Sedans, coupes and convertibles represent less than 10% of the American carmakers in the NAFTA zone

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Limousinen, Coupés und Cabriolets repräsentieren weniger als 10% der amerikanischen Automobilhersteller in der NAFTA-Zone,
- Der Nachfragerückgang bei Limousinen auf dem nordamerikanischen Markt zugunsten von SUVs begann in den frühen 2000er Jahren und beschleunigte sich dann nach der Finanzkrise 2008-2009. Infolgedessen sank der Marktanteil von Pkw (Limousinen, Coupés, Cabriolets gemäß der US-Klassifizierung) auf 25 % der gesamten US-Zulassungen im Jahr 2020.
- Ihr Anteil beträgt auch weniger als 10% der Produktion der drei amerikanischen Automobilhersteller (GM, Ford, Chrysler) in der NAFTA-Zone. Dieser Anteil macht im Jahr 2020 nur 9% der GM- und Ford-Produktion aus, bei Chrysler sogar nur 8%. Und an diesem Anteil haben Coupés und Cabriolets (Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Dodge Challenger) einen bedeutenden Anteil, da sie ein Drittel des Volumens der Pkw dieser drei Autohersteller ausmachen. Und dieser Anteil wird sicherlich noch weiter steigen, da einige Limousinen von GM und Ford im Jahr 2020 auslaufen werden.
- Im Gegensatz zu den amerikanischen Automobilherstellern machen bei den drei größten japanischen Automobilherstellern in der NAFTA-Zone die Limousinen auch heute noch einen guten Teil ihrer Produktion aus, nämlich über 30 %. Bei Toyota beträgt der Anteil der Pkw an seiner NAFTA-Produktion im Jahr 2020 31%, bei Honda 39% und bei Nissan sogar 49%. Man beachte, dass die überwiegende Mehrheit dieser Autos Limousinen sind, da es keine japanischen Modelle gibt, die mit dem Ford Mustang, Chevrolet Camaro und Dodge Challenger konkurrieren, die die Erben einer typisch amerikanischen Tradition sind, die bis in die 1960er Jahre zurückreicht.
- Die amerikanischen Autohersteller haben daher den Limousinenmarkt offen den japanischen Autoherstellern überlassen und sich auf den SUV- und Pickup-Markt konzentriert, die ihrer Meinung nach profitablere Segmente sind.
   
 

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The Mexican market (PC + LUV) fell by 28% in 2020

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Der mexikanische Markt (Pkw + LUV) ist im Jahr 2020 um 28% gefallen,
- Der mexikanische Markt für Leichtfahrzeuge (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge - LUV) ist im Jahr 2020 um 28 % auf 949.353 Einheiten gesunken, gegenüber 1.319.000 Einheiten im Jahr 2019, was ein sehr schlechtes Ergebnis ist, da der Weltmarkt um fast 14 % schrumpfte.
- Der mexikanische Markt kehrt auf das Niveau von 2014 zurück, nachdem er zwischen 2014 und 2017 ein ununterbrochenes Wachstum verzeichnet hatte. Der in den Jahren 2018 und 2019 verzeichnete Rückgang wurde 2020 durch die Covid-19-Krise verstärkt, aber für 2021 ist ein Neustart des mexikanischen Marktes zu erwarten, der wieder ein Volumen von ca. 1,2 Mio. Einheiten erreichen sollte. In diesem Zusammenhang machten die SUV-Verkäufe im Jahr 2020 25 % des mexikanischen Marktes aus, verglichen mit 24 % im Jahr 2019.
- Nach Automobilherstellern bleibt die Renault-Nissan-Gruppe (-27% der Verkäufe im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019) der Marktführer auf dem mexikanischen Markt, dank ihrer Marke Nissan mit fast einem Viertel des Marktes (23,3%). Dieser Autohersteller liegt vor GM (-29,1%), mit immer noch 15,8% des Marktes, und Volkswagen (-30,7%), das im Laufe der Jahrzehnte stark an Einfluss verloren hat und nur noch 13,3% des Marktes hält. Hyundai-Kia (-25%), ein neuer Akteur auf diesem Markt, konnte sich schnell etablieren (11,1% Marktanteil). Es folgen Toyota (8,1%), FCA (5,2%), Honda (5,2%) und Mazda (4,9%).
- Ford hat jetzt nur noch 4% des mexikanischen Marktes, und es ist möglich, dass dieser Autohersteller diesen Markt in den kommenden Jahren verlassen wird, um seiner Strategie zu entsprechen, sich auf die profitabelsten Märkte zu konzentrieren. Ford hat sich bereits vor kurzem aus dem russischen Markt zurückgezogen und zieht sich allmählich aus dem südamerikanischen Markt zurück.
   
