RAM will launch the Rampage pickup truck in Europe
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RAM wird den Rampage Pickup-Truck in Europa auf den Markt bringen
- Der europäische Markt für Pick-ups (30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) verzeichnete zwischen 2010 und 2018 ein deutliches Wachstum, vor allem dank Nissan und seinem Pick-up Navara. Der damalige CEO des Unternehmens, Carlos Ghosn, setzte sich intensiv für die Förderung dieser Fahrzeugart in Europa ein, wo sie im Gegensatz zum US-Markt, der eine hohe Nachfrage nach Pick-ups aufwies und bis heute besteht (Pick-ups machen dort fast 20 % des Marktes aus), damals noch eine Randerscheinung war.
- In Europa verdoppelten sich die Verkaufszahlen von Pick-ups zwischen 2012 und 2018 von 57.000 auf 114.000 Einheiten. Dieses Niveau wurde jedoch nicht wieder erreicht, und die Verkaufszahlen sanken 2019 auf 105.000 und 2020 weiter auf 75.000. Nach einer leichten Erholung 2021 (88.000 verkaufte Einheiten) ging der Pick-up-Markt 2022 erneut zurück (62.000 verkaufte Einheiten). In dieser Zeit zogen sich der Mitsubishi L200 und der Nissan Navara aufgrund mangelnder Nachfrage vom europäischen Markt zurück. Seitdem ist der europäische Pick-up-Markt stabil und liegt bei rund 80.000 verkauften Einheiten pro Jahr, getragen vom Ford Ranger und Toyota Hilux.
- Ab Januar 2026 wird in Europa ein neuer Pickup-Truck angeboten: der RAM Rampage. Die Marke RAM ging aus der ehemaligen Dodge Trucks-Sparte hervor und gehört zusammen mit Dodge und Chrysler zum Stellantis-Konzern. Der Rampage ist der kleinste Pickup im RAM-Sortiment und wird in den USA nicht verkauft. Er basiert auf der Plattform des Jeep Compass der vorherigen Generation und des Alfa Romeo Tonale/Dodge Hornet. Seine Länge beträgt jedoch über 5 Meter. Das Modell wird aus Brasilien importiert, wo es produziert wird. Dies könnte eine Folge des Mercosur-Abkommens sein, über das in einer früheren Autoanalyse berichtet wurde.
Renault is halting production of the Mobilize Duo and Bento
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Renault stellt die Produktion des Mobilize Duo und des Bento ein
- Mobilize, eine 2021 gegründete Marke von Renault für neue Mobilitätslösungen und Dienstleistungen, wurde im Januar 2021 als vierte Marke des Renault-Konzerns neben Renault, Dacia und Alpine vorgestellt. Ziel von Mobilize war es, jenseits des klassischen Automobils und traditioneller Transportmittel Mobilitätslösungen anzubieten und bis 2030 bis zu 20 % des Konzernumsatzes zu erwirtschaften.
- Unter den verschiedenen Produkten von Mobilize stellen die batterieelektrischen Quadricycles Duo und Bento die beiden wichtigsten Modelle der Marke dar und gelten gewissermaßen als Nachfolger des ehemaligen Renault Twizy (2011–2023). Die Produktion beider Fahrzeuge erfolgte im Werk Tanger. Berichten zufolge wurden zwischen Markteinführung und Juli 2025 lediglich 2.000 Duos auf einer Montagelinie mit einer Kapazität von 17.000 Fahrzeugen pro Jahr gefertigt. Die Produktion des Bento kam nie richtig in Gang (Quelle: Offizielle Renault-Pressemitteilung vom 4. Juli 2025).
