The market share decline of foreign carmakers in China continues
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Der Rückgang der Marktanteile ausländischer Autohersteller in China setzt sich fort
- Der Rückgang der Marktanteile ausländischer Autohersteller in China trifft fast alle Marken und hält seit mehreren Jahren an.
• Unter den 14 ausländischen Konzernen, die in China Pkw produzieren, ist der VW-Konzern zwar weiterhin Marktführer, sein Marktanteil ist jedoch von 10% im Jahr 2024 auf 8,6 % im Jahr 2025 gesunken. Dieser Konzern gehört zu denjenigen, deren Absatzvolumen im Jahr 2025 am stärksten zurückgeht (-98.000 Einheiten in 11 Monaten).
• Die Toyota-Gruppe ist der zweitgrößte ausländische Autohersteller in China, dessen Marktanteil von 5,5 % auf 5,2 % gesunken ist, bei einem Absatzvolumen, das sich im Vergleich zu 2024 in elf Monaten dennoch um 72.000 Einheiten erhöht hat.
• Der drittgrößte ausländische Autohersteller in China ist das amerikanische Unternehmen Tesla, dessen Marktanteil von 3,4 % auf 2,8 % sank, wobei das Verkaufsvolumen im Vergleich zu 2024 um 68.000 Einheiten zurückging.
• Der viertgrößte ausländische Autohersteller in China ist das japanische Unternehmen Honda, dessen Marktanteil von 3,2 % auf 2,2 % sank, bei einem Absatzrückgang von 184.000 Einheiten im Vergleich zu 2024. Es ist der ausländische Autohersteller , der 2025 den größten Rückgang verzeichnete.
• Der fünftgrößte ausländische Autohersteller in China ist das japanische Unternehmen Nissan , dessen Marktanteil von 2,4 % auf 2,0 % sank, wobei das Verkaufsvolumen im Vergleich zu 2024 um 30.000 Einheiten zurückging.
• Der sechstgrößte ausländische Automobilhersteller in China ist die GM Group , deren Marktanteil von 1,8 % auf 2,0 % gestiegen ist. Für 2024 wird ein Absatzplus von 125.000 Einheiten prognostiziert (die Absatzzahlen von Wuling und Baojun, die zu SAIC gehören, sind nicht berücksichtigt). GM ist der ausländische Automobilhersteller mit dem prognostizierten größten Wachstum im Jahr 2025.
• Als nächstes folgen BMW, deren Marktanteil von 2,3 % auf 1,8 % sank; Mercedes, deren Marktanteil von 2,2 % auf 1,6 % sank; Hyundai-Kia, deren Marktanteil von 1,6 % auf 1,5 % sank; die Ford Group, deren Marktanteil von 1,3 % auf 1,1 % sank; Mazda, deren Marktanteil stabil bei 0,3 % blieb; und Stellantis, deren Marktanteil von 0,3 % auf 0,2 % sank.
- Insgesamt verloren ausländische Marken in China zwischen Ende November 2024 und Ende November 2025 4 % Marktanteil.
Turkish carmaker Togg launches its second model: the T10F sedan
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Türkischer Hersteller Togg bringt sein zweites Modell auf den Markt: die Limousine T10F
- Nach dem batterieelektrischen SUV T10X der D-Segment-Klasse, der 2023 in der Türkei und 2024 in Europa auf den Markt kam, hat der türkische Autohersteller Togg hat sein zweites batterieelektrisches Modell vorgestellt: die Limousine T10F, ebenfalls im D-Segment. Der Togg T10F, dessen „T“ sowohl für die Türkei (das Produktionsland) als auch für die Marke Togg steht (die 2018 in der Nähe von Istanbul aus einem auf Lithium-Ionen-Batterien spezialisierten Unternehmen hervorging), wird im Togg-Werk Gemlik in der Provinz Bursa an der türkischen Westküste gefertigt. Togg ist der erste große nationale Elektroautohersteller der Türkei und wird von der türkischen Regierung unterstützt. Es ist jedoch nicht das erste in der Türkei entwickelte und produzierte Auto, denn bereits in den 1960er-Jahren gab es den Anadol .
