Renault confirms the production end of Scenic, Espace and Talisman in 2022

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Renault bestätigt das Produktionsende von Scenic, Espace und Talisman im Jahr 2022,
- Die Strategie von Renault, das französische Werk in Douai auf batterieelektrische Fahrzeuge umzustellen, führt zwangsläufig zur Einstellung der bisher dort produzierten thermischen Fahrzeuge.
- Folglich bestätigte Renault das Ende der Modelle Scenic (C-Segment), Grand Scenic (C-Segment) und Espace (D-Segment) sowie der Talisman-Limousinen und -Kombis (D-Segment) im Jahr 2022, da diese drei Modelle auf derselben CMF-C /D-Plattform basieren.
- Diese Modelle machen nur einen winzigen Teil der Produktion des Automobilherstellers aus, denn im Jahr 2021 werden in diesem Werk weniger als 35.000 Fahrzeuge hergestellt, darunter 25.000 Scenic und Grand Scenic, 7.000 Talisman und 3.000 Espace.
- Das Werk, das einst die Hauptproduktionsstätte für die Vans von Renault war (400.000 Einheiten pro Jahr in den frühen 2000er Jahren), litt unter dem Rückgang der Nachfrage nach diesem Fahrzeugsegment zugunsten der starken Nachfrage nach SUVs. Renault hat sich jedoch entschieden, seine SUVs in Spanien zu produzieren: den Kadjar in Palencia und den Captur in Valladolid.
- Die Modelle Renault Scenic, Grand Scenic, Espace und Talisman werden nicht ersetzt, was bedeutet, dass sich der Automobilhersteller aus dem Segment der Vans und der Limousinen des D-Segments verabschiedet. Der Name Scenic könnte für das künftige batterieelektrische SUV verwendet werden, das vom Mégane E-Tech Electric abgeleitet ist, der gerade vorgestellt wurde. Er wird ab März 2022 auf den Markt kommen, wenn der Talisman ausläuft. Der Espace wird im darauffolgenden Sommer auslaufen, die Scenics und Grand Scenics dann im Herbst. Zu diesem Zeitpunkt wird die Langversion des Kadjar (wahrscheinlich Koléos genannt) auf den Markt kommen und in Palencia produziert werden.
   
 

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The Daimler group officialise its split into two autonomous entities

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Der Daimler-Konzern gibt seine Aufspaltung in zwei eigenständige Unternehmen bekannt,
- Der Daimler-Konzern (der seinen Namen in den früheren Namen Mercedes-Benz ändern sollte) hat am 1. Oktober 2021 offiziell die Aufteilung des Unternehmens in zwei unabhängige Einheiten beschlossen: zum einen die Marke, die die Produkte der Pkw und leichten Nutzfahrzeuge abdeckt, und zum anderen eine Marke, die die Produkte der Lkw und Busse abdeckt.
- Die Sparte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge wird am 1. Februar 2022 zur Marke Mercedes-Benz, die vor allem in Deutschland, den USA, China und Russland montierte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge sowie in Spanien und Frankreich produzierte leichte Nutzfahrzeuge umfasst. Diese Einheit produzierte im Jahr 2020 2,42 Millionen Fahrzeuge, gegenüber 2,82 Millionen im Jahr 2019, und liegt weltweit an zwölfter Stelle, hinter dem Konkurrenten BMW.
- Die Schwerlastsparte wird den Namen Daimler Trucks beibehalten, denn anders als die Pkw-Marke vereint die Schwerlastsparte mehrere verschiedene Marken, darunter Mercedes, Freightliner, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Thomas Built Buses, Detroit Diesel und Bharat-Benz. Diese Einheit produzierte im Jahr 2020 371.000 Fahrzeuge, verglichen mit 514.000 im Jahr 2019, und rangiert weltweit an zweiter Stelle hinter seinem Konkurrenten Volvo Trucks.
- Nach Angaben der Unternehmensleitung wird die Aufspaltung des ehemaligen Daimler-Konzerns es den beiden autonomen Unternehmen ermöglichen, den Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Ende der Verbrennungsmotoren besser zu begegnen, und zwar mit völlig unterschiedlichen Technologien: Batterietechnologie für Pkw und Nutzfahrzeuge und Wasserstoff für Lkw und Busse.
   
 

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The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (2/2)

