Geely is making progress in China, particularly thanks to its new Xingyuan sedan
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Geely erzielt Fortschritte in China, insbesondere dank seiner neuen Limousine Xingyuan
- Unter den 20 meistverkauften Pkw auf dem chinesischen Markt im Jahr 2025 (kumulativ über elf Monate) hat ein unerwartetes Modell den dritten Platz belegt. Es positioniert sich zwischen dem BYD Seagull und dem Wuling Hongguang Mini EV und konkurriert mit ihnen um den Markt für kleine Elektrofahrzeuge in China. Dieser innovative Konkurrent ist der Geely Xingyuan, eine kleine, batterieelektrische Limousine der B-Klasse mit den Maßen 4,14 m Länge, 1,81 m Breite und 1,57 m Höhe. Er bietet mehr Platz als ein Seagull (3,78 m), ein Wuling Mini EV (3,26 m) oder ein Wuling Bingo (3,95 m) und spricht damit chinesische Verbraucher an, die Wert auf einen geräumigen Innenraum legen, selbst bei kleinen Autos. Der Xingyuan konkurriert außerdem mit dem BYD Dolphin (4,28 m).
- Dank des Erfolgs dieses neuen Modells konnte die Geely-Gruppe ihren Absatz in China im Jahr 2025 um 39 % steigern, während das Wachstum von BYD 10 % nicht überstieg. Das im September 2024 eingeführte Modell wurde von Geely Geometry, einer Tochtergesellschaft des chinesischen Automobilherstellers, entwickelt, wird aber in China und im Ausland unter der Marke Geely vertrieben, wo es den Namen Geely EX2 trägt. Seit Oktober 2025 wird dieses Modell auch in Malaysia von Proton, einem zu 49,9 % im Besitz von Geely befindlichen Unternehmen, produziert und unter der Marke Proton vermarktet.
- Sein Elektromotor leistet entweder 78 PS (58 kW) oder 114 PS (85 kW) und ist mit einer 30 kWh oder 40 kWh LFP-Batterie gekoppelt, was im besten Fall eine Reichweite von 395 km ermöglicht.
- Während der Absatz des Xingyuan im Jahr 2024 (nach drei Monaten Vermarktung) 52.659 Einheiten nicht überstieg, dürfte er im Jahr 2025 voraussichtlich 500.000 Einheiten erreichen.
Santana Motors will resume vehicle production
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Santana Motors wird die Fahrzeugproduktion wieder aufnehmen
- Santana Motors, gegründet 1956, war ein spanischer SUV- Hersteller mit Sitz in Linares, Andalusien. Das Unternehmen begann mit der Lizenzproduktion von Land Rover-Modellen und erweiterte sein Angebot 1967 um ein selbstentwickeltes Modell. 1983 beendete Land Rover aufgrund erheblicher finanzieller Schwierigkeiten die Partnerschaft mit Santana Motors. Die Fahrzeuge wurden daraufhin unter der Marke Santana weitergeführt, beispielsweise der Santana 2500. 1985 ging Santana Motors eine Partnerschaft mit dem japanischen Automobilhersteller Suzuki ein, um den Suzuki SJ und den Suzuki Samurai sowie später den Suzuki Vitara zu produzieren. Die Zusammenarbeit zwischen Santana Motors und Suzuki endete 1999. 2006 begann eine Partnerschaft zwischen Santana Motors und Iveco zur Produktion des Massif. Der Iveco Campagnola wurde 2009 auf den Markt gebracht. Das Modell erwies sich jedoch als kommerzieller Misserfolg, und Santana Motors ging 2011 in Konkurs. Von 6.692 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2007 sank die Produktion im Jahr 2010 auf 769.
- Santana Motors wird 2025 von einem chinesischen Konsortium, zu dem auch das Joint Venture Dongfeng-Nissan gehört, neu gegründet. Im Santana-Werk in Linares ist bereits eine Montagelinie in Betrieb, auf der SKD-Pickups (Diesel und Plug-in-Hybrid) auf Basis der in China produzierten Modelle Dongfeng Z9/Nissan Frontier gefertigt werden. Der europäische Pickup-Markt liegt trotz der Einstellung der Produktion von Nissan Navara und Mitsubishi L200 vor einigen Jahren bei rund 80.000 Einheiten jährlich. Marktführer ist derzeit der Ford Ranger, gefolgt von Toyota Hilux , Isuzu D-Max und VW Amarok.
- Zwischen Santana Motors und einem weiteren chinesischen Unternehmen, der BAIC Automotive Group, wurde außerdem ein Kooperationsabkommen über die SKD-Montage einer Reihe von SUVs unterzeichnet, die ab Sommer 2026 auf den Markt kommen sollen.
The Brazilian car market will grow by 2.7% in 2025
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Der brasilianische Automarkt wird im Jahr 2025 um 2,7 % wachsen
- Der brasilianische Pkw-Markt wird Prognosen zufolge im Jahr 2025 gegenüber 2024 um rund 2,7 % wachsen und sich der Marke von 2 Millionen Einheiten annähern, unter die er seit 2020 gefallen war. In den Jahren 2008 bis 2015 und 2018 bis 2019 verzeichnete der Markt besonders starke Jahre mit deutlich über 2 Millionen verkauften Einheiten. Seinen Höhepunkt erreichte der Absatz 2012 mit über 2,8 Millionen verkauften Einheiten. Aufgrund der im Vergleich zu Nordamerika noch immer niedrigen Motorisierungsrate hat der brasilianische Pkw-Markt durchaus das Potenzial, diese Rekordwerte in den kommenden Jahren erneut zu erreichen, obwohl Brasilien nach wie vor das Land mit der höchsten Motorisierungsrate in Südamerika ist.
