Mazda launches the CX6 electric SUV on a Chinese platform
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Mazda bringt den elektrischen SUV CX6 auf einer chinesischen Plattform auf den Markt
- Der japanische Automobilhersteller Mazda präsentierte die neue Generation seiner Limousine der Mittelklasse, den Mazda 6, ausschließlich als vollelektrisches Fahrzeug auf Basis einer chinesischen Plattform. Das Modell nutzt die Plattform von Changan (Kooperationspartner von Mazda in China). Dieselbe Strategie verfolgt Mazda auch bei seinem neuen batterieelektrischen SUV der Mittelklasse, dem CX-6 e, der ebenfalls auf der Changan-Plattform basiert. Dies stellt einen bedeutenden Wandel dar: Anfang der 2000er-Jahre nutzten chinesische Hersteller ausländische Plattformen für die Entwicklung ihrer Fahrzeuge; heute ist es umgekehrt.
- Der neue CX-6e ist im Wesentlichen die SUV-Version der Mazda 6e Limousine. Mit einer Länge von 4,85 m und einer Höhe von 1,62m konkurriert dieser SUV mit dem Peugeot e-5008 und dem Tesla Model Y, die beide 6 cm kürzer sind. Im Gegensatz zu diesen beiden Konkurrenten wird der Mazda CX-6e ausschließlich als Fünfsitzer erhältlich sein.
- Trotz der chinesischen Plattform haben die Mazda-Designer einen Stil definiert, der an andere Modelle der Marke erinnert (Kodo-Stil). Die Silhouette des CX6 e kann daher an die der Mazda 3 Limousine erinnern, wenn auch in einer imposanteren Form.
- Der Motor ist ein 258 PS starker Elektromotor, der die Hinterräder antreibt und mit einer 78-kWh-LFP-Batterie gekoppelt ist. Laut WLTP-Zyklus ermöglicht er eine Reichweite von 484 km. Die Motortechnologie stammt offenbar von Changan, die bereits die chinesische Version des CX-6e, den EZ-60, produzieren. Wie die Mazda 6e Limousine wird auch der Mazda CX-6 e SUV in China gefertigt und in verschiedene Märkte, darunter Europa, exportiert.
Stellantis discontinues the Ram 1500 BEV in the USA
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Stellantis stellt den Ram 1500 BEV in den USA ein
- Nachdem Stellantis bereits Silverado, GMC Sierra und Ford F-Series Pickups mit Verbrennungsmotor im Angebot hatte, entschied man sich, den Ram, einen Full-Size-Pickup, als batterieelektrische Variante anzubieten. Dabei wählte man – analog zu GM und Ford bei den kompaktesten und leichtesten Versionen von Chevrolet Silverado, GMC Sierra und Ford F-Series – das kompakteste und leichteste Modell des Ram, den Ram 1500.
- Stellantis hatte die gute Idee, abzuwarten, bis GM und Ford die Kinderkrankheiten ausgemerzt hatten, also zu beobachten, ob sich der Markt für elektrische Pick-ups entwickeln würde oder nicht, und zu sehen, ob ihre Konkurrenten bei diesem Vorhaben Erfolg haben oder scheitern würden.
- Das Ergebnis ist, dass dieser Markt trotz der jahrelangen Präsenz von GM und Ford noch immer nicht richtig in Schwung gekommen ist. Der Chevrolet Silverado EV, der GMC Sierra EV und der Ford F-Series Lightning erreichten in drei Jahren insgesamt nur rund 150.000 Verkäufe, was einem Durchschnitt von 50.000 Einheiten pro Jahr entspricht, während die Versionen mit Verbrennungsmotor im Durchschnitt fast zwei Millionen Einheiten pro Jahr absetzen. Die Produktion der Elektroversionen dieser Pick-ups ist 2025 im Vergleich zu 2024 sogar leicht rückläufig.
- Stellantis kam zu dem Schluss, dass der Markt für elektrische Pick-ups nicht existiert und entschied sich daher, den Ram 1500 BEV trotz seiner Fertigstellung nicht zu vermarkten. Es wurden keine Fahrzeuge verkauft. Der Autohersteller beschloss schließlich, ihn später durch eine REEV-Version des Ram 1500 zu ersetzen.
The South African plant of Nissan is acquired by Chery
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Das südafrikanische Nissan-Werk wird von Chery übernommen
- Der japanische Automobilhersteller Nissan kündigte kürzlich an, einige seiner unterausgelasteten Montagewerke Wettbewerbern zur Verfügung zu stellen – entweder durch Verkauf oder Leasing. So wurde beispielsweise das Nissan-Werk in Barcelona, Spanien, vom chinesischen Unternehmen Chery übernommen, um dort einige seiner Modelle für den europäischen Markt zu montieren. Nun hat Chery kürzlich ein weiteres Nissan-Werk erworben: das Werk in Rosslyn, Südafrika. Dort wurde rund zwanzig Jahre lang der Nissan Navara Pickup für den afrikanischen Markt produziert (Mittelklasse-Pickups sind auf diesem Kontinent sehr gefragt). Die Produktionsmenge lag zwischen 10.000 und 20.000 Einheiten pro Jahr, wobei das Modell 2018 mit 39.000 produzierten Einheiten einen Produktionshöhepunkt erreichte. 2025 ging die Produktion wieder auf 10.000 Einheiten zurück.
- Für Nissan ist dieses Werk zwar nicht von überragender Bedeutung, für Chery hingegen stellt es den ersten Produktionsstandort in Afrika dar, der in der Lage ist, ganz Afrika zu beliefern, ohne hohen Zöllen unterworfen zu sein.
