GM group sold 6,547,070 vehicles in 2020
- Details
GM-Gruppe verkaufte 6.547.070 Fahrzeuge im Jahr 2020,
- 2020 verkaufte der GM-Konzern 6.547.070 Leichtfahrzeuge (Pkw und Nutzfahrzeuge), was einem Rückgang von 12,4 % gegenüber 2019 entspricht und sich wie folgt aufteilt: 2.835.124 Chevrolet, 1.106.683 Buick, 599.291 GMC , 422 550 Baojun, 376 715 Cadillac, 22 619 Holden, 1 184 088 Wuling.
- Der amerikanische Autohersteller, der mehrere Jahrzehnte lang der weltweit führende Autohersteller war, fiel Anfang der 2010er Jahre vom ersten Platz, nachdem er vor dem Bankrott gerettet wurde. Der Rückgang der Verkaufszahlen begann wirklich im Jahr 2017 und dieser Rückgang wurde in den Jahren 2018, 2019 und 2020 akzentuiert, und folglich ist die GM-Gruppe heute auf dem Niveau der Hyundai-Kia-Gruppe, weit hinter den beiden Weltmarktführern Toyota und Volkswagen. Wie für viele andere Autohersteller gilt auch für die GM-Gruppe, dass der Wettlauf um Volumen nicht mehr im Vordergrund steht und Profitabilität unabdingbar geworden ist.
- Dank seiner chinesischen Tochtergesellschaften Baojun und Wuling verkauft der GM-Konzern seit einigen Jahren mehr Fahrzeuge in China als in den USA. Im Jahr 2020 lässt sich der weltweite Absatz des GM-Konzerns wie folgt aufschlüsseln:
• China ist sein größter Markt mit 2,56 Millionen Fahrzeugen oder 39 % seiner weltweiten Verkäufe (im Vergleich zu 43 % im Jahr 2019).
• Die USA bleiben der zweitgrößte Markt mit 2,54 Mio. Fahrzeugen oder 39 % der weltweiten Verkäufe (gegenüber 38 % im Jahr 2019).
• Brasilien bleibt sein dritter Markt mit 380.000 Fahrzeugen oder 6 % seiner weltweiten Verkäufe (wie 2019).
• Diese drei Märkte repräsentieren 84% der globalen Verkäufe des GM-Konzerns im Jahr 2020.
- Es ist zu beachten, dass der Automobilhersteller 2017 aus dem europäischen Markt ausgestiegen ist und dass seine australische Marke Holden 2021 ausläuft.
Contact us: info@inovev.com
,
The Twingo will be the last Renault of the A-segment
- Details
Der Twingo wird der letzte Renault des A-Segments sein,
- Nach der Veröffentlichung des Plans 2021-2025 hat Renault angekündigt, dass die heckgetriebene 5-türige A-Segment-Limousine Twingo nicht durch ein Modell mit dieser Architektur ersetzt wird. Sie soll 2025 durch eine batterieelektrische (BEV) B-Segment-Limousine ersetzt werden, die auf dem im vergangenen Monat vorgestellten R5-Konzept basiert.
- Da der Daimler-Konzern die Vereinbarung zwischen Renault und Smart über Kleinwagen des A-Segments gekündigt habe, sei es nicht mehr möglich, das Design und die Produktion einer neuen Kleinlimousine mit Verbrennungsmotor zu übernehmen, die nicht mehr als 100.000 Mal pro Jahr verkauft werden soll, teilte der Autobauer mit.
- Wie Peugeot und Citroën, die ihre Kleinwagen 108 und C1 durch kleine batterieelektrische Fahrzeuge ersetzen werden, hat Renault beschlossen, den Twingo durch ein kleines BEV zu ersetzen, das auf der CMF-EV-Plattform basiert, die bereits bei der Präsentation der zukünftigen Elektroautos Renault Mégane und Nissan Ariya enthüllt und für Autos des B-Segments modifiziert wurde.
