Inovev forecasts 60,000 units per year of the new Peugeot 5008 SUV
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Inovev prognostiziert 60.000 Einheiten des neuen Peugeot 5008 SUV pro Jahr
- Wenige Monate nach der Präsentation der dritten Generation des Peugeot 3008 SUV (Code P64) stellt Stellantis die dritte Generation des Peugeot 5008 (Code P74) vor, die von diesem abgeleitet ist. Während der 3008 ein Fahrzeug ist, das fünf Personen befördern kann, bietet der 5008 Platz für sieben Personen. Der Unterschied zwischen den beiden Modellen liegt in den Abmessungen (+14 cm in der Länge, +4 cm in der Breite, +5 cm in der Höhe und +6 cm im Radstand). Der neue 5008 ist also 4,79 m lang, 1,89 m breit, 1,69 m hoch und hat einen Radstand von 2,90 m. Die STLA Medium-Plattform ist die gleiche wie beim aktuellen 3008. Der neue 5008 wird erstmals in einer batterieelektrischen Version erhältlich sein und ergänzt das Angebot des 5008 mit Verbrenner, der fortgeführt wird.
- Verbrennungsmotoren: ein 1,2-Liter-48V-Mild-Hybrid-Benzinmotor (MHEV) mit 136 PS (100 kW) und ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit Plug-in-Hybrid (PHEV) mit 195 PS (145 kW). Für die 100% elektrischen Motoren werden drei Versionen angeboten: eine mit 210 PS (155 kW) und einer 73 kWh-Batterie für eine Reichweite von 500 km nach dem WLTP-Zyklus, eine Allradversion mit 320 PS (235 kW) und eine Long Range-Version mit Vorderradantrieb, 230 PS (170 kW) und einer 98 kWh-Batterie für eine Reichweite von 660 km.
- Der Peugeot 5008, der mit dem Renault Espace, dem Skoda Kodiaq und dem Skoda Enyaq konkurriert, ist heute das größte Stellantis-Modell, das mit der STLA Medium-Plattform ausgestattet ist. Es wird keine entsprechenden Modelle bei Citroën, Opel oder Fiat geben. Er wird im Werk Sochaux (Frankreich) zusammen mit dem 3008 produziert, und zwar nach Angaben von Inovev in einer Stückzahl von 60.000 Einheiten pro Jahr.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Audi Q6 E-Tron SUV in Europe
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Audi Q6 E-Tron SUV pro Jahr
- Nach mehreren Verschiebungen hat Audi offiziell seinen neuen batterieelektrischen D-Segment-SUV namens Q6 E-Tron vorgestellt. Er reiht sich, wie der Name schon sagt, zwischen dem Q4 E-Tron und dem Q8 E-Tron in die Modellpalette des Automobilherstellers ein. Es ist das dritte batterieelektrische SUV der Marke Audi, bevor in einigen Monaten eine neue batterieelektrische Limousine, die E-Segment-Limousine A6 E-Tron, auf den Markt kommt.
- Der neue Q6 E-Tron teilt sich die Plattform (PPE) mit dem vor wenigen Wochen vorgestellten batterieelektrischen Porsche Macan. Der Q6 E-Tron ist 4,77 m lang (ein Q5 mit Verbrenner misst 4,66 m), wiegt 2,35 Tonnen (ein Q5 mit Verbrenner wiegt 1,8 Tonnen) und wird zu einem Preis von über 85.000 Euro auf den Markt kommen. Es scheint, dass Audi sich noch nicht entschieden hat, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu erschwinglichen Preisen und vernünftigen Gewichten auf den Markt zu bringen.
- Der Audi Q6 E-Tron konkurriert mit dem Tesla Model Y, dem BMW iX3, dem Porsche Macan EV und dem Mercedes EQC, der aufgrund mangelnder Verkaufszahlen gerade vom Markt verschwunden ist. Der Mercedes EQE SUV könnte also ein Gegenspieler sein, aber er ist in einem höheren Segment (E-Segment) positioniert.