- Südafrika profitiert von qualifizierten Arbeitskräften und einer modernen Logistikinfrastruktur. Darüber hinaus bietet die südafrikanische Regierung Automobilherstellern, die lokal produzieren, erhebliche Steueranreize.
- Geely, der drittgrößte chinesische Automobilhersteller nach Produktionsvolumen, kann durch diese Übernahme sein Image als globaler Automobilhersteller festigen und sich auf den massiven Markteintritt seiner Elektrofahrzeuge vorbereiten. Südafrika ist bestrebt, solche Investitionen anzuziehen, um seine Automobilindustrie zu modernisieren. Welche Chery-Modelle im Werk Rosslyn produziert werden, ist derzeit noch unklar.
The VW Group, with nearly one million BEVs sold in 2025, is the 5th largest BEV carmaker in the world
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VW-Konzern, der 2025 fast eine Million BEVs verkaufte, ist der fünftgrößte Hersteller von BEVs weltweit
- Der Volkswagen-Konzern verkaufte 2025 weltweit fast eine Million batterieelektrische Fahrzeuge (985.000 Einheiten), verglichen mit 765.000 im Jahr 2024, was einem Anstieg von 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Anzahl der von der Marke Volkswagen selbst verkauften batterieelektrischen Fahrzeuge ging jedoch zurück.
- Tatsächlich gab es im Jahr 2025 417.000 Volkswagen, 246.000 Audi, 180.000 Škoda, 81.000 Cupra und 61.000 Porsche. Im Jahr 2024 waren es 438.000 Volkswagen, 169.000 Audi, 82.000 Škoda, 43.000 Cupra und 33.000 Porsche. Daraus lässt sich schließen, dass die Verkaufszahlen batterieelektrischer Volkswagen im Jahr 2025 niedriger waren als im Jahr 2024 und dass das Angebot an batterieelektrischen Fahrzeugen auf andere Marken des Volkswagen-Konzerns wie Audi, Škoda, Cupra und Porsche ausgeweitet wurde.
- Von den 985.000 Elektrofahrzeugen, die der Volkswagen Konzern 2025 weltweit verkaufte, entfielen 375.000 Einheiten auf die Modelle ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 und ID.7. Im Vergleich dazu waren es 2024 404.000, was einem Rückgang von 29.000 Einheiten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies unterstreicht den relativen Erfolg dieser Modelle. Prozentual gesehen ist das Bild noch deutlicher: ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 und ID.7 repräsentieren 2025 nur 39 % der weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe des Volkswagen Konzerns, gegenüber 53 % im Jahr 2024. Die B-Segment-Modelle ID. Polo, ID. Cross, Skoda Epiq und Cupra Raval werden voraussichtlich 2026 auf den Markt kommen.
- Mit einem Absatz von 985.000 Fahrzeugen im Jahr 2025 belegt der Volkswagen-Konzern den fünften Platz unter den Herstellern von Elektrofahrzeugen , hinter BYD (2,6 Millionen Einheiten), Tesla (1,6 Millionen Einheiten), Geely (1,4 Millionen Einheiten) und GM (1,1 Millionen Einheiten einschließlich Wuling), aber vor Changan. (0,58 Millionen Einheiten) und Leapmotor (0,52 Millionen Einheiten).
Porsche has seen its global sales decline again by 10% in 2025
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Porsche verzeichnete 2025 einen weiteren Rückgang der weltweiten Verkäufe um 10 %
- Nach einem spektakulären Wachstum zwischen 2009 und 2019 erlebte der Sportwagenhersteller Porsche (eine Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns) 2025 nach dem schwachen Jahr 2024 das zweite enttäuschende Jahr. Der weltweite Absatz sank um 10 % auf 279.449 Fahrzeuge (22 % Elektrofahrzeuge und 12 % Plug-in-Hybride) gegenüber 310.718 im Vorjahr. Die Produktion erreichte 2022 mit 337.523 Fahrzeugen ihren Höhepunkt. Innerhalb von zwei Jahren ging der weltweite Absatz von Porsche um fast 57.000 Einheiten zurück.
- Der chinesische Markt ist maßgeblich für den Rückgang der Porsche-Verkäufe verantwortlich. Die Verkaufszahlen des Automobilherstellers brachen 2025 im Vergleich zu 2024 um 26 % ein, obwohl China in den letzten Jahren Porsches größter Markt war. Die Porsche-Verkäufe in China erreichten 2025 lediglich 41.900 Einheiten, verglichen mit 56.900 im Jahr 2024 und 79.300 im Jahr 2023. Was sind die Ursachen für diesen Rückgang der Porsche-Verkäufe in China in den letzten zwei Jahren?
1. Eine wirtschaftliche Abschwächung in China wirkt sich negativ auf die Nachfrage nach Premiumprodukten aus.
2. Der Wettbewerb vor Ort ist extrem aggressiv geworden, da chinesische Marken einen spektakulären Technologiesprung machten. Ihre Verkaufspreise können 20 bis 40 % niedriger sein.
3. Ein schwieriger Übergang zur Elektromobilität für Porsche.
4. Ein Markenimage, das weniger unverwechselbar ist als zuvor.
5. Der chinesische Premiummarkt ist gesättigt. Der Markt für Luxusautos in China hat mit einem Dutzend verschiedener Marken einen gewissen Reifegrad erreicht. Wachstum ist nicht mehr so selbstverständlich wie in den 2010er-Jahren. Die Marken müssen nun um ihren Marktanteil kämpfen.
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