The Renault-Volvo agreement on vans could be reviewed
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Die Renault-Volvo-Vereinbarung über Transporter könnte überprüft werden
- Die Vereinbarung zwischen Renault und Volvo Trucks über die Entwicklung, Produktion und Vermarktung von batterieelektrischen Lieferwagen der Baureihe Flexis könnte überprüft werden, da die Parteien sich offenbar nicht mehr über ihre Zusammenarbeit einig sind.
- Diese Vereinbarung zwischen Renault (45 % der Anteile an Flexis), Volvo Trucks (45 % der Anteile an Flexis) und dem Logistikunternehmen CMA CGM (10 % der Anteile an Flexis) verband, ermöglichte die Einführung einer völlig neuen Generation von vollelektrischen Lieferwagen unter den Marken Renault und Volvo Trucks, die sich durch die Integration der Batterien in das Fahrgestell auszeichnen und somit einen vollkommen ebenen Boden bieten.
- Geplant waren drei Renault-Modelle (Estafette, Trafic, Goélette), von denen eines (Trafic) kürzlich vorgestellt wurde, sowie drei Volvo Trucks-Modelle (Step-in Van, Cargo Van, Panel Van). Flexis schätzte den Markt für diese drei Fahrzeuge auf 15.000 Einheiten in den ersten drei Jahren, während Inovev für die gesamte Renault- und Volvo Trucks-Palette bis 2030 25.000 Einheiten prognostizierte.
- Heute macht der Markt für vollelektrische Leichtnutzfahrzeuge 10 % des Gesamtmarktes für Leichtnutzfahrzeuge aus, was etwa 180.000 Fahrzeugen von insgesamt 1,8 Millionen in Europa (30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) im gesamten Jahr 2025 verkauften Leichtnutzfahrzeugen entspricht. Dieser Markt für vollelektrische Leichtnutzfahrzeuge ist zwar in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 um fast 67 % gewachsen, liegt aber weit hinter der Richtlinie der Europäischen Kommission zurück. Dieser Anstieg im Jahr 2025 verringert die Lücke zu den Zielen nur geringfügig.
- Flexis' Marktanteil im gesamten europäischen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in den nächsten drei Jahren leichte Nutzfahrzeuge : 2,5 %.
The European light utility vehicle market declined by 8.5% over the first nine months of 2025
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Europäischer Markt für leichte Nutzfahrzeuge sank in den ersten 9 Monaten 2025 um 8,5%
- Der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) verzeichnete in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 einen Rückgang um 8,5 % auf 1.355.508 Einheiten gegenüber 1.481.637 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2024.
- Vergleicht man diese Zahlen mit denen des europäischen Pkw-Marktes, so stellt man fest, dass der Markt für leichte Nutzfahrzeuge über neun Monate hinweg im negativen Bereich liegt, während der Pkw-Markt im gleichen Zeitraum stabil ist.
- Es wird darauf hingewiesen, dass fünf große Länder im Jahr 2025 fast 75 % der europäischen Nfz- Verkäufe ausmachen: Frankreich (264.366 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2025, -8,3 % im Vergleich zu 2024), Großbritannien (241.783 Einheiten, -9,9 %), Deutschland (196.739 Einheiten, -6,0 %), Italien (141.418 Einheiten, -6,1 %) und Spanien (138.628 Einheiten, +13,3 %).
- Es ist bemerkenswert, dass Frankreich mit 265.000 verkauften Einheiten das europäische Land mit den meisten leichten Nutzfahrzeugen ist. Dies liegt daran, dass es von einer Fahrzeugkategorie profitiert, die in anderen Ländern weniger beliebt ist: Limousinen und SUVs mit reduzierten Steuersätzen, die für den Warentransport geeignet sind und der Kategorie der leichten Nutzfahrzeuge zugeordnet werden. Diese Modelle machen 12,5 % des französischen Marktes für leichte Nutzfahrzeuge aus (33.000 Einheiten).
- Nach Motortyp dominieren Dieselmodelle in Europa auch in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 mit 82 % den Markt für leichte Nutzfahrzeuge (Nfz). Benzinmodelle erreichen im selben Zeitraum lediglich 5 % der Nfz- Verkäufe in Europa. Batterieelektrische Modelle erzielen in diesem Zeitraum nur 10 % der Nfz- Verkäufe in Europa – die Hälfte des Anteils von Pkw. Die verbleibenden 3 % umfassen Plug-in-Hybrid- und Vollhybrid- Nfz.
The European car market will grow by approximately 2% in 2025
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Der europäische Automobilmarkt wird im Jahr 2025 um etwa 2 % wachsen
- Der europäische Pkw-Markt (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) wird im Jahr 2025 voraussichtlich um rund 2% gegenüber 2020 wachsen, wobei sich das Wachstumstempo seit dem letzten Sommer beschleunigt hat. Der europäische Markt dürfte damit erstmals seit 2019 die Marke von 13 Millionen verkauften Pkw überschreiten und etwa 13,1 bis 13,2 Millionen Einheiten erreichen.
- Allerdings wird der europäische Pkw-Markt bis 2025 sein Rekordniveau von mehr als 15 Millionen Einheiten pro Jahr, das zwischen 2016 und 2019 verzeichnet wurde, noch nicht wieder erreicht haben. Das Niveau von 2025 liegt näher an den im Jahr 2014 erreichten Mengen, wobei das Volumen von 2015 bereits mehr als 14 Millionen Einheiten betrug.
