Hongqi is the premium brand of the FAW group
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Hongqi ist die Premiummarke der FAW-Gruppe
- Hongqi („Rote Fahne“ auf Deutsch), das zum chinesischen Konzern FAW (First Automotive Works) gehört, ist die älteste chinesische Marke für Personenkraftwagen. Sie wurde 1958 für hochrangige Beamte und Würdenträger der chinesischen Regierung gegründet, ähnlich wie die Automarke ZIL in Russland.
- Die Produktion wurde 1981 eingestellt, die schwarzen Limousinen wurden durch verlängerte Audi A6 ersetzt (FAW war für die Lizenzproduktion der Audi-Modelle verantwortlich). Rund fünfzehn Jahre später wurde die Produktion in neuer Form wieder aufgenommen: Hongqi avancierte zur Premiummarke des FAW-Konzerns, und das Angebot wächst seit Ende der 2010er-Jahre kontinuierlich. Heute umfasst die Hongqi-Palette rund 15 verschiedene Modelle, darunter acht Limousinen der D-, E- und F-Klasse, sechs SUVs der D-, E- und F-Klasse sowie einen Minivan der E-Klasse.
- In Europa ist das bekannteste Modell der vollelektrische SUV EHS9 der F-Klasse, der es auf den Bentley Bentayga und den Rolls-Royce Cullinan abgesehen hatte, und zwar zu einem deutlich niedrigeren Preis (70.000 bis 80.000 Euro, je nach Version). Die Produktion wurde 2025 eingestellt, nachdem von 2020 bis 2024 insgesamt 15.974 Einheiten gefertigt worden waren.
- Die Größe und Vielfalt der Hongqi-Modellpalette sowie ihre traditionsreiche Geschichte ermöglichen es der Marke, alle Wettbewerber zu überflügeln. Die Produktion in China erreichte in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 418.241 Einheiten, was auf ein Gesamtvolumen von 450.000 Einheiten für das Jahr schließen lässt. Die Marke hat eine beachtliche Entwicklung durchlaufen: 2016 wurden lediglich 5.025 Fahrzeuge produziert, 2017 waren es 5.835, 2018 33.574, 2019 104.056, 2020 209.197, 2021 318.696, 2022 302.676, 2023 340.500 und 2024 417.520.
Voyah is the premium brand of the Dongfeng group
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Voyah ist die Premiummarke der Dongfeng-Gruppe
- Voyah ist eine Luxus- bzw. Premiummarke des chinesischen Konzerns Dongfeng Motor (dem zehntgrößten chinesischen Automobilhersteller), die sich auf hochwertige, batterieelektrische Fahrzeuge spezialisiert hat. Das Unternehmen wurde im September 2020 gegründet, brachte sein erstes Modell im Dezember 2020 auf den Markt und bietet aktuell vier verschiedene Modelle an. In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 wurden insgesamt 139.934 Fahrzeuge produziert, was auf ein prognostiziertes Produktionsvolumen von rund 150.000 Einheiten für das Gesamtjahr schließen lässt.
- So setzt sich die Voyah-Modellreihe ab dem 1. Januar 2026 zusammen: Voyah Free (SUV-Segment D, BEV, 4,90 m lang, 42.705 Einheiten, produziert in China in den ersten 11 Monaten des Jahres 2025), Voyah Zhiyin (SUV-Segment D, BEV, 4,72 m lang, 18.902 Einheiten), auch Voyah Passion genannt und seit Kurzem auch als PHEV-Version erhältlich, Voyah Zhuiguang (Limousine Segment E, BEV, 5,09 m lang, 5.893 Einheiten), Voyah Dream (MPV-Segment E, BEV, 5,32 m lang, 72.434 Einheiten).
- Die Marke Voyah verzeichnet seit ihrer Gründung im Jahr 2020 ein kontinuierliches Wachstum. Das Jahr 2021 endete mit einem Produktionsvolumen in China von 7.602 Einheiten, 2022 waren es 23.471, 2023 52.599, 2024 85.094 und somit im Jahr 2025 fast 150.000.