- Das künftige BEV R5 wird also im Jahr 2025 in das Renault-Programm aufgenommen werden, und zwar auf der Einstiegsebene der Elektroauto-Palette der Marke, angesiedelt unterhalb des Zoé (B-Segment) und des e-Mégane (C-Segment). Er wird natürlich im Werk Douai produziert werden, das für die Produktion der Elektroautos der Marke vorgesehen ist. In diesem Werk werden weitere Modelle entstehen, wie der zukünftige BEV-SUV, der den Scenic ablöst, und der zukünftige BEV-SUV von Alpine. Renault könnte in diesem Werk im Jahr 2025 bis zu 200.000 Elektroautos produzieren, auch wenn Inovev zu diesem Zeitpunkt nur rund 130.000 Einheiten prognostiziert.
Contact us: info@inovev.com
,
Lesen Sie mehr ... The Twingo will be the last Renault of the A-segment
The Indian market (PC + LUV) fell by 23% in 2020
- Details
Der indische Markt (Pkw + LUV) ist im Jahr 2020 um 23% gefallen,
- Der indische Automobilmarkt für Leichtfahrzeuge (Personen- und Nutzfahrzeuge) ist im Jahr 2020 um 23% auf 2.937.803 Einheiten gesunken, verglichen mit 3.817.000 Einheiten im Jahr 2019, was ein schlechtes Ergebnis ist, da der Weltmarkt um fast 14% gefallen ist.
-vDer indische Automarkt ist nach einem ununterbrochenen Wachstum von 2014 bis 2018 wieder auf dem Niveau von 2010. Indien hat im Gegensatz zu anderen asiatischen Ländern besonders unter der Coronavirus-Krise gelitten, da das Land im April und Mai 2020 aufgrund von Werksschließungen kaum Fahrzeuge zugelassen hat.
- Nach Automobilherstellern bleibt die Suzuki-Maruti-Gruppe auch 2020 mit einem Marktanteil von 42,1 % weitgehend Marktführer in Indien, wobei der Absatz im vergangenen Jahr um 18 % zurückgegangen ist. Weit abgeschlagen konnte die Hyundai-Kia-Gruppe (19,2 % Marktanteil) ihren Absatz im Vergleich zu 2019 stabilisieren (+1,4 %). Er ist der einzige Autohersteller, der 2020 in Indien eine solche Performance erzielt.
- Der Koreaner liegt vor der indischen Gruppe Tata Motors (12,8% Marktanteil), die einen Rückgang von 28,9% verzeichnete, da dieser Autohersteller große Schwierigkeiten hat, sich auf dem Pkw-Markt zu etablieren und sich gegen Giganten wie Suzuki-Maruti und Hyundai-Kia durchzusetzen. Tata Motors schafft es nur mit seinen Nutzfahrzeugen zu überleben, die fast 55% seiner Verkäufe in Indien ausmachen.
- Mahindraliegt mit 10,1% Marktanteil auf dem vierten Platz des indischen Marktes, da seine Verkäufe im Jahr 2020 eingebrochen sind (-35,2%). Renault-Nissan bekommt 3,1% des indischen Marktes, weit entfernt von seinen 5%-Zielen (die Marke Datsun wird gestrichen), vor Toyota (2,6%) und Honda (2,4%). SUVs repräsentieren 26% des indischen Marktes im Jahr 2020, verglichen mit 20% im Jahr 2019.
Contact us: info@inovev.com
,
Lesen Sie mehr ... The Indian market (PC + LUV) fell by 23% in 2020
Global auto market shrank 14% in 2020
- Details
Globaler Automobilmarkt schrumpft bis 2020 um 14,
- Nach den Berechnungen von Inovevwäre der weltweite Fahrzeugmarkt (Pkw sowie schwere, mittlere und leichte Nutzfahrzeuge) im Jahr 2020 nach der Coronavirus-Krise um 14 % geschrumpft. Die Verkaufszahlen sind nicht endgültig, da einige Länder ihre Zahlen noch nicht mitgeteilt haben, aber die Anzahl der Länder (mehr als 35 Länder), an denen Inovev arbeitet, ist ausreichend repräsentativ, um den Rückgang für 2020 zu berechnen.