- Der Elektromotor des Q6 E-Tron in der Version mit Allradantrieb leistet 387 PS (285 kW) oder 517 PS (380 kW), gekoppelt an eine 100-kWh-Batterie, die eine Reichweite von 600 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Zu einem späteren Zeitpunkt wird eine weniger leistungsstarke Version mit Zweiradantrieb auf den Markt kommen, die mit einer 83 kWh-Batterie ausgestattet ist und eine Reichweite von 500 km ermöglicht.
- Der Audi Q6 E-Tron wird laut Inovev in Ingolstadt (Deutschland) in einer Stückzahl von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Es ist möglich, dass dieses Modell auch in China für die lokale Nachfrage produziert wird.
Nissan ends production of the Leaf in Europe
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Nissan beendet die Produktion des Leaf in Europa
- Nissan beendete die europäische Produktion des Leaf (batterieelektrische C-Segment-Limousine) im März 2024. Der Leaf wurde seit 2012 am britischen Standort Sunderland produziert, rund 325.000 Einheiten wurden dort hergestellt. Das ist die Hälfte der weltweit produzierten 650.000 Einheiten, also in England, Japan und den Vereinigten Staaten.
- Der Nissan Leaf wurde in Europa zeitgleich mit dem Renault Zoé (batterieelektrische B-Segment-Limousine) in Frankreich eingeführt, der zur gleichen Zeit, im Jahr 2012, das Licht der Welt erblickte. Diese beiden Modelle waren die beiden Produkte der großen Offensive der Renault-Nissan-Gruppe auf dem Markt für batterieelektrische Autos in Europa. Der damals von Carlos Ghosn geführte Konzern investierte in den damals noch jungen Markt für batteriebetriebene Elektroautos mit dem Ziel, unangefochtener Marktführer in diesem aufstrebenden Markt zu werden.
- Im Nachhinein müssen wir feststellen, dass dieses Ziel nicht erreicht wurde, was zweifellos daran lag, dass das Management der Renault-Nissan-Gruppe nicht wirklich an die Entwicklung von Elektroautos glaubte und sich von anderen Automobilherstellern, wie den deutschen oder chinesischen, überrollen ließ.
- Nach der Einstellung des Renault Zoé und des Nissan Leaf müssen Renault und Nissan nun getrennt voneinander ein Angebot an batteriebetriebenen Elektroautos aufbauen, das mit den mehr als 9 Millionen Autos konkurrieren kann, die ihre Konkurrenten bis 2023 weltweit verkauft haben.
The Ford Puma is the most produced and best-selling MHEV model in Europe (29 countries) in 2023
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Ford Puma ist das meistproduzierte & meistverkaufte MHEV-Modell in Europa (29 Länder) in 2023
- Der MHEV-Motor (Mild-Hybrid) ist ein Verbrennungsmotor (Benzin oder Diesel), der mit einer sehr leichten elektrischen Unterstützung (im Allgemeinen 48 V) verbunden ist, um den Verbrennungsmotor während der Beschleunigungsphasen zu unterstützen. Dies ermöglicht eine geringe Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen.
- Verglichen mit einem europäischen Markt (29 Länder = EU + UK + EFTA) von 2,6 Millionen MHEVs im Jahr 2023, was einem Marktanteil von 20% entspricht, erreichte das Produktionsvolumen von MHEVs im letzten Jahr 2,15 Millionen Einheiten, von denen die überwiegende Mehrheit in Europa vermarktet wurde.
- Der meistproduzierte (und meistverkaufte) MHEV in Europa im Jahr 2023 ist der Ford Puma (143.000 Einheiten), ein SUV des B-Segments, vor dem Fiat Panda (111.000 Einheiten) und dem Fiat 500 (87.000 Einheiten). Dahinter folgen Audi A4 (60.000 Einheiten), Ford Focus (59.000 Einheiten), Nissan Qashqai (56.000 Einheiten), Mercedes C-Klasse (48.000 Einheiten) und Volkswagen Golf (45.000 Einheiten).