 

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Ford Group sold 4.21 million vehicles in 2020

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Ford Konzern verkaufte 4,21 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2020,
- Die Ford-Gruppe (Ford, Lincoln) verkaufte im Jahr 2020 4,21 Millionen Leichtfahrzeuge (Pkw und Nutzfahrzeuge), ein Rückgang von 17,8 % gegenüber dem Jahr 2019. Der zweite amerikanische Automobilhersteller, einst der zweitgrößte der Welt, bleibt auf dem 2019 erworbenen siebten Platz in der Welt, hinter Hyundai-Kia und Honda, knapp vor der FCA-Gruppe, die ab 2021 mit der PSA-Gruppe konsolidiert wird, als Folge der Fusion zwischen FCA und PSA. Der Ford-Konzern wird daher 2021 im Vergleich zu 2020 einen Platz verlieren und auf dem achten Platz in der Welt liegen, knapp vor Suzuki, BMW und Daimler.
- Einer der Hauptgründe für den Absatzrückgang des Ford-Konzerns im Jahr 2020 ist das Ende der Produktion von Limousinen in Nordamerika. Eine Strategie, die sich 2021 mit dem Ende der Produktion von Limousinen in Südamerika fortsetzen wird. Ford produziert jedoch weiterhin Limousinen in Europa und China, aber bis wann?
- Der Absatz des Ford-Konzerns gliedert sich in 4,054 Millionen Fahrzeuge der Marke Ford und 159.000 Fahrzeuge der Marke Lincoln.
- Der weltweite Absatz des Ford-Konzerns teilt sich wie folgt auf:
• Die USA bleiben der erste Markt mit 2,03 Millionen Verkäufen oder 48 % der weltweiten Verkäufe (gegenüber 47 % im Jahr 2019).
• Europa bleibt sein zweiter Markt mit 960.000 Verkäufen oder 23 % seiner weltweiten Verkäufe (im Vergleich zu 26 % im Jahr 2019).
• China wird sein dritter Markt mit 297.648 Verkäufen oder 7 % seiner weltweiten Verkäufe (im Vergleich zu 5 % im Jahr 2019).
• Kanada wird der vierte Markt mit 239.571 Verkäufen oder 6 % der weltweiten Verkäufe (im Vergleich zu 4 % im Jahr 2019).
   
 

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The Canadian market (PC + LUV) fell by 18.6% in 2020

