (autour de 50 000 par an). Le taux de motorisation de 580 pour 1 000 est parmi les plus élevés de l’Asie du Sud-Est. Le parc automobile est estimé à un peu plus de 20 millions de voitures particulières.
Kia's factory in Zilina (Slovakia) is converting to electric vehicles
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L’usine Kia de Zilina (Slovaquie) se convertit à l’électrique
- Le site Kia de Zilina en activité depuis 2007 produisait jusqu’à présent des véhicules thermiques et hybrides (Ceed, ProCeed, XCeed, Sportage). Un grand changement intervient à partir de cet automne 2025, puisque les premières voitures 100% électriques (Kia EV4) y sont fabriquées. Le site Kia de Zilina situé en Slovaquie suit ainsi la politique déjà mise en place sur le site Hyundai de Nosovice en Tchéquie qui produit la Hyundai Kona 100% électrique depuis 2020.
- Kia prévoit de fabriquer sur le site slovaque de Zilina un volume de 180 000 véhicules 100% électriques par an à partir de 2027, soit 60% des capacités de l’usine, alors que Hyundai ne fabrique actuellement que 10% de véhicules 100% électriques (Hyundai Kona) dans son usine de Nosovice qui dispose de capacités de production identiques (300 000 véhicules par an) et n’a d’ailleurs pas communiqué d’objectifs pour 2027.
- Le site Kia de Zilina a été jusqu’ici un vrai succès, puisque son volume de production a très souvent dépassé les 200 000 unités produites par an (durant 16 années sur 19) et même les 250 000 unités produites par an (durant 7 années sur 19). Ce succès est à mettre à crédit principalement du SUV Sportage qui a connu un gros succès en Europe ces dix dernières années (tous les modèles produits à Zilina sont vendus en Europe).
- Après le modèle EV4 (berline de segment C) introduit sur les lignes d’assemblage de Zilina en septembre 2025, le modèle EV2 (SUV de segment B) qui sera présenté officiellement en janvier 2026 s’y ajoutera courant 2026. Logiquement, le modèle EV3 (SUV de segment C) devrait être fabriqué sur ce site à partir de 2027.
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