Global sales of light vehicles fall 7.4% in 2021 compared to 2019

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Weltweiter Absatz von Light Vehicles sinkt 2021 um 7,4% gegenüber 2019,
- Die weltweiten Zulassungen von Light Vehicles (Pkw - PC und Light Utility Vehicles - LUV) in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 zeigen einen Anstieg von 16,8 % gegenüber den ersten acht Monaten des Jahres 2020 (das von der Coronavirus-Krise betroffen war), aber einen Rückgang von 7,4 % gegenüber den ersten acht Monaten des Jahres 2019. Das Volumen erreichte 50 Millionen Fahrzeuge, gegenüber 43 Millionen im Jahr 2020 und 54 Millionen im Jahr 2019.
- Die Lücke zwischen 2021 und 2019 ist also noch nicht geschlossen, und es ist unwahrscheinlich, dass dies bis zum Ende des Jahres der Fall sein wird. Es sei daran erinnert, dass das Jahr 2019 selbst bereits gegenüber 2018 rückläufig war, und das Jahr 2018 war auch gegenüber 2017 rückläufig gewesen.
- Die Verkäufe von Personenkraftwagen stiegen in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 um 16,4 % im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2020 und sanken um 9,8 % im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2019.
- Die Verkäufe von Geländewagen stiegen in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 um 18,5 % im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2020 und um 2,6 % im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2019.
- Was bei der Betrachtung der monatlichen Verkaufskurve für 2021 auffällt, ist ein Rückgang der Verkäufe ab Mai im Vergleich zu den monatlichen Verkäufen für 2019, der sich bis zum Monat August verstärkt. Es scheint, dass der Mangel an Chips teilweise für diesen Rückgang verantwortlich ist, aber es ist vielleicht auch ein Rückgang der Nachfrage in den entwickelten Märkten, der sowohl mit dem unsicheren wirtschaftlichen Umfeld als auch mit der Politik der Reduzierung von Autoemissionen zusammenhängt, was potenzielle Kunden dazu veranlasst, den Kauf neuer Fahrzeuge zu verschieben und ihre aktuellen Fahrzeuge länger zu behalten.
   
 

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In 2020, BEVs gets 6.1% of coaches and buses sales in Europe

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Im Jahr 2020 werden BEVs 6,1 % der Busse in Europa ausmachen,
- Der Marktanteil von Personenkraftwagen (PKWs) mit elektrifizierten Motoren oder xEVs (BEV + HEV + PHEV) in Europa erreicht im Jahr 2020 15,3 % des Gesamtmarktes, wobei 6,2 % auf BEVs, 5,2 % auf PHEVs und 3,9 % auf HEVs entfallen.
- Der Anteil dieser elektrifizierten Motoren ist überraschenderweise bei Reise- und Linienbussen gleich hoch. Im Jahr 2020 erreicht der Anteil elektrifizierter Motoren 15,6%, aufgeteilt in 6,1% BEV und 9,5% HEV+PHEV. Darüber hinaus werden 11,4 % der Omnibusse mit Erdgas betrieben. Mit insgesamt 27% ist dieser Anteil alternativer Antriebe (xEV + Erdgas) der höchste unter allen Fahrzeugen (PKW, LUV, LKW und Busse). Im Jahr 2019 liegt der Anteil der alternativen Antriebe bei maximal 23 %.
- Dieselmotoren stellen nach wie vor die überwiegende Mehrheit der Motoren für Reisebusse dar und erreichen im Jahr 2020 einen Marktanteil von 72,9 %. Trotz dieses hohen Anteils - der jedoch geringer ist als bei den schweren Nutzfahrzeugen - geht der Anteil der Dieselmotoren mit dem Aufkommen der alternativen Antriebe stetig zurück. Der Ottomotor bleibt äußerst unbedeutend, da er nicht mehr als 0,1 % des Marktanteils von Reise- und Linienbussen ausmacht.
- Im Vergleich zu 2019 stieg die Zahl der BEVs (2.272 Einheiten) um 30,3 %, die der HEVs-PHEVs (2.860 Einheiten) um 38,8 %, während die Zahl der Diesel (26.196 Einheiten) um 29,5 %, die der Benzinmotoren (6 Einheiten) um 53,8 % und die der Erdgasmotoren (3.447 Einheiten) um 21,1 % zurückging. Der europäische Markt für Reise- und Linienbusse umfasste im Jahr 2020 34.781 Einheiten gegenüber 43.799 Einheiten im Jahr 2019.
   
 

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Nissan sales in Europe are back