- Der kritischste Zeitraum war das Frühjahr 2020 (von Mitte März bis Mitte Juni), in dem viele Werke je nach Land zwischen einem und zwei Monaten geschlossen waren. Das Niveau des Weltmarkts in der zweiten Jahreshälfte 2020 kehrte auf das Niveau von 2019 zurück, aber es sollte daran erinnert werden, dass die zweite Jahreshälfte 2019 weniger gut war als die zweite Jahreshälfte 2018, 2017 und 2016. Darüber hinaus wurden mehrere Monate lang mehr Fahrzeuge verkauft als produziert, was zu einem Rückgang der Lagerbestände führte. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Rückgang der Produktion weltweit größer war als der Rückgang des Marktes, und das Jahr 2021 sollte das Jahr der Wiederauffüllung der Lagerbestände sein.
- Nach Ländern aufgeschlüsselt können wir feststellen, dass China die Covid-19-Krise im Jahr 2020 gut gemeistert hat, und daher baut dieses Land seinen Vorsprung vor den anderen aus, wobei sein globaler Marktanteil im vergangenen Jahr einen Rekordwert erreicht hat (33 %). Jedes dritte auf der Welt verkaufte Auto wird also in China zugelassen. Die USA haben einen Weltmarktanteil von 19 % und Europa (29 Länder) von 18 %, was im Vergleich zu 2019 ein deutlicher Rückgang ist (-23,5 %). Diese drei großen Märkte machen allein 70% des Weltmarktes aus. Sie liegen deutlich vor Japan (6%), Indien (4%), Brasilien (3%), Korea (2%), Russland (2%) und Kanada (2%), die zusammen fast 20% des Weltmarktes ausmachen.
Contact us: info@inovev.com
,
With the full takeover of the Kolin plant, Toyota can produce the Yaris in this plant
- Details
Durch vollständige Übernahme des Werks in Kolin kann Toyota den Yaris dort produzieren,
- Seit dem 1. Januar 2021 gehört das TPCA-Werk in Kolin (Tschechische Republik), das zuvor zu 50 % Toyota und zu 50 % PSA gehörte, vollständig Toyota, nachdem der japanische Automobilhersteller die PSA-Anteile aufgekauft hat. Diese neue Entwicklung ist das Ergebnis der Entscheidung von PSA, seine Produktionskapazitäten in Europa im Rahmen der Fusion mit der FCA-Gruppe, die ebenfalls über Kapazitäten verfügt, zu reduzieren. Diese neue Tatsache wird mehrere Konsequenzen haben.
- Erstens werden die im Werk Kolin produzierten PSA-Modelle (Citroën C1 und Peugeot 108) im nächsten Sommers auslaufen, ohne in ein anderes Werk verlagert zu werden. Diese Modelle werden also nicht sofort ersetzt, aber sie können in der Zukunft durch neue batterieelektrische Modelle ersetzt werden, wobei das A-Segment schrittweise auf Elektroantrieb umgestellt wird.
- Zweitens wird Toyota nun in der Lage sein, die gesamte Produktionskapazität des Kolin-Werks (300.000 Fahrzeuge pro Jahr) zu nutzen, anstatt nur die Hälfte. Folglich wird der japanische Automobilhersteller ab dem kommenden Sommer einen Teil des Yaris im Werk Kolin produzieren, nachdem die Produktion des Citroën C1 und des Peugeot 108 eingestellt worden ist. Das französische Toyota-Werk in Onnaing (Kapazität von ebenfalls 300.000 Fahrzeugen pro Jahr) dürfte nämlich nicht über ausreichende Kapazitäten verfügen, um den Toyota Yaris und den neuen SUV Yaris Cross zu produzieren (für diese Modelle sind jeweils 200.000 Einheiten pro Jahr geplant).
- Der Yaris Cross wird ab dem kommenden Sommer, kurz vor dem Verkaufsstart, komplett in Onnaing produziert. Laut Inovev wird der Yaris Cross wahrscheinlich mehr an den Verkäufen des Toyota CHR als an denen des Yaris nagen. Der Toyota Aygo hingegen wird weiterhin vermarktet und am Standort Kolin produziert, und zwar in einer Größenordnung von 100.000 Einheiten pro Jahr.
Contact us: info@inovev.com
,
Inovev-Plattformen >