- Dieses zweite Togg T10F-Modell ist eine Limousine mit einer Länge von 4,83 m und einer Breite von 1,88 m. Es ist mit einem Elektromotor mit 210 PS (160 kW) oder zwei zusammengeschalteten Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 420 PS (320 kW) ausgestattet und mit einer 52,4 kWh LFP-Batterie oder einer 88,5 kWh NMC-Batterie gekoppelt, was eine Reichweite von 623 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht.
- Während das Produktionsvolumen des SUV T10X im Jahr 2023 20.000 Einheiten, im Jahr 2024 30.000 und im Jahr 2025 28.000 Einheiten erreichte, könnte das der Limousine T10F ab 2026 30.000 Einheiten pro Jahr erreichen, verglichen mit 10.000 im Jahr 2025.
- Togg plant, zwischen 2026 und 2030 drei weitere Modelle auf den Markt zu bringen: einen SUV im B-Segment (T8X), ein Coupé-SUV im B-Segment (T8CX) und einen Minivan im C-Segment (T10V).
Tesla's global sales down 7% year-to-date through 2025
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Teslas weltweiter Absatz ist bis 2025 im bisherigen Jahresverlauf um 7 % gesunken
- Teslas Gesamtabsatz lag im November 2025 (gegenüber November 2024) weiterhin leicht unter dem Vorjahreswert. Der Automobilhersteller verzeichnete einen Rückgang von rund 2 %, verglichen mit einem Minus von 19 % im Oktober (gegenüber Oktober 2024). Für die ersten elf Monate des Jahres 2025 wird ein Absatzrückgang von 7 % auf unter 1,6 Millionen Einheiten prognostiziert, verglichen mit 1,7 Millionen Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Im Gesamtjahr 2025 könnte Tesla im Vergleich zu 2024 100.000 Fahrzeuge verlieren und unter 1,7 Millionen Einheiten fallen. Der direkte chinesische Konkurrent BYD hingegen soll in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 weltweit um 10 % wachsen und im Vergleich zu 2024 500.000 Fahrzeuge mehr verkaufen. Damit würde BYD fast 4,7 Millionen Fahrzeuge absetzen, obwohl fast die Hälfte davon Plug-in-Hybride sind. Die starke Performance von BYD steht in krassem Gegensatz zum Niedergang von Tesla auf den globalen Märkten.
- BYD bietet rund zwanzig verschiedene Modelle an, Tesla hingegen nur vier (von denen zwei, Model S und X, kurz vor dem Ende ihres Produktlebenszyklus stehen). Teslas Zukunft erscheint daher sehr ungewiss, insbesondere da die Trump-Regierung in den USA die seit über 15 Jahren bestehenden Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen ab Oktober 2025 abgeschafft hat, was sich auf die zukünftigen Verkaufszahlen von Tesla auswirken wird. Für das Gesamtjahr 2025 wird mit einem Rückgang der Tesla-Verkäufe auf dem US-Markt um mindestens 5 % gerechnet.
- Der europäische Markt ist für Tesla unter anderem aufgrund der Haltung seines CEO Elon Musk sehr ungünstig geworden. Musk: Die Verkäufe von Tesla sind seit Jahresbeginn bis 2025 um 29 % zurückgegangen, ein Rückgang, der nur schwer wieder aufzuholen sein wird, zumal chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen gleichzeitig aggressive Schritte auf diesem Markt unternehmen. Der chinesische Markt bleibt eine Ausnahme, er ist noch nicht zusammengebrochen, aber seit Jahresbeginn bis 2025 um 8 % zurückgegangen. Der einzige positive Punkt sind die Fortschritte von Tesla in Südkorea und der Türkei.
The partnership between Ford and VW may not be entirely satisfactory
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Partnerschaft zwischen Ford und VW möglicherweise nicht ganz zufriedenstellend
- Die Partnerschaft zwischen Ford und VW ist möglicherweise nicht ganz zufriedenstellend. Anfänglich konzentrierte sich diese Partnerschaft auf Folgendes:
• Lieferung von Volkswagen MEB-Plattformen an Ford Europe, die für die Produktion von den batterieelektrischen Fahrzeugen Ford Capri und Explorer bestimmt sind.
