The European market (PC + LUV) declined by 23.5% in 2020

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Der europäische Markt (Pkw + LUV) ist 2020 um 23,5% zurückgegangen,
- Der europäische Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge (LUV) ist im Jahr 2020 bedingt durch die Coronavirus-Krise um 23,5 % auf 13.745.166 Einheiten zurückgegangen, im Vergleich zu 2019 mit 17.981.186 Einheiten. Dies ist ein sehr schlechtes Ergebnis im Vergleich zum Weltmarkt, der um fast 14 % zurückging. Der europäische Markt kehrte damit auf das Niveau von 2013 zurück, dem schlechtesten Jahr des Jahrzehnts nach der Finanzkrise von 2008-2009, die in dieser Region zwischen 2010 und 2013 zu mehrjährigen Sparmaßnahmen mit eingeschränkter Automobilnachfrage führte.
- Der europäische Markt war eine der Regionen, die im Jahr 2020 am stärksten vom Coronavirus betroffen waren, was dazu führte, dass die Werke im Frühjahr für einen bis anderthalb Monate stillstanden, je nach Land und Automobilhersteller.
- Es ist jedoch zu beobachten, dass einerseits der Markt für leichte Nutzfahrzeuge weniger gelitten hat als der Pkw-Markt (-18,0 % gegenüber -24,3 %) und andererseits die osteuropäischen Länder etwas weniger betroffen waren als die westlichen Länder (-23,0 % gegenüber -24,5 %). Der Rückgang bleibt aber in allen Fällen signifikant.
- In diesem Zusammenhang bleibt die VW-Gruppe mit einem Marktanteil von 25,4% Marktführer in Europa, vor den Gruppen PSA (14,4%) und Renault-Nissan (13,6%), die deutlich vor den Gruppen BMW (7,1%), Hyundai-Kia (7,0%), Daimler (6,4%), FCA (5,8%), Toyota (5,8%) und Ford (5,5%) liegen. SUVs machten 2020 41 % des europäischen Pkw-Marktes aus, gegenüber 38 % im Jahr 2019 und 35 % im Jahr 2018. Batterieelektrische (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) repräsentierten im Jahr 2020 1.367.138 Einheiten oder 11,5% des europäischen Marktes, gegenüber 3,5% im Jahr 2019 und 2,5% im Jahr 2018. Der Anteil dieser Motorisierungen verdreifachte sich zwischen 2019 und 2020.
   
 

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The Japanese market (PC + LUV) declined by 11.5% in 2020

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Der japanische Markt (Pkw + LUV) ist 2020 um 11,5% zurückgegangen,
- Der japanische Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge (LUV) ist im Jahr 2020 aufgrund der Coronavirus-Krise um 11,5 % auf 4.598.615 Einheiten gesunken, verglichen mit 5.195.000 im Jahr 2019. Ein Ergebnis, das sich sehen lassen kann, denn der Weltmarkt fiel um fast 14%.
- Zwischen 2012 und 2019 blieb der japanische Automobilmarkt stabil und schwankte zwischen 5 Millionen Einheiten und 5,5 Millionen. Das Jahr 2020 markiert eine Rückkehr zum Niveau von 2009, mitten in der Finanz- und Wirtschaftskrise. In den vergangenen fünfzehn Jahren gab es nur 2011 einen echten Rückgang, bedingt durch die katastrophalen Folgen des Tsunamis, der Japan in jenem Jahr traf. Damals fiel der Markt auf 4,2 Millionen Einheiten zurück, den niedrigsten Wert seit 1977.
- Für 2021 rechnet Inovev mit einer Wiederbelebung des japanischen Marktes, der wieder auf das Niveau der Jahre 2012 bis 2019 zurückkehren soll, d.h. ein Volumen von rund 5 Mio. Einheiten.
- Das Segment der Kei-Autos, d.h. Kleinwagen, die dem europäischen A-Segment nahekommen, macht 2020 37% des japanischen Marktes aus, das sind 1.718.088 Einheiten, davon 536.292 von Daihatsu und 523.604 von Suzuki. Diese beiden Marken repräsentierten im vergangenen Jahr fast zwei Drittel der in Japan verkauften Kei-Autos.
- Insgesamt hält die Toyota-Gruppe mit ihren Marken Toyota, Daihatsu, Lexus und Hino im Jahr 2020 46,9% des japanischen Marktes, weit vor Suzuki (13,7%) und Honda (13,5%). Es folgen Renault-Nissan (11,5%), Mazda (3,9%), Subaru (2,3%) und Isuzu (1,5%). Der Anteil der Importe liegt bei 5,6 % und bleibt auf einem stabilen Niveau. Die Verkäufe von Elektroautos blieben auf einem sehr niedrigen Niveau, etwa 2,5% des japanischen Marktes im Jahr 2020.
   