- Im Dezember 2025 kündigte Renault das Ende der Marke Mobilize an, was zur Einstellung der Modelle Duo und Bento sowie des zugehörigen Carsharing-Systems führte. Laut Inovev überzeugten die sehr geringen Verkaufszahlen dieser 2,50 Meter langen Modelle mit nur zwei Sitzplätzen den Autohersteller davon, dass deren Vermarktung aufgrund mangelnder Nachfrage, die teilweise auf den hohen Preis zurückzuführen war, nicht rentabel war. Mit 9.990 € für die führerscheinfreie Version war der Duo 2.000 € teurer als das Quadricycle Citroën Ami. Und mit 12.500 € für die Version, die einen B1-Führerschein erforderte, lag er preislich viel zu nah am Renault Twingo E-Tech, der 2026 auf den Markt kam, Platz für vier Personen bietet und in der Basisversion für unter 15.000 € erhältlich sein wird.
- Es stimmt, dass Renault zum Zeitpunkt der Entwicklung des Mobilize Duo und Bento noch nicht geplant hatte, einen vollelektrischen Twingo zu diesem Preis auf den Markt zu bringen. Die Produktion des Duo und Bento wird daher Ende Dezember 2025 eingestellt.
The Japanese car market will grow by 3.3% in 2025
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Der japanische Automarkt wird im Jahr 2025 um 3,3 % wachsen
- Der japanische Pkw-Markt soll Prognosen zufolge 2025 um 3,3 % gewachsen sein, nach einem ähnlichen Rückgang im Jahr 2024. Allerdings stagnieren die Autoverkäufe in Japan seit zwei Jahrzehnten und weisen seit 2020 sogar einen Abwärtstrend auf. Der japanische Automobilmarkt ist in der Tat stark gesättigt, und jüngere Generationen zeigen zunehmend weniger Interesse am Kauf von Neuwagen, selbst von Kei-Cars (kleinen, spezialisierten Fahrzeugen, die in Japan von Förderprogrammen, insbesondere Steuervorteilen, profitieren). Seit 2020 liegt der Absatz japanischer Pkw unter 4 Millionen Einheiten, verglichen mit rund 5 Millionen Einheiten Anfang der 2000er-Jahre und 4,5 Millionen Einheiten Anfang der 2010er-Jahre.
- Nach Automobilherstellergruppen bleibt der Toyota-Konzern (Toyota, Lexus, Daihatsu) mit einem Marktanteil von 45 % – also fast jedem zweiten Auto – mit Abstand Marktführer auf dem japanischen Markt. Vor ihm liegen Suzuki (Spezialist für Kei-Cars mit Daihatsu), der 16 % des Marktes ausmacht, Honda (15 % Marktanteil), der seinen zweiten Platz an Suzuki verliert, und Nissan (9 % Marktanteil), der sich in Japan allmählich zu einem kleinen Automobilhersteller entwickelt, obwohl er bis 2005 noch den zweiten Platz innehatte.
- Dahinter folgen Mazda (3 % Marktanteil), Mitsubishi (3 % Marktanteil) und Subaru (3 % Marktanteil) mit einem geringen Marktanteil, deren Absatzvolumen zunehmend an Bedeutung verliert. Importe machen traditionell 6 % des japanischen Marktes aus, hauptsächlich aus Europa (80 %) und Nordamerika (15 %).
Renault has already produced 100,000 Renault 5 E-Tech
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Renault hat bereits 100.000 Renault 5 E-Tech produziert
- Renault feierte am 1. Dezember 2025 die Produktion seines 100.000sten Renault 5 E-Tech, was darauf hindeutet, dass das vollelektrische B-Segment-Modell der Marke bei europäischen Kunden, vor allem aber in Frankreich, einen bemerkenswerten Erfolg verzeichnet. Daher ist bis Ende Dezember 2025 mit insgesamt 110.000 Einheiten zu rechnen, davon 25.379 im Jahr 2024 und 84.621 im Jahr 2025. Es sei darauf hingewiesen, dass der durchschnittliche Jahresabsatz des Renault Zoe im B-Segment bei 40.000 Fahrzeugen pro Jahr lag (d. h. insgesamt 430.000 Einheiten zwischen 2012 und 2024).