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Die Produktion von D-Segment-Limousinen in Deutschland ist in 9 Jahren um 57% zurückgegangen (2/2),
- Interessant ist, dass im Jahr 2021 das Produktionsvolumen dieser vier deutschen D-Segment-Modelle in China nun höher ist als das in Deutschland produzierte Volumen:
• Die Mercedes C-Klasse erreicht in China 148.000 Einheiten, gegenüber 100.000 in Deutschland.
• Der BMW 3er erreicht in China 178.000 Einheiten, in Deutschland sind es 165.000.
• Der Audi A4 erreicht in China 117.000 Einheiten, verglichen mit 100.000 in Deutschland.
• Der Volkswagen Passat erreicht in China 154.000 Einheiten, gegenüber 150.000 in Deutschland.
- Die chinesische Produktion dieser vier Modelle beläuft sich im Jahr 2021 auf 597.000 Einheiten, während sie 2005 65.000 Einheiten, 2010 265.000 Einheiten, 2015 500.000 Einheiten und 2020 590.000 Einheiten nicht überstieg.
- Die Produktion dieser vier genannten Modelle in China ist ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Nach und nach gingen die deutschen Automobilhersteller vom Export aus Deutschland nach China zur lokalen Montage der in China verkauften Modelle über.
- Heute sind wir fast am Ende dieses Prozesses angelangt, denn fast alle in China verkauften Stückzahlen dieser vier Modelle werden in China produziert. Das gleiche Phänomen beobachten wir bei den Fahrzeugen des Premium-E-Segments: Mercedes E-Klasse, BMW 5er und Audi A6. Bei den Fahrzeugen des F-Segments (Mercedes S-Klasse, BMW 7er, Audi A8) bevorzugen die deutschen Automobilhersteller dagegen nach wie vor Exporte aus Deutschland und produzieren sie nicht in China.
   
 

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The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (1/2)

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Die Produktion von D-Segment-Limousinen in Deutschland ist in 9 Jahren um 57 % zurückgegangen (1/2),
- Mit der gestiegenen Nachfrage nach Geländewagen, die inzwischen fast 40 % des europäischen Marktes ausmachen, ist die Kategorie der Limousinen deutlich zurückgegangen.
- Betrachtet man die Produktion der etablierten deutschen Stars des D-Segments, nämlich der Mercedes C-Klasse, der BMW 3er-Reihe, des Audi A4 und des Volkswagen Passat, so ist ein regelrechter Einbruch der Produktion dieser Modelle in Deutschland, ihrem Ursprungsland und historischen Produktionsstandort, zu beobachten.
- So sank die Produktion der Mercedes C-Klasse von 300.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 100.000 im Jahr 2021, die der BMW 3er-Reihe von 350.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 165.000 im Jahr 2021, die des Audi A4 von 250.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 100.000 im Jahr 2021 und die des Volkswagen Passat von 300.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 150.000 im Jahr 2021. Diese vier Modelle, die mit 1.200.000 Einheiten im Jahr 2012 einen großen Teil der deutschen Automobilproduktion ausmachten, werden 2021 nur noch 515.000 Einheiten ausmachen, was einen Rückgang von 57 % in neun Jahren bedeutet. Wenn wir noch weiter zurückgehen, können wir feststellen, dass diese vier Modelle im Jahr 2005 bis zu 1.335.000 in Deutschland produzierte Einheiten ausmachten.
- Diese Modelle wurden von den deutschen Automobilherstellern jedoch nicht auf die lange Bank geschoben, da sie regelmäßig erneuert wurden. Vielmehr hat sich die Nachfrage nach diesen Modellen auf SUVs derselben Marken verlagert. Darüber hinaus hat die Verlagerung eines Teils der Produktion nach China, in die USA oder nach Mexiko, die die Exporte aus Deutschland ersetzt, zum Rückgang der Produktion dieser Modelle in Deutschland beigetragen.
   
 

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Nissan will stop the production of Navara and Cabstar in Europe

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Nissan wird die Produktion von Navara und Cabstar in Europa einstellen,
- Nissan wird die Produktion des in Barcelona (Spanien) hergestellten Pickups Navara noch vor Ende des Jahres einstellen, nachdem die Produktion des Kleinlasters Cabstar in Avila (Spanien) beendet wurde. Nissan wird daher seine beiden spanischen Werke vor Dezember 2021 schließen und in Europa nur noch sein britisches Werk in Sunderland behalten, in dem der Nissan Juke, der Nissan Leaf und der Nissan Qashqai hergestellt werden.
- Das Werk in Barcelona hatte bereits die Produktion der Pick-ups Renault Alaskan und Mercedes Classe X eingestellt und wird in den kommenden Wochen die Produktion der Transporter NV200 und NV e-200 einstellen, die durch den neuen Nissan Townstar (Zwillingsbruder des Renault Kangoo und Mercedes Citan) ersetzt werden, der gerade vorgestellt wurde.
- Das Werk in Avila hat Ende letzten Jahres die Produktion der Kleinlastwagen Renault Maxity und Nissan Cabstar eingestellt, die derzeit auf Lager verkauft werden.
- Für diese Schließung der Nissan-Werke in Europa gibt es mehrere Gründe: Erstens hat sich der Markt für Kleinlastwagen in Europa nicht so stark entwickelt, wie die Automobilhersteller gehofft hatten. Zweitens, die günstigeren Produktionskosten für Pick-ups in Thailand. Drittens das Absatzpotenzial von Nissan, das in den letzten Jahren in Europa erheblich zurückgegangen ist. Viertens ist das Produktionsvolumen der in Avila hergestellten Kleinlastwagen zu gering, um rentabel zu sein. Und schließlich der Wunsch von Nissan, sich auf einen kompakteren und rentableren Markt für kompakte SUVs zu konzentrieren. Aus diesem Grund werden der Juke und der Qashqai in Europa hergestellt, und der Nissan Leaf wird bald durch einen kompakten SUV mit vollem Elektroantrieb ersetzt werden.
   
 

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