- Ähnlich wie bei der Marke Wey aus dem Great Wall-Konzern ist das meistverkaufte Modell der Marke Voyah ein großer Minivan, der in China unabhängig von der Marke im Allgemeinen als große Luxuslimousine dient.
- Im Vergleich zu seinen chinesischen Konkurrenten ist die Marke Voyah ein mittelgroßer Premium- Automobilhersteller, vergleichbar mit Marken wie Denza, Avatr oder NIO.
IM Motors is the premium brand of the SAIC group
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IM Motors ist die Premiummarke der SAIC-Gruppe
- Die Marke IM Motors („Intelligence in Motion“) wurde im Dezember 2020 von der SAIC-Gruppe – die Fahrzeuge der Marken Volkswagen, Buick, Chevrolet und Cadillac in Lizenz produziert, aber auch eigene Marken wie MG, Maxus und Roewe (die letzten Überbleibsel des ehemaligen britischen MG-Rover-Konzerns) besitzt – in Partnerschaft mit den chinesischen Technologieunternehmen Zhangjiang Hi-Tech und Alibaba Group gegründet. SAIC ist zudem Mehrheitseigentümer der chinesischen Marken Baojun und Wuling.
- IM Motors ist die Luxus- bzw. Premiummarke der SAIC-Gruppe, die sich auf batterieelektrische Fahrzeuge spezialisiert hat und ihre ersten Modelle im Jahr 2021 vorstellte. Im Jahr 2023 gaben SAIC und Audi ihre Partnerschaft bekannt, im Rahmen derer SAIC die ADP-Plattform bereitstellen wird, die von der Premiummarke IM Motors für zukünftige batterieelektrische Audi-Modelle, die in China produziert werden, verwendet wird.
- Das Angebot von IM Motors umfasst heute fünf Modelle, darunter zwei Limousinen (L6, L7) und drei SUVs (LS6, LS7, LS9): L6 (Limousine der D-Klasse, BEV, 4,93 m lang, 19.619 Einheiten, produziert in China über 11 Monate bis 2025), L7 (Limousine der E-Klasse, BEV, 5,10 m lang, 105 Einheiten), LS6 (SUV der D-Klasse, BEV oder PHEV, 4,90 m lang, 48.729 Einheiten), LS7 (SUV der E-Klasse, BEV, 5,05 m lang, 547 Einheiten) und LS9 (SUV der E-Klasse, REEV, 5,28 m lang, 3.388 Einheiten).
- Die Produktionsmenge von IM Motors betrug in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 72.388 Einheiten, was auf eine Gesamtmenge von 80.000 Einheiten für das Jahr schließen lässt. Zum Vergleich: 2024 waren es 65.393, 2023 38.442, 2022 6.202 und 2021 269 Einheiten.
- IM Motors ist einer der kleineren chinesischen Premium- Automobilhersteller, aber die Position der einzelnen Unternehmen dürfte sich in den kommenden Jahren deutlich verändern, da dieser Premium-Markt noch nicht ausgereift ist.
Wey is the premium brand of the Great Wall group
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Wey ist die Premiummarke der Great Wall Gruppe
- Wey ist eine Luxus- bzw. Premium-Automobilmarke von Great Wall Motors, dem fünftgrößten chinesischen Automobilhersteller nach BYD, Geely, Chery und Changan. Die Marke wurde 2016 gegründet und produziert hauptsächlich SUVs und Minivans. Ihr Name leitet sich vom Vornamen des Gründers von Great Wall Motors, Wei Jiangjun, ab. 2018 präsentierte Wey sein erstes vollelektrisches Modell. 2022 kündigte Wey seinen Markteintritt in Europa an.
