Das algerische Renault-Werk entspricht überhaupt nicht den Zielen des Automobilherstellers
- Das algerische Renault-Werk in Oran (Westalgerien) wurde 2014 eingeweiht, um die Nachfrage auf dem algerischen Markt zu befriedigen, da die Einfuhren aufgrund eines Beschlusses der lokalen Regierung schrittweise zurückgegangen waren. Der französische Automobilhersteller rechnete mit einer jährlichen Produktion von 75.000 Fahrzeugen in diesem Werk, die 50 bis 75 % des lokalen Marktes abdecken sollten (Exporte waren nicht geplant).
- Bei den vermarkteten Fahrzeugen handelte es sich um den Renault Clio und die von Dacia übernommenen Modelle Renault Logan und Renault Sandero. Die 75.000 Einheiten wurden 2018 fast erreicht (33.000 Sandero, 24.000 Logan und 13.000 Clio), aber dieses Jahr stellt den Höhepunkt der Produktion dar, der seitdem nie mehr überschritten wurde, da das Produktionsvolumen des Werks 2019 auf 60.000 Einheiten fiel, bevor es 2020 während der Covid-Krise zusammenbrach. Das teilweise geschlossene Werk produzierte im Jahr 2020 nur noch 761 Fahrzeuge, und auch in den folgenden Jahren gab es keine wirklichen Fortschritte: 5.208 Fahrzeuge im Jahr 2021, 2.773 im Jahr 2022 und 2.456 im Jahr 2023.
- Der Renault Symbol (neuer Name für den Renault Logan) wurde zum einzigen Auto, das am Standort montiert wurde, ohne dass sich die Stückzahlen verbessert hätten. Das Problem läge im CKD/SKD-Verfahren, bei dem die algerische Regierung die Menge der importierten Teile reduziert, um die lokale Integration der Lieferkette zu fördern.
- Die Stellantis-Gruppe ihrerseits hätte auf diese Forderung mit der Errichtung eines Werks in Oran reagiert, das für die Produktion von Fiat 500 und Doblo mit einer Kapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr vorgesehen ist, die bis 2026 verdoppelt werden könnte. Der Konzern sagt, er wolle 2024 einen Anteil von 10 % an der lokalen Integration erreichen, 2025 25 % und 2026 35 %, je nach den Wünschen der algerischen Regierung.