- Auf europäischer Ebene liegt der Renault 5 E-Tech derzeit auf dem vierten Platz unter den batterieelektrischen Fahrzeugen im Jahr 2025 (72.000 verkaufte Einheiten im 11-monatigen Zeitraum). Dem Modell vorausgegangen sind das Tesla Model Y (121.500 Einheiten), der Skoda Elroq (76.500 Einheiten) und das Tesla Model 3 (72.500 Einheiten), aber angesichts des Abstands zum Tesla Model 3 könnte der Renault 5 E-Tech noch vor Jahresende 2025 den dritten Platz erreicht haben.
- Dank seiner starken französischen Wurzeln (1972–1984) erzielt der Renault 5 E-Tech derzeit den Großteil seines Absatzes in Frankreich (47% des Gesamtabsatzes). Prognosen zufolge wird er bis 2025 das meistverkaufte batterieelektrische Auto in Frankreich sein.
- Der Renault 5 E-Tech hat beste Zukunftsaussichten und dürfte mindestens sieben bis acht Jahre auf dem Markt bleiben. Bei den aktuellen Verkaufszahlen könnte er die kumulierten Absatzzahlen des Renault Zoe (2012–2024: 430.000 Einheiten) noch vor 2030 übertreffen. Inovev prognostiziert sogar 500.000 verkaufte Einheiten bis 2030. Der Absatz des Renault 5 E-Tech wird sich 2030 voraussichtlich auf rund 100.000 Fahrzeuge pro Jahr belaufen.
- Der Renault 5 E-Tech könnte auch zu den „kleinen, erschwinglichen Autos“ gehören, die von der Europäischen Kommission als Elektrofahrzeuge mit einer maximalen Länge von 4,2 m definiert werden, da er 3,92 m lang ist und damit 28 cm kürzer als die Längengrenze.
What will be the best-selling models in Norway in 2025?
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Welche Modelle werden sich in Norwegen im Jahr 2025 am besten verkaufen?
- Von den 144.359 in Norwegen in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 verkauften Pkw waren 137.796 batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), was einem Marktanteil von 95,5 % entspricht. Norwegen ist damit das mit Abstand einzige Land, das sich der vollständigen Umstellung auf batterieelektrische Fahrzeuge annähert – und das deutlich vor 2035, dem ursprünglich von der Europäischen Kommission für alle europäischen Länder festgelegten Ziel. Es ist wahrscheinlich, dass bis 2026, spätestens aber bis 2027, alle in Norwegen verkauften Neuwagen vollelektrisch sein werden. Allerdings ist anzumerken, dass auch Länder mit geringen Zulassungszahlen (wie beispielsweise Nepal) eine signifikante Elektrifizierungsrate aufweisen können.
- Nach Konzernen betrachtet ist der deutsche Volkswagen-Konzern mit einem Marktanteil von 23 % Marktführer in Norwegen, vor Tesla (20 %) und der Geely-Gruppe – zu der auch Volvo gehört – (11 %). Diese drei Hersteller sind die einzigen, die einen Marktanteil von über 10 % erreichen.
- Nach Marken bleibt der amerikanische Elektroautohersteller Tesla mit einem Marktanteil von 20 % Marktführer in Norwegen, vor Volkswagen (13 %) und Volvo (8 %). Es folgen BMW (6 %), Toyota (6 %), Skoda (5 %), Audi (4 %), Ford (4 %) und Mercedes (4 %).
- Nach Modellen bleibt das Tesla Model Y mit Abstand das meistverkaufte Auto in Norwegen (15,6 % Marktanteil), vor dem Volkswagen ID.4 (4,6 %), dem Tesla Model 3 (4,2 %), dem Toyota BZ4X (3,8 %), dem Volkswagen ID.7 (3,8 %) und dem Volkswagen ID.3 (3,1 %). Bemerkenswert ist, dass die 30 meistverkauften Autos in Norwegen allesamt batterieelektrische Modelle sind. Das erste nicht-elektrische Auto, der Toyota Yaris Cross Hybrid, findet sich auf Platz 31.
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