- MHEV-Modelle machen im Jahr 2023 etwa 15 % der europäischen Automobilproduktion aus, aber diese Zahl wird voraussichtlich steigen, da das Angebot in den kommenden Jahren sowohl bei 48V als auch bei 12V deutlich wachsen wird. Im Jahr 2030 könnten MHEV-Modelle 25 % der europäischen Automobilproduktion ausmachen.
- Wir können feststellen, dass der MHEV-Motor, der zunächst von den Premium-Automobilherstellern entwickelt wurde, jetzt von den großen Automobilherstellern stark für Kompaktmodelle entwickelt wird. Zählt man jedoch die Stückzahlen nach Marken, so sind die Premium-Automobilhersteller unter den Top 5 gut vertreten. Sicherlich ist Ford führend (mit 242.000 Verkäufen), aber Audi liegt auf Platz zwei (237.000 Verkäufe), BMW auf Platz vier (187.000 Verkäufe) und Mercedes auf Platz fünf (178.000 Verkäufe).
The C-segment represents 35% of the European PC market (29 countries) in 2023
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C-Segment repräsentiert 35% des europäischen Pkw-Marktes (29 Länder) im Jahr 2023
- Die Segmentierung des europäischen Pkw-Marktes im Jahr 2023 zeigt, dass das C-Segment mit einem Marktanteil von 35 % weiterhin vorherrschend bleibt, eine stabile Zahl im Vergleich zu 2005. Das B-Segment folgt dem C-Segment dicht auf den Fersen, mit einem Marktanteil von 32 % in Europa im Jahr 2023, was ein Wachstum gegenüber 2005 (26 %) bedeutet, aber über die letzten zehn Jahre relativ stabil geblieben ist. Die anderen drei Segmente (D-E-A) sind viel unbedeutender. Das D-Segment wird 2023 in Europa nicht mehr als 13 % betragen, ein langsamer, aber stetiger Rückgang seit 2005 (damals machte dieses Segment 16 % des Marktes aus), der zweifellos auf die hohen Preise zurückzuführen ist. Dieser Trend spiegelt sich im E-Segment wider, das 2023 nicht mehr als 7 % des europäischen Marktes ausmachen wird, gegenüber 9 % im Jahr 2005. Das A-Segment schließlich, in dem die preiswertesten Modelle auf dem Markt zusammengefasst sind, ist allmählich auf 5 % des europäischen Marktes im Jahr 2023 gesunken, verglichen mit 7,5 % im Jahr 2018, 9,5 % im Jahr 2013 und sogar 12,5 % im Jahr 2009.
- Interessanterweise sind es nicht die Kunden, die diese Modelle aufgeben, sondern die Autohersteller selbst, die sie aufgrund ihrer geringen Rentabilität nicht mehr verkaufen wollen oder deren Preise zu hoch sind, insbesondere (aber nicht ausschließlich) bei den Elektroversionen. Es sei auch daran erinnert, dass diese Segmente A-B-C-D-E Limousinen, Kombis, Coupés, Cabrios, MPVs und SUVs umfassen.
- Bei derAnalyse des europäischen Marktes nach Karosserietypen zeigt sich für das Jahr 2023 eine gleichmäßige Verteilung von Limousinen und Fließhecklimousinen sowie SUVs (beide mit 50 % bzw. 48 %). Zwischen 2005 und 2009 machten Limousinen noch 80 % des europäischen Marktes aus, SUVs weniger als 10 %. Großraumlimousinen sind praktisch vom Markt verschwunden (1% des Marktes im Jahr 2023 gegenüber 10% im Jahr 2009). Bei den Vans (Personentransportversionen von leichten Nutzfahrzeugen) bleibt der Anteil von 1 % am Markt im Jahr 2023 stabil.
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