 

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The Turkish market (PC + LUV) grew by 61.3% in 2020

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Der türkische Markt (Pkw + LUV) wuchs im Jahr 2020 um 61,3%.,
- Der türkische Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge (LUV) wuchs im Jahr 2020 um 61,3% auf 772.788 Einheiten gegenüber 479.000 im Jahr 2019, trotz der Corona- Krise. Das ist ein außergewöhnliches Ergebnis im Vergleich zum Weltmarkt, der um fast 14% gesunken ist. Es ist jedoch notwendig, die Tatsache hervorzuheben, dass dieses Wachstum das stärkste im Jahr 2020 ist, da der türkische Markt auch zwischen 2017 und 2019 aufgrund einer schweren Wirtschaftskrise zusammengebrochen war, wobei das Volumen der Registrierungen in zwei Jahren von 956.000 Einheiten auf 479.000 sank, was einen Rückgang von 50% in diesem Zeitraum darstellt.
- Mit der Verbesserung des wirtschaftlichen Umfelds hat der türkische Markt im Vergleich zu den beiden Vorjahren nun teilweise aufgeholt, aber wir sind immer noch weit von dem Zulassungsniveau des Jahres 2016 (984.000 Einheiten) entfernt. Das Jahr 2021 sollte diese Aufholjagd fortsetzen, um ein Niveau nahe der 900.000 Einheiten zu erreichen.
- Nach Gruppen bleibt die Renault-Nissan-Gruppe der Marktführer in der Türkei,  aber ihr Vorsprung hat sich im Vergleich zu 2019 abgeschwächt, da sie im Jahr 2020 nicht über 18,8 % Marktanteil kommt, gegenüber 21 % im Vorjahr. Die FCA-Gruppe, die an zweiter Stelle steht, hat (dank des Tipo-Modells) deutliche Fortschritte gemacht, da sie mit einem Marktanteil von 18,4 % gegenüber 16 % im Jahr 2019 nur knapp hinter der Renault-Nissan-Gruppe liegt. Die Volkswagen-Gruppe ist vom zweiten Platz im Jahr 2019 auf den dritten Platz im Jahr 2020 gefallen, mit einem Marktanteil von 15,4 % gegenüber 17 % im Jahr 2019. Die PSA-Gruppe, an vierter Stelle, wächst deutlich (13,7 % Marktanteil gegenüber 12 % in 2019). Die Ford-Gruppe, an fünfter Stelle, macht ebenfalls Fortschritte (12 % Marktanteil im Vergleich zu 10 % im Jahr 2019). Die anderen Autohersteller sind deutlich abgeschlagen. Was den Anteil der Elektroautos betrifft, so bleibt dieser vertraulich.
   
 

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Model planned for Datsun, the Magnite SUV released under the Nissan brand