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Der kanadische Markt (Pkw + LUV) ist im Jahr 2020 um 18,6 % gefallen,
- Der kanadische Markt für Leichtfahrzeuge (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge - LUVs) schrumpfte 2020 aufgrund der Coronavirus-Krise um 18,6 %, was ein schlechtes Ergebnis ist, da der Weltmarkt um fast 14 % schrumpfte.
- Der kanadische Markt, der zwischen 2009 und 2017 ein ununterbrochenes Wachstum von 1.500.000 Einheiten auf 2.000.000 Einheiten verzeichnet hatte, drehte ab 2018 plötzlich um, und die Coronavirus-Krise im Jahr 2020 verstärkte den Rückgang nur noch.
- Der kanadische Markt zeichnet sich durch eine sehr hohe Motorisierungsrate aus (fast 700 Autos pro 1.000 Einwohner), die nahe an der der Vereinigten Staaten liegt. Der kanadische Fahrzeugpark ist daher gesättigt, und die aktuellen Verkäufe dienen nur dazu, bestehende Fahrzeuge zu ersetzen.
- Die Automobilproduktion in Kanada ist Jahr für Jahr zurückgegangen, was auf die Verlagerung einiger Automobilhersteller in die Vereinigten Staaten oder nach Mexiko zurückzuführen ist. Kanadas Produktionsvolumen ging von 2,5 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2014 auf 2 Millionen im Jahr 2018 und 1,5 Millionen im Jahr 2020 zurück.
- Nach Automobilherstellern behauptet die Ford-Gruppe (-16,9 %) ihre führende Position auf dem kanadischen Markt mit einem stabilen Marktanteil von 15,1 %, vor GM (-14,9 % Verkäufe und 13,8 % des Marktanteils), Toyota (-19,7 % Verkäufe und 12,2% des Marktanteils), Hyundai-Kia (-11,9% im Verkauf und 11,7% des Marktanteils), FCA (-19,9% im Verkauf und 11,3% des Marktanteils), Honda (-25,7% im Verkauf und 8,8% des Marktanteils) und Renault-Nissan (-34,4% im Verkauf und 5,6% des Marktanteils).
- Die SUV-Verkäufe sind von 47 % des kanadischen Marktes im Jahr 2019 auf 49 % im Jahr 2020 gestiegen.
   
 

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Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Mercedes EQA

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Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten des neuen Mercedes EQA pro Jahr,
- Mercedes hat sein batterieelektrisches C-Segment-SUV, den EQA, vorgestellt. Ursprünglich sollte er in Hambach (Frankreich) produziert werden, bevor sich der Daimler-Konzern entschied, dieses Werk an den britischen Chemiekonzern Ineos zu verkaufen und den EQA im deutschen Werk Rastatt zu produzieren, neben dem GLA, von dem er seine Karosserie entlehnt hat.
- Der EQA ist ein 4,46 m langes, 1,83 m breites und 1,62 m hohes Fahrzeug, das auf der MFA-2-Plattform basiert. Die angekündigte Reichweite beträgt 425 km nach dem WLTP-Zyklus. Der Preis wird bei knapp 47.500 Euro beginnen, während sein Konkurrent, der Volkswagen ID3, je nach Version zwischen 38.000 und 49.000 Euro kostet. Der andere Hauptkonkurrent, der Kia e-Niro, kostet je nach Ausführung zwischen 37.000 und 41.000 Euro. Damit liegt der Mercedes EQA preislich an der Spitze des Segments, was für ein Premiumfahrzeug klassisch ist.
- Der EQA ergänzt die bisher wenig verbreitete BEV-Palette von Mercedes, nämlich EQC und EQV, von denen im Jahr 2020 nur 31.000 Einheiten verkauft wurden (29.000 EQC und 2.000 EQV). Für das neue Modell EQA prognostiziert Inovev 25.000 Einheiten pro Jahr.
- Es ist anzumerken, dass Mercedes im Vergleich zu anderen Autoherstellern eine gewisse Verzögerung in Bezug auf alternative Antriebe hat, da batterieelektrische (BEV) und Plug-in-Hybrid-Modelle (PHEV) heute nur 6,5 % seiner Gesamtproduktion ausmachen, während diese beiden Antriebsarten im Jahr 2020 11 % auf dem europäischen Markt ausmachen und sogar 24 %, wenn man nicht aufladbare Hybride (HEV) mit einbezieht. Auf den EQA folgt in diesem Jahr die Einführung des EQB, EQE und EQS (Limousine und SUV), die jeweils in den Segmenten C, E und F vermarktet werden.
   
 

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  1. The Chinese market of battery electric vehicle in 2020
  2. Review of electric car sales in Europe in 2020
  3. The Toyota group sold 9,528,438 vehicles in 2020
  4. The Renault-Nissan group sold 7.7 million vehicles in 2020
 
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