• Die Produktion von Volkswagen Transporter-Vans, die neu vom Ford Transit Custom abgeleitet wurden, im Ford-Werk in Kocaeli in der Türkei.
• Die Produktion des Ford Transit Connect Transporters, der auf dem Volkswagen Caddy basiert, im Volkswagen-Werk in Poznań in Polen. Die beiden Produktionen erzielten jedoch nicht die erwarteten Ergebnisse dieser Partnerschaft.
- Für Ford:
• Die im Ford-Werk Köln produzierten Modelle Ford Capri und Explorer verfehlen ihre Absatzziele von deutlich über 200.000 Einheiten. Inovev hatte lediglich mit 100.000 Einheiten pro Jahr gerechnet, und das Jahr 2025 wird voraussichtlich mit weniger als 75.000 Einheiten abgeschlossen sein. Das Ziel von 600.000 verkauften Ford-Elektrofahrzeugen bis 2026 erscheint unerreichbar.
• Die Produktion des Ford Transit Connect im VW-Werk in Posen (Polen) wird im Jahr 2025 50.000 Einheiten nicht überschreiten, verglichen mit 72.000 im Jahr 2024 und 90.000 im Jahr 2019. Dies entspricht der Hälfte der ursprünglich geplanten Menge.
- Für Volkswagen:
• der VW Kombi und Transporter im Ford-Werk Kocaeli in der Türkei werden 2025 unter 75.000 Einheiten liegen, verglichen mit 112.000 Einheiten im Jahr 2023 und 114.000 Einheiten im Jahr 2022, als diese Modelle noch von Volkswagen in Deutschland gefertigt wurden. Dies entspricht einem Rückgang von fast 40 % gegenüber den Prognosen.
- Es ist daher nicht ungewöhnlich, dass Ford sich an einen anderen Autohersteller (Renault) wendet, um im Markt für Elektroautos neu durchzustarten, anstatt seine Partnerschaft mit Volkswagen (basierend auf ID1 und ID2) fortzusetzen.
Ford will reduce its battery electric American lineup
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Ford wird sein Angebot an batterieelektrischen Modellen in den USA reduzieren
- Der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA ging im November 2025 im Vergleich zum November 2024 um 40 % zurück, nachdem am 30. September eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar für Käufer von batterieelektrischen Fahrzeugen ausgelaufen war, die mehr als 15 Jahre lang in Kraft gewesen war.
- Angespornt durch Donald Trumps neue Politik, die die Vorzüge des Verbrennungsmotors lobt und die des batterieelektrischen Motors scheinbar nicht anerkennt, hat der amerikanische Konzern Ford beschlossen, die Produktion seiner großen batterieelektrischen Modelle, die in Nordamerika vertrieben werden, Ende Dezember 2025 einzustellen. Das bekannteste dieser Modelle ist der F Series Lightning Pickup, von dem monatlich weniger als 2.000 Einheiten verkauft wurden, während die Version mit Verbrennungsmotor jährlich rund 500.000 bis 600.000 Einheiten absetzte.
- Infolgedessen wird sich Ford künftig auf Verbrennungsmotoren und Hybridmodelle (mit und ohne Plug-in-Funktion) konzentrieren. So wird es beispielsweise vom F-Series Pickup eine Hybridversion geben, voraussichtlich mit Range Extender. Alle Pläne für batterieelektrische Modelle, wie etwa zukünftige Elektro-Pickups und -Vans, werden verworfen. Ford gibt an, durch die Einstellung dieser Projekte und die Umschichtung der Investitionen in Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe erhebliche Einsparungen zu erzielen. Auch die Zukunft des Ford Mustang Mach-E erscheint ungewiss, da die Verkaufszahlen des Modells von 90.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 55.000 im Jahr 2024 und 50.000 im Jahr 2025 gesunken sind.
- Diese neue Strategie von Ford in Nordamerika deckt sich mit der in Europa beobachteten, die darin besteht, sich einem anderen Hersteller (Renault) für die Entwicklung und Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen des B-Segments anzunähern.
Inovev-Plattformen >