The Renault-Volvo agreement on vans could be reviewed
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L’accord Renault-Volvo sur les camionnettes pourrait être revu
- L’accord entre Renault et Volvo Trucks sur la conception, la production et la commercialisation de camionnettes de livraison 100% électriques de conception Flexis pourrait être revu car les deux parties semblent ne plus être sur la même longueur d’onde.
- Cet accord qui lie Renault (45% des parts de Flexis), Volvo Trucks (45% des parts de Flexis) et le logisticien CMA CGM (10% des parts de Flexis) permettait de lancer une toute nouvelle génération de camionnettes 100% électriques sous les marques Renault et Volvo Trucks, présentant la particularité d’intégrer les batteries dans le châssis, offrant ainsi un plancher parfaitement plat.
- Trois modèles badgés Renault étaient prévus (Estafette, Trafic, Goélette) dont un a été présenté récemment (Trafic) ainsi que trois modèles badgés Volvo Trucks (Step-in Van, Cargo Van, Panel Van). Le marché des trois véhicules était estimé par Flexis à 15 000 unités les trois premières années et Inovev tablait sur 25 000 unités en 2030 pour l’ensemble des marques Renault et Volvo Trucks.
- Aujourd’hui, le marché de l’utilitaire léger 100% électrique représente 10% du marché de l’utilitaire léger ce qui équivaut à environ 180 000 véhicules sur un total de 1,8 million de véhicules utilitaires légers vendus en Europe (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sur l’ensemble de l’année 2025. Ce marché de l’utilitaire léger 100% électrique a certes augmenté de près de 67% sur 9 mois 2025, mais il est très retard par rapport à la directive de la Commission européenne. Cette progression de 2025 ne fait que réduire légèrement l’écart par rapport aux objectifs.
- Un simple calcul permet de déduire la part de marché de Flexis au cours des trois prochaines années dans l’ensemble du marché européen des véhicules utilitaires légers 100% électriques : 2,5%.
The European light utility vehicle market declined by 8.5% over the first nine months of 2025
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Le marché européen des VUL recule de 8,5% sur 9 mois 2025
- Le marché européen des véhicules utilitaires légers (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) a subi une chute de 8,5% sur les neuf premiers mois de 2025, à 1 355 508 unités contre 1 481 637 sur les neuf premiers mois de 2024.
- Lorsque l’on compare ces chiffres avec ceux du marché européen des voitures particulières, on observe que le marché des VUL est en négatif sur neuf mois, alors que le marché des VP est stable sur la même période.
- On note que cinq grands pays réalisent près de 75% des ventes européennes de VUL en 2025, il s’agit de la France (264 366 unités sur les neuf premiers mois de 2025, -8,3% par rapport à 2024), du Royaume-Uni (241 783 unités, -9,9%), de l’Allemagne (196 739 unités, -6,0%), de l’Italie (141 418 unités, -6,1%) et de l’Espagne (138 628 unités, +13,3%).
- Rappelons que la France est le pays européen qui achète le plus de VUL (265 000 unités) car elle bénéficie d’une catégorie de véhicules peu prisée dans les autres pays, il s’agit de berlines et de SUV à taxe réduite adaptés au transport de marchandises et intégrés dans les VUL. Ces modèles représentent 12,5% du marché français des VUL (33 000 unités).
- Par motorisation, les modèles à moteur diesel représentent encore la grande majorité des ventes de VUL en Europe sur les neuf premiers mois de 2025, soit 82%. Les modèles à moteur essence représentent seulement 5% des ventes de VUL en Europe sur la période. Les modèles à moteur 100% électrique parviennent juste à 10% des ventes de VUL en Europe sur la période. C’est deux fois moins que pour les voitures particulières. Les 3% restants concernent les VUL hybrides rechargeables et non rechargeables.
The European car market will grow by approximately 2% in 2025
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Le marché automobile européen augmentera de 2% environ en 2025
- Le marché automobile européen des voitures particulières (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sera en progression de l’ordre de 2% en 2025 par rapport à 2024, son rythme de croissance s’étant accéléré depuis l’été dernier. Le marché européen devrait donc dépasser la barre des 13 millions de voitures vendues pour la première fois depuis 2019. Il devrait tourner autour de 13,1 / 13,2 millions d’unités.
- Par contre, le marché européen des voitures particulières n’aura toujours pas retrouvé en 2025 ses niveaux record de plus de 15 millions d’unités par an enregistrés entre 2016 et 2019. Le niveau de 2025 s’approche plutôt des volumes atteints en 2014, le volume de 2015 étant déjà supérieur à 14 millions d’unités.