- Die Wey-Modellreihe besteht heute aus fünf verschiedenen Modellen: Wey Latte (SUV der Kompaktklasse, wahlweise mit 1,5- oder 2,0-Liter-Benzinmotor, 4,67 m lang, 0 Einheiten in China produziert im Jahr 2025), in Europa als Wey Coffee 02 bekannt; Wey Mocca (SUV der Kompaktklasse, Plug-in-Hybrid, 4,88 m lang, 2.174 Einheiten in 11 Monaten bis 2025), in Europa als Wey Coffee 01 bekannt; Wey Macchiato (SUV der Kompaktklasse, 1,5-Liter-Hybrid, 4,52 m lang, 0 Einheiten im Jahr 2025); Wey Lanshan (SUV der Mittelklasse, Plug-in-Hybrid, 5,16 m lang, 37.746 Einheiten); Wey Gaoshan (MPV der Mittelklasse, Plug-in-Hybrid, wahlweise 5,05 m oder 5,40 m lang, 51.840 Einheiten).
- Die Marke Wey, die ihre Modelle nach Kaffeespezialitäten benennt (Kaffee, Macchiato, Mokka, Latte), hat Höhen und Tiefen erlebt: 2017 wurden in China 86.427 Geräte produziert, 2018 waren es 139.486, 2019 99.943, 2020 78.500, 2021 142.951, 2022 36.381, 2023 41.602 und 2024 54.728. Für 2025 wird eine Verdopplung der Produktionsmenge erwartet: In den ersten elf Monaten wurden bereits 91.760 Geräte hergestellt, was auf ein Gesamtvolumen von 100.000 Geräten im Jahr 2025 schließen lässt. Auffällig ist, dass die Premiummarke mit ihren größeren Modellen deutlich erfolgreicher ist als mit den kompakteren.
The EU-India agreement will reduce taxes on European cars imported into India
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EU-Indien-Abkommen wird Zölle auf nach Indien importierte europäische Autos senken
- Durch dasHandelsabkommen zwischen der Europäischen Union und Indien sollen Einfuhrzölle auf europäische Pkw von zunächst 110% auf 40 % und anschließend auf 10 % sinken. Dadurch sinken die Preise für europäische Pkw zunächst um etwa 25 % und anschließend nochmals um etwa 25 %, was einer Gesamtpreissenkung von 50 % für diese Fahrzeuge entspricht, die derzeit mit einem Zoll von 110 % belegt sind. Da die europäischen Zölle auf importierte indische Pkw derzeit bei 10% liegen, ist für diese keine Senkung geplant.
- Der indische Markt wird derzeit von Kleinwagen dominiert (Fahrzeuge der A- und B-Klasse machen 64 % des Gesamtabsatzes aus), wobei der japanische Automobilhersteller Suzuki einen Marktanteil von 41 % hält. Die wenigen importierten Fahrzeuge (etwa 10.000 pro Jahr, die Hälfte davon aus Europa, hauptsächlich BMW, Mercedes und Audi) sind überwiegend Premiumfahrzeuge. Dies liegt daran, dass sich die wohlhabendsten Bevölkerungsschichten Indiens die 110-prozentigen Aufschläge auf die ohnehin schon teuren Oberklassewagen leisten können, während sich die Mittelschicht keine Standardfahrzeuge der etablierten Hersteller leisten kann, von denen viele, wie beispielsweise Renault oder Citroën, auch in Indien produzieren.
- In Indien besteht zwar eine relativ hohe Nachfrage nach Oberklassewagen, doch aufgrund der hohen Preise kann sich ein Großteil des Marktes diese Fahrzeuge nicht leisten. Zollsenkungen für diese Autos werden das Wachstum dieses Premiumsegments in Indien fördern. Die Automobilhersteller, die am meisten profitieren werden, sind die Premiummarken, allen voran BMW, Mercedes und Audi, deren Absatz laut Vereinbarung auf 250.000 Fahrzeuge pro Jahr begrenzt ist. Dies entspricht langfristig etwa 80.000 zusätzlichen Verkäufen für jeden dieser drei Hersteller.
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