Auto Shangai 2025: Exports from China
- Détails
Auto Shangai 2025: Les exports depuis la Chine
- La Chine a exporté 507 000 véhicules en mars 2025, en hausse de 1% par rapport à l'année précédente. Au premier trimestre 2025, les exportations de véhicules ont atteint 1,42 million d'unités, en hausse de 7,3% sur un an. Au rythme actuel, la Chine pourrait exporter entre 5,7 millions et 6,0 millions de véhicules sur l’ensemble de l’année 2025, marquant ainsi un nouveau record.
- Au total, la Chine va exporter cette année entre 18% et 20% de sa production automobile.
- Parmi les dix premiers exportateurs de véhicules en mars, le groupe Chery est en tête avec 86 000 unités expédiées, affichant une hausse de 2,8% sur un an, et représentant 17,1% des exportations totales chinoises. De janvier à mars 2025, Chery a exporté 254 000 véhicules, soit un rythme annuel d’un million de véhicules.
- BYD a enregistré la croissance la plus rapide, exportant 73 000 véhicules, en hausse de 88,4% sur un an. MG (SAIC) est le troisième exportateur, livrant ses véhicules (72 000 véhicules) principalement en Europe 30 pays (UE + UK + Suisse + Norvège) alors que Chery livre surtout en Russie. Suivent Changan (50 000 véhicules), Geely (43 000 véhicules) et Great Wall (32 000 véhicules). Les autres constructeurs livrent moins de 30 000 véhicules chacun.
Auto Shangai 2025: Production of Chinese groups in 2023 and 2024
- Détails
Auto Shangai 2025: La production des groupes chinois en 2023 et 2024
Auto Shangai 2025: The context: the Chinese market and production in China continue to grow (1/2)
- Détails
Auto Shangai 2025: Le contexte : le marché chinois et la production en chine continuent leur croissance (1/2)
A. Analyse de l’année 2024 et perspectives 2025
- Le marché des véhicules particuliers a atteint un volume de près de 22,9 millions d’unités en 2024, en hausse de 5,5% par rapport à 2023. Les NEV (BEV+PHEV+REEV) représentent 53% du marché des véhicules particuliers en 2024.
- Après une percée spectaculaire, le chinois BYD est parvenu à supplanter les deux ex-leaders du marché chinois, les groupes Volkswagen et GM, pour devenir le numéro 1 du marché en 2024, avec 15% de part de marché, alors que Volkswagen est tombé à 10% et GM à 6% (les marques chinoises Wuling et Baojun représentant les deux tiers des 6% de GM). Les groupes chinois Chery, Geely et Changan se placent désormais en 3ème, 4ème et 5ème position derrière BYD et Volkswagen. A la fin de l’année 2024, les constructeurs chinois représentent 66% du marché chinois des voitures particulières contre 57% en 2023 et 45% en 2021.
- Pour 2025, le marché et la production devraient poursuivre leur croissance sur un rythme équivalent à 2024, même si certains prétendent que le climat économique en Chine est moins dynamique, il est difficile de le voir dans les chiffres. La progression des NEV devrait également se poursuivre avec une émulation forte entre constructeurs chinois pour proposer de nouveaux modèles régulièrement et à des prix compétitifs.
Auto Shangai 2025: The context: the Chinese market and production in China continue to grow (2/2)
- Détails
Auto Shangai 2025: Le contexte : le marché chinois et la production en chine continuent leur croissance (2/2)
B. Analyse du 1er trimestre 2025
- En mars 2025, la production chinoise de voitures particulières (VP) a atteint 2,574 millions d’unités et les immatriculations 2,468 millions d’unités, représentant une hausse de 44% et 36% respectivement par rapport à mars 2024 (source : CAAM). Au premier trimestre 2025, la production de voitures particulières (VP) a atteint 6,513 millions d’unités et les immatriculations 6,419 millions d’unités, représentant une hausse de 16% et 12% respectivement (source CAAM). Le volume de production et d’immatriculations de la Chine reste donc en pleine croissance, boosté à la fois par le marché intérieur et les exportations (notamment vers l’Europe et vers la Russie).
- Dans ce contexte, la production affectée aux constructeurs chinois ne cesse de progresser, s’approchant désormais des 70% de la production et des immatriculations chinoises. Les constructeurs étrangers voient leur part de marché se réduire comme peau de chagrin, certains étant proches de disparaître complètement du marché chinois.
- En terme de motorisations, les BEV ont représenté 2,023 millions d’unités produites au premier trimestre 2025, en hausse de 53,6% par rapport au premier trimestre 2024, et 1,928 millions d’unités immatriculées sur la même période, en hausse de 47,7%. Les PHEV ont représenté pour leur part 1,158 million d’unités produites, en hausse de 45,3% et 1,145 million d’unités immatriculées, en hausse de 46,1%. La part de marché s’établit ainsi à 31% pour les BEV en production et 30% en immatriculations. Pour les PHEV, la part de marché s’établit à 18% en production et 18% en immatriculations, les PHEV chinois s’exportant moins que les BEV chinois.
- L’ensemble des PHEV et BEV représente donc 49% de la production et 48% des immatriculations, soit près de la moitié du total de la production chinoise ou du marché chinois. Si l’on prend en compte le fait que les constructeurs chinois produisent beaucoup plus de BEV et de PHEV que les constructeurs occidentaux en Chine, la part de marché des BEV et PHEV au sein de ces constructeurs dépassent largement les 50%, s’approchant même des 60%.
-BYD reste largement le leader des constructeurs chinois (avec 986 000 véhicules produits au premier trimestre 2025) mais aussi des constructeurs de toutes nationalités sur le marché chinois, en hausse de 58% par rapport au premier trimestre 2024. BYD est aussi le leader des constructeurs mondiaux de BEV (416 000 unités) et de PHEV (570 000 unités), devant Tesla (360 000 BEV).
Auto Shangai 2025: Floor plan
- Détails
Auto Shangai 2025: Plan du Salon
Plateformes Inovev >