- Avec la forte hausse des prix des véhicules observée depuis trois ans et la transition énergétique laborieuse entre véhicules thermiques et électriques, les niveaux de 2016-2019 seront difficilement ré-atteignables d’ici 2030.
- Le groupe Volkswagen demeurera leader de ce marché (27%) en hausse de 5% par rapport à 2024, devant le groupe Stellantis (15%) en baisse de 5% et le groupe Renault (10%) en hausse de 7%. Suivent le groupe Hyundai-Kia (8%) en baisse de 3%, le groupe BMW (7%) en hausse de 6%, le groupe Toyota (7%) en baisse de 7%, le groupe Mercedes (5%) en baisse de 2% et le groupe Ford (3%) en baisse de 1%. Les marques chinoises occuperont 8% du marché européen à fin décembre.
The GM group has ceased producing BrightDrop electric pickup trucks
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Le groupe GM a cessé la fabrication des camionnettes électriques BrightDrop
- Le groupe GM a cessé la production des fourgons électriques BrightDrop en mai 2025 principalement à cause d’une demande beaucoup plus faible que prévu qui a entraîné une sous-utilisation de l’usine CAMI au Canada (Ontario) aggravée par la fin de certaines mesures incitatives fiscales aux Etats-Unis, ce qui a rendu le modèle économiquement non viable.
• Le marché des fourgonnettes de livraison électriques n’a pas connu la croissance prévue par le groupe GM. Malgré un intérêt initial de grands clients comme Fedex ou Walmart, les commandes n’ont pas suivi les prévisions.
• L’usine canadienne (qui fabriquait autrefois des modèles Suzuki) fonctionnait largement en dessous de ses capacités, ce qui augmentait les coûts de fonctionnement. La production a donc cessé en mai 2025, après 23 000 exemplaires fabriqués depuis janvier 2024.
• La suppression de crédits d’impôt aux Etats-Unis et l’évolution des règles commerciales ont réduit l’attractivité du modèle.
- Conséquences :
• Pour le groupe GM : un recul dans sa stratégie de vendre des véhicules utilitaires électriques, avec une réallocation des investissements vers d’autres segments de marché.
• Pour le Canada : l’usine CAMI d’Ingersoll est plongée dans l’incertitude, mettant en jeu plus de 1 200 emplois.
• Pour le marché : le ralentissement des ventes d’utilitaires électriques illustre les défis de la transition énergétique dans le transport commercial, où les coûts et l’absence d’incitations freinent l’adoption.
- En résumé, GM a mis fin à l’expérience BrightDrop car le marché n’était pas prêt, les incitations fiscales ont disparu, et l’usine ne pouvait pas fonctionner de manière rentable.
The US automotive market will grow by approximately 2% in 2025
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Le marché automobile US augmentera de 2% environ en 2025
- Le marché automobile US (voitures particulières + véhicules utilitaires légers dont les pick-up) est en progression en 2025 par rapport à 2024, mais son rythme de croissance ralentit de mois en mois depuis l’été dernier : +4,2% à fin août, +3,9% à fin septembre, +3,3% à fin octobre, +2,4% à fin novembre. A ce rythme, la progression du marché automobile US devrait être limitée à +2% environ sur l’ensemble de l’année.
- Le marché automobile européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) devrait d’ailleurs enregistrer une progression comparable sur l’ensemble de l’année 2025, mais ce n’est qu’une pure coïncidence. Ainsi, le marché automobile chinois (premier marché mondial) enregistrera une croissance beaucoup plus importante en 2025, de l’ordre de 12% environ.
- Concernant le marché automobile US, il devrait s’établir à 16,3 millions d’unités en 2025, soit moins que durant les années 2014-2019, où les immatriculations annuelles se situaient entre 16,5 et 17,5 millions d’unités.
- Le groupe GM demeurera leader de ce marché (17%) en hausse de 7% par rapport à 2024 devant le groupe Toyota (15%) en hausse de 8% et le groupe Ford (13%) en hausse de 5%. Suivent le groupe Hyundai-Kia (11%) en hausse de 8%, le groupe Honda (9%) en hausse de 2% et le groupe Stellantis (8%) en baisse de 5%, la chute de 30% des ventes de Dodge ayant plombé les résultats de Stellantis. Tesla (4%) en baisse de 4% fait moins bien que le groupe Nissan (6%) ou Subaru (4%) mais fait autant que le groupe Volkswagen (4%). La part de marché des Big Three passe sous la barre des 40% en 2025.
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