- Nach Automobilherstellern bleibt der Stellantis-Konzern mit seinen Marken Fiat, Peugeot und Citroën Marktführer in Brasilien (24% Marktanteil), vor dem Volkswagen-Konzern (18 % Marktanteil), GM (11 % Marktanteil) und Hyundai-Kia (10 % Marktanteil). Es folgen Toyota (6 %), BYD (5 %), Honda (5 %), Renault (5 %), Chery (4 %) und Nissan (4 %).
- Renault, das auf dem brasilianischen Markt nur schwer Fuß fassen kann, hat sich für eine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Geely entschieden, um dort eine stärkere Präsenz zu erreichen. Geely ist bereits in Brasilien vertreten, allerdings mit einem sehr geringen Marktanteil.
- Die beiden größten chinesischen Autohersteller dort sind derzeit BYD (5 %) und Chery (4 %), die zusammen 75 % der chinesischen Verkäufe in Brasilien ausmachen. Der Anteil aller chinesischen Autohersteller in Brasilien wird im Jahr 2025 12 % erreichen.
The Indian car market will grow by 3.2% in 2025
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Der indische Automarkt wird im Jahr 2025 um 3,2 % wachsen
- Der indische Pkw-Markt wird 2025 zwar ähnlich schnell wachsen wie der südkoreanische, dies ist jedoch rein zufällig und entspricht einer Wachstumsrate von 3,2 %. Das Marktvolumen wird erstmals in seiner Geschichte fast 4,5 Millionen Einheiten erreichen (gegenüber 4,3 Millionen Einheiten im Jahr 2024) und seinen Vorsprung gegenüber Japan weiter ausbauen, wo 2025 weniger als 4 Millionen Pkw zugelassen werden.
- Der indische Markt hat sich innerhalb weniger Jahre zum viertgrößten der Welt entwickelt, hinter China, den USA und Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen). Zwischen 2005 und 2008 wurden in diesem Markt jährlich lediglich 1,5 Millionen Fahrzeuge zugelassen, zwischen 2011 und 2014 waren es 2,5 Millionen, 2021 3 Millionen und 2023 4 Millionen. Trotz dieses starken Wachstums weist Indien, insbesondere im Vergleich zu China, weiterhin eine geringe Fahrzeugdichte auf. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass dieser Markt weiter wachsen wird.
- Nach Automobilherstellern ist Suzuki-Maruti (spezialisiert auf Kleinwagen) traditionell der führende Automobilhersteller in Indien (39 % Marktanteil im Jahr 2025), aber die Konkurrenten beginnen allmählich, ihren Abstand zum Marktführer zu verringern.
- Der koreanische Konzern Hyundai-Kia, ein Newcomer auf dem Markt, konnte bereits 19 % Marktanteil erobern und liegt damit vor dem indischen SUV-Spezialisten Mahindra mit 14 % und der ebenfalls indischen Tata Group (präsent im Kleinwagen- und SUV-Segment) mit 13 %. Dahinter folgt der japanische Hersteller Toyota mit 8 % Marktanteil. Die übrigen Hersteller spielen eine untergeordnete Rolle. Importe erreichen aufgrund sehr hoher Zölle lediglich einen Marktanteil von 4 %.
The Korean car market will grow by 3.2% in 2025
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Der koreanische Automarkt wird im Jahr 2025 um 3,2 % wachsen
- Der südkoreanische Pkw-Markt soll Prognosen zufolge im Jahr 2025 gegenüber 2024 um 3,2 % gewachsen sein und ein Volumen von 1,47 Millionen Einheiten erreichen (Vorjahr: 1,425 Millionen). Seit 2021 pendelt der Markt um 1,40–1,47 Millionen Einheiten und hat die Rekordwerte der Jahre 2015–2020 (rund 1,53–1,60 Millionen Einheiten) noch nicht wieder erreicht.
- Seit 2005 verzeichnete der südkoreanische Markt ein starkes Wachstum von 1 Million Einheiten im Jahr 2005 auf 1,57 Millionen im Jahr 2015. Zwischen 2015 und 2020 stagnierte der Markt jedoch zunächst; er erreichte zwar Rekordwerte, wuchs aber nicht weiter. Im Gegenteil, 2021 ging der Markt zurück und blieb bis 2025 nahezu stabil.
- Der koreanische Hyundai-Kia-Konzern hält traditionell den größten Marktanteil in Südkorea (73 % bis 2025), vor allem dank seiner breiten Modellpalette in allen Marktsegmenten. Dieser Konzern übertrifft andere Automobilhersteller bei Weitem. Die beiden deutschen Premiummarken BMW (6 % Marktanteil) und Mercedes (4 % Marktanteil) belegen die Plätze zwei und drei. Ihr starkes Premium-Markenimage ist für einige koreanische Kunden im Hyundai-Kia-Konzern, trotz der Genesis-Modelle, sehr attraktiv. BMW und Mercedes sind Importe – Importe aller Marken machen derzeit 20 % des südkoreanischen Marktes aus – und stellen damit die Hälfte aller Importe in Korea dar. Es folgen Tesla (4 % Marktanteil), Renault (3 % Marktanteil), das über ein Werk in Korea verfügt, und KGM (3 % Marktanteil), das die koreanische Marke SsangYong übernommen hat. GM Korea liegt weit abgeschlagen.
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