Category Blog

Details: Veröffentlicht am 21. August 2020

Registrations

Weltweite Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen in der ersten Hälfte des Jahres 2020,

- Der weltweite Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEV) belief sich in der ersten Hälfte des Jahres 2020 auf 950.076 Einheiten (+4,1% im Vergleich zur ersten Hälfte des Jahres 2019), in einem stark rückläufigen globalen Markt (rund -26%). Auf Europa entfielen 42% dieser Verkäufe und auf China 38%, weit vor den Vereinigten Staaten mit 14% und Japan mit 2%.

- Bei den Marken liegt Tesla mit 179.050 Verkäufen weit vor allen seinen Wettbewerbern. Es folgen Volkswagen (62.414 Einheiten), BMW (58.883 Einheiten), BYD (57.482 Einheiten), Roewe (43.639 Einheiten), Renault (38.848 Einheiten), Volvo (36.594 Einheiten), Mini (34.875 Einheiten), Hyundai (33.507 Einheiten) und Kia (30.224 Einheiten). Diese 10 Marken repräsentieren 60% des weltweiten BEV- und PHEV-Absatzes.

- Nach Gruppen ist Tesla weiterhin führend (179.050 Einheiten), vor Volkswagen (99.341 Einheiten), BMW (93.758 Einheiten), Renault-Nissan (84.501 Einheiten), Hyundai-Kia (63.731 Einheiten) und BYD (57.482 Einheiten). Diese sechs Gruppen repräsentieren 60% der weltweiten BEV- und PHEV-Verkäufe. Die chinesischen Autohersteller haben einen starken Rückgang zu verzeichnen, was sowohl auf eine Schrumpfung des BEV+PHEV-Marktes in China als auch auf eine Verlagerung der Nachfrage auf Tesla in China selbst zurückzuführen ist.

- Nach Modellen betrachtet, dominiert das Tesla-Modell 3 mit 142.346 Verkäufen weitgehend den Markt, gefolgt von Renault Zoé (37.154 Einheiten), Nissan Leaf (23.867 Einheiten), VW e-Golf (21.165 Einheiten), BYD Qin (20, 990 Einheiten), BMW 5er PHEV (20.586 Einheiten), Hyundai Kona EV (19.286 Einheiten), Mitsubishi Outlander PHEV (18.531 Einheiten), Audi E-Tron (17.592 Einheiten) und VW Passat PHEV (15.670 Einheiten).

Contact us: info@inovev.com

Lesen Sie mehr ... Global sales of Battery Electric Vehicle and plug-in hybrid cars in the first half of 2020

Details: Veröffentlicht am 21. August 2020

Die neuen Bonuskriterien für den Kauf von NEV, in China für den Zeitraum 2020-2022,

- Das von Peking ab 2015 eingeführte Kaufbonussystem führte zu einem raschen Anstieg der Verkäufe von Elektro- und Hybridautos (bekannt als NEV für New EnergyVehicles), die von 352.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 600.000 im Jahr 2017 und dann auf 1.102.000 im Jahr 2018 anstiegen. Wie bei jeder Subvention besteht das Ziel darin, das Wachstum eines neuen Marktes zu unterstützen. 2019 hatte die Regierung jedoch das allmähliche Ende dieses Kaufbonussystems angekündigt, sowohl um das für Boni bestimmte Budget zugunsten der Wiederaufladung der Infrastrukturen zu übertragen, als auch um den Markt "auszuräumen", indem nur lebensfähige Autohersteller beibehalten und die kleinen, die nur von Subventionen leben, eliminiert werden.

- Mitte 2019 kündigte die chinesische Regierung eine Reduzierung dieser Boni um die Hälfte an. Die Subvention, die 6.600 Euro pro Auto betrug, ist auf 3.300 Euro gesunken. Infolgedessen stagnierte der Absatz im Jahr 2019 bei 1.177.000 Einheiten.

- Für den Zeitraum 2020 - 2022 hat die chinesische Regierung angekündigt, dass sie diese Subventionen nochmals um 10% kürzen wird (aber schon wieder zurückgenommen). Die Boni werden sich daher auf 3.000 Euro pro Fahrzeug belaufen. Sie werden im Jahr 2021 um 20% und im Jahr 2022 um 30% weiter reduziert. Darüber hinaus wurden die Bedingungen für den Zugang zu diesen Boni restriktiv gestaltet: Um sich zu qualifizieren, muss ein Fahrzeug eine Reichweite von mindestens 250 km haben, gegenüber nur 150 km zuvor, wodurch eine Reihe von Modellen, die zuvor von den chinesischen Autoherstellern angeboten werden, gestrichen werden. Darüber hinaus müssen die berechtigten Fahrzeuge weniger als 300.000 CNY (ca. 36.500 €) kosten. Diese Maßnahmen zielen nach Angaben der chinesischen Regierung darauf ab, die chinesischen Automobilhersteller zu mehr Innovation und Wettbewerbsfähigkeit in diesem aufstrebenden Segment zu zwingen, gleichzeitig aber nicht die teureren ausländischen Fahrzeuge zu begünstigen. Außerdem wurden die Regional- und Provinzregierungen gedrängt, auch ihre eigenen Subventionen für Elektrofahrzeuge einzustellen und sich stattdessen auf die Finanzierung der Infrastruktur zum Aufladen zu konzentrieren.

- Kombinierte Folgen der neuen Bonuspolitik und der COVID-19-Krise: In der ersten Hälfte des Jahres 2020 fanden 360.000 NEVs Kunden, d.h. ein Potenzial von rund 800.000 Einheiten über das ganze Jahr, was einem Rückgang von 30% gegenüber 2019 entspricht.

Contact us: info@inovev.com

Lesen Sie mehr ... The new bonuses criteria for the purchase of NEV, in China for the period 2020-2022

Details: Veröffentlicht am 21. August 2020

Honda könnte sich wie Mitsubishi vom europäischen Markt zurückziehen,

- Honda betrat den europäischen Markt in den 60er Jahren, und die japanische Marke fiel sofort durch ihre attraktiven und dynamischen Kleinwagen auf. Der größte Erfolg der 70er Jahre war zweifellos der Civic (C-Segment), der sich bis in die 1990er Jahre in Europa weiterhin gut verkaufte. Der Höhepunkt der Civic-Verkäufe wurde 1997 mit einem Volumen von 145.000 Verkäufen im Jahr erreicht.

- Dann wirkte sich der Anstieg der SUVs wie CRV und HRV auf die Verkäufe von Civic aus. Die Accord-Limousinen (D-Segment) und Jazz-Limousinen (B-Segment) haben versucht, die Marke an beiden Enden der Palette zu repräsentieren, jedoch mit sehr relativem Erfolg.

- Hondas Verkaufshöhepunkt in Europa wurde 2007 mit 335.000 Einheiten erreicht, die sich auf 135.000 Civic, 80.000 CRV, 70.000 Jazz, 30.000 Accord, 13.000 FRV und 7.000 HRV verteilen. Die folgenden Jahre waren katastrophal, da die Honda-Verkäufe in Europa weiter zurückgingen und 2011 auf 150.000 Einheiten sanken, was einem Rückgang von 55% in vier Jahren entspricht. Zwischen 2011 und 2019 fielen die Verkäufe um weitere 33.000 Einheiten auf 117.000 Einheiten, was einem weiteren Rückgang von 22% in acht Jahren entspricht.

- In den letzten zehn Jahren hat Honda seine Bemühungen mehr auf den chinesischen Markt (1.585.000 Verkäufe im Jahr 2019 gegenüber 1.000.000 im Jahr 2015) und den amerikanischen Markt (1.610.000 Verkäufe im Jahr 2019 gegenüber 1.370.000 im Jahr 2015) als auf den europäischen Markt konzentriert. Der Civic und die CRV haben keine spezifische Karosserie mehr für Europa. Die beiden Honda-Werke in Europa werden 2021 geschlossen. Die Verkäufe von Honda in Europa im Jahr 2019 sind jetzt niedriger als die von Mitsubishi, das gerade beschlossen hat, sich vom europäischen Markt zurückzuziehen. Honda könnte daher dem Weg von Mitsubishi folgen und sich aus dem europäischen Markt zurückziehen.

Contact us: info@inovev.com

Lesen Sie mehr ... Honda could withdraw from European market as Mitsubishi did

Details: Veröffentlicht am 21. August 2020

Der neue BMW iX3 wird mit Audi E-Tron und Mercedes EQC konkurrieren,

- Ein Jahr nach der Vorstellung seines ersten BEV - SUV hat BMW mit der Produktion seines iX3 begonnen, der ein direkter Konkurrent des Audi E-Tron und des Mercedes EQC ist. BMW wendet daher die gleiche Strategie wie seine deutschen Konkurrenten an, d.h. durch den Angriff auf den Elektromarkt durch die Top- und Außenlimousinen, in diesem Fall die SUV-Kategorie des D-Segments.

- Allerdings verzeichneten SUVs aus dem D-Segment wie der Audi E-Tron und Mercedes EQC nur geringe Verkaufszahlen (17.592 Einheiten bzw. 4.279 Einheiten in der ersten Hälfte des Jahres 2020), während Tesla im gleichen Zeitraum 142.346 Modell-3-Limousinen (D-Segment), Renault 37.154 Zoé-Limousinen (B-Segment) und Nissan 23.867 Leaf-Limousinen (C-Segment) verkaufte.

- Der von BMW angegebene Preis für einen iX3 entspricht dem eines X3M (sportlichere Version) oder eines X5 im E-Segment. Der Preisunterschied im Vergleich zu einem X3 der Einstiegsklasse ist immer noch sehr groß (etwa 20.000 Euro Unterschied). BMW zielt daher immer noch auf eine Nische innerhalb seines Kundenstamms ab, wie sie dies auch beim i3 (B-Segment) getan hatten.

- Die Zukunft des Elektroautos (in Europa) liegt eher in den B- und C-Segmenten, d.h. in den Segmenten, die eher für den Stadt- und Nahverkehr bestimmt sind, und wenn die Anschaffungskosten angemessen bleiben. Dies ist der Ansatz von VW mit dem ID3, Nissan mit dem Leaf und seit kurzem der Ariya oder Renault mit dem Zoe.

- Das Produktionsvolumen des BMW iX3 könnte jährlich 15.000 Einheiten erreichen, aus dem Chinesische-Werk in Shenyang (Provinz Liaoning).

Contact us: info@inovev.com

Lesen Sie mehr ... The new BMW iX3 will compete with Audi E-Tron and Mercedes EQC

Details: Veröffentlicht am 21. August 2020

Inovev prognostiziert 40.000 Einheiten des neuen BMW 2er Coupés pro Jahr,

- Nach der kürzlichen Erneuerung der 8er- und 4er-Coupés (aus der 6er-Serie ist eine große fünftürige Limousine geworden), erneuert BMW das 2er-Coupé, das dem alten jedoch sehr ähnlich sieht.

- Innerhalb der Baureihe 2 bleibt das Coupé (und das zukünftige Cabriolet) das einzige mit Hinterradantrieb, da das Gran Coupé (das eigentlich eine fünftürige Limousine ist) sowie die Minivans ActiveTourer und Gran Tourer die Traktionstechnologie übernommen haben.

- BMW wollte alle seine Coupés mit Frontantrieb konstruieren, aber es sollte nicht vergessen werden, dass alle 3er-, 5er- und 7er-Reihen ebenfalls über Hinterradantrieb verfügen. Das 2er-Coupé verwendet eine modifizierte Version der Plattform "CLAR", die auch auf dem 3er- und 4er-Coupé montiert ist.

- Bei der vorherigen Generation des Coupés der 2er-Serie gingen die Verkaufszahlen zwischen 2017 und 2019 von 62.000 Einheiten auf 26.000 Einheiten in diesem Zeitraum zurück. Die neue Generation, die ab 2021 auf den Markt kommt, wird daher viel dafür tun müssen, den Absatz des Modells anzukurbeln. Inovev rechnet mit einem Volumen von 40.000 Einheiten pro Jahr (Produktion in Leipzig), da der aktuelle Trend nicht zu sportlichen Coupés geht. Vielmehr geht es um SUVs, die fast die Hälfte der Verkäufe ausmachen, und um elektrische Limousinen, die sich in den nächsten zehn Jahren vervielfachen werden.

- Das neue 2er-Coupé wird von den 1.500 3-Zylinder-Benzin-, 2.000 4-Zylinder-Benzin-, 3.000 6-Zylinder-Benzin- und 2.000 4-Zylinder-Dieselmotoren angetrieben werden, d.h. von den Motoren, mit denen bereits die Vorgängergeneration ausgestattet ist.