- Angesichts des starken Anstiegs der Fahrzeugpreise in den letzten drei Jahren und des mühsamen Energiewandels von Verbrennungsmotoren hin zu Elektrofahrzeugen wird es schwierig sein, das Niveau von 2016-2019 bis 2030 wieder zu erreichen.
- Der Volkswagen-Konzern bleibt mit 27 % Marktanteil Marktführer (plus 5 % gegenüber 2024), gefolgt von der Stellantis-Gruppe (15%, minus 5 %) und der Renault-Gruppe (10 %, plus 7 %). Dahinter folgen die Hyundai-Kia-Gruppe (8 %, minus 3 %), die BMW-Gruppe (7%, plus 6 %), die Toyota-Gruppe (7 %, minus 7 %), die Mercedes-Benz-Gruppe (5 %, minus 2 %) und die Ford-Gruppe (3 %, minus 1%). Chinesische Marken werden bis Ende Dezember einen Marktanteil von 8 % in Europa erreichen.
The GM group has ceased producing BrightDrop electric pickup trucks
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GM-Gruppe hat die Produktion der BEV Pickups der Marke BrightDrop eingestellt
- Die GM-Gruppe stellte die Produktion der BrightDrop-Elektrotransporter im Mai 2025 ein, vor allem aufgrund einer viel geringeren Nachfrage als erwartet, was zu einer Unterauslastung des CAMI-Werks in Kanada (Ontario) führte. Verschärft wurde die Situation durch das Auslaufen bestimmter Steueranreize in den Vereinigten Staaten, wodurch das Modell wirtschaftlich unrentabel wurde.
• Der Markt für elektrische Lieferwagen hat das von der GM-Gruppe erwartete Wachstum nicht erreicht. Trotz anfänglichen Interesses von Großunternehmen wie FedEx und Walmart blieben die Bestellungen hinter den Erwartungen zurück.
• Das kanadische Werk (in dem früher Suzuki-Modelle produziert wurden) arbeitete weit unterhalb seiner Kapazität, was die Betriebskosten erhöhte. Die Produktion wurde daher im Mai 2025 eingestellt, nachdem seit Januar 2024 insgesamt 23.000 Einheiten gefertigt worden waren.
• Die Abschaffung der Steuervergünstigungen in den Vereinigten Staaten und die Weiterentwicklung der Handelsregeln haben die Attraktivität des Modells verringert.
- Folgen:
• Für den GM-Konzern bedeutet dies einen Rückschritt in seiner Strategie, elektrische Nutzfahrzeuge zu verkaufen, und eine Umverteilung der Investitionen hin zu anderen Marktsegmenten.
• Für Kanada: Das CAMI-Werk in Ingersoll befindet sich in einer Phase der Unsicherheit, wodurch mehr als 1.200 Arbeitsplätze gefährdet sind.
• Für den Markt gilt: Die Verlangsamung der Verkäufe von Elektro-Nutzfahrzeugen verdeutlicht die Herausforderungen der Energiewende im gewerblichen Verkehr, wo Kosten und fehlende Anreize die Akzeptanz behindern.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass GM das BrightDrop-Experiment beendete, weil der Markt noch nicht bereit war, die Steuervergünstigungen wegfielen und das Werk nicht rentabel arbeiten konnte.
The US automotive market will grow by approximately 2% in 2025
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Der US-amerikanische Automobilmarkt wird im Jahr 2025 um etwa 2 % wachsen
- Der US-amerikanische Automobilmarkt (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge inklusive Pick-ups) wird Prognosen zufolge 2025 gegenüber 2024 wachsen, allerdings hat sich das Wachstumstempo seit dem letzten Sommer monatlich verlangsamt: +4,2 % Ende August, +3,9 % Ende September, +3,3 % Ende Oktober und +2,4 % Ende November. Bei diesem Tempo wird das Wachstum des US-amerikanischen Automobilmarktes im Gesamtjahr voraussichtlich auf etwa +2 % begrenzt sein.
- Der europäische Automobilmarkt (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) dürfte bis 2025 ein ähnliches Wachstum verzeichnen, dies ist jedoch rein zufällig. Der chinesische Automobilmarkt (der größte der Welt) wird 2025 ein deutlich stärkeres Wachstum von rund 12 % erleben.
- Der US-Automarkt wird sich voraussichtlich im Jahr 2025 bei 16,3 Millionen Einheiten einpendeln. Dies ist weniger als in den Jahren 2014-2019, als die jährlichen Zulassungen zwischen 16,5 und 17,5 Millionen Einheiten lagen.
- Der GM-Konzern bleibt mit 17 % Marktanteil Marktführer (plus 7 % gegenüber 2024), vor dem Toyota-Konzern (15 %, plus 8 %) und dem Ford-Konzern (13 %, plus 5 %). Danach folgen der Hyundai-Kia-Konzern (11 %, plus 8 %), der Honda-Konzern (9 %, plus 2 %) und der Stellantis-Konzern (8 %, minus 5 %), wobei der Umsatzrückgang von Dodge um 30 % die Ergebnisse von Stellantis stark belastet. Tesla (4 %, minus 4 %) schneidet schlechter ab als der Nissan-Konzern (6 %) oder Subaru (4 %), liegt aber gleichauf mit dem Volkswagen-Konzern (4 %). Der Marktanteil der „Big Three“ sinkt 2025 unter 40 %.
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