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Für Datsun geplantes Modell, das Magnite SUV unter der Marke Nissan,
- Um die in Indien verkaufte Datsun-Baureihe (Go, Go + und Redi-Go) zu vervollständigen, hat der japanische Automobilhersteller Nissan einen 3,99 m langen, 1,76 m breiten und 1,57 m hohen SUV entworfen, der auf der CMF-A-Plattform basiert, die auch vom Renault Triber mit sehr ähnlichen Abmessungen verwendet wird. Das Design ist jedoch völlig anders und orientiert sich an den Nissan Kicks und Juke, allerdings in kleineren Proportionen.
- Doch mit der Entscheidung, die Marke Datsun weltweit, also auch in Indien, abzuschaffen, hat der japanische Autobauer seinen kleinen SUV letztlich unter der Marke Nissan auf den Markt gebracht. Dieses Modell behält jedoch den sechseckigen Kühlergrill des Datsun und hat nicht den trapezförmigen Kühlergrill des Nissan, ein Beweis dafür, dass das Rebranding im letzten Moment beschlossen wurde. Der Nissan Magnite wird seit Ende Oktober 2020 im indischen Werk in Chennai neben dem Renault Kwid und dem Triber für die Vermarktung produziert, die hierzulande im Dezember 2020 beginnt. Der Motor ist derselbe wie beim Triber: ein 0,9-Liter-Dreizylinder, der 72 PS leistet.
- Der Magnite wird versuchen, die Verkäufe von Nissan auf dem indischen Markt wiederzubeleben, wo dieses Modell die Limousine Micra ersetzen wird. Viele Autohersteller entscheiden sich heute dafür, ihre Limousinen durch SUVs zu ersetzen.
- Nissan hat angekündigt, dass aufgrund der in Indien eingegangenen Bestellungen für das Modell die Produktion des Magnite im ersten Quartal 2021 von 2.700 Einheiten pro Monat auf 4.000 Einheiten steigen wird, was einem Jahresvolumen von 48.000 Einheiten entspricht, was das zum meistproduzierten Modell der Marke in Indien wäre. Nissan produzierte 2020 weniger als 38.000 Autos in Indien, während Renault fast 90.000 produzierte, darunter 43.500 Triber und 43.000 Kwid.
   
 

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The Geely group sold 2,097,608 light vehicles in 2020

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Die Geely-Gruppe verkaufte im Jahr 2020 2.097.608 Leichtfahrzeuge,
- Die chinesische Gruppe Geely verkaufte im Jahr 2020 2.097.608 Leichtfahrzeuge (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge), darunter 815.660 von der Marke Geely, 661.713 von Volvo, 323.150 von Emgrand, 176.719 von Lynk & Co, 108.716 von Proton, 10.305 von Geometry und 1.345 von Lotus. Die Verkäufe der chinesischen Gruppe sind im Vergleich zu 2019 stabil (+ 0,5%).
- Die Geely-Gruppe profitierte 2020 von den geringen Auswirkungen von Covid-19 auf den chinesischen Automarkt (-1,8%), d.h. sie vermied einen drastischen Umsatzrückgang im Gegensatz zu vielen nicht-chinesischen Autoherstellern. Es bleibt der führende chinesische Autohersteller, vor Changan (1,31 Millionen Einheiten), Great Wall (1,10 Millionen), Dongfeng (1 Million), SAIC MG-Roewe (860.000), BAIC (840.000), FAW (790.000), Chery (730.000) und BYD (430.000). Die Produktionen von Joint Ventures sind in diesen Zahlen nicht enthalten. SAIC ist der führende chinesische Autohersteller, der ausländische Autos in Lizenz produziert, vor FAW und Dongfeng.
- Damit liegt der Geely-Konzern im Jahr 2020 weltweit an dreizehnter Stelle, hinter Suzuki, BMW und Daimler, was bereits seit 2017 der Fall war. Der chinesische Autobauer ist inzwischen gut diversifiziert, denn neben China, das 72 % des Umsatzes und 72 % der Produktion ausmacht, hat Geely Produktionsstätten in Europa (mit Volvo und Lotus), Malaysia (Proton) und den USA (Volvo).
- Es ist daran zu erinnern, dass Geely 49,9 % von Proton, 51 % von Lotus und 50 % von Smart besitzt, plus eine Minderheitsbeteiligung an Volvo Trucks. Geely besitzt auch London Taxis International, das das TX4-Taxi produziert.
   
 

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  1. Global production of vehicles fell by 16,1% in 2020
  2. World production of light vehicles by country in 2020
  3. Summary of premium car sales in the USA in 2020
  4. South Korean market (PC + LUV) grew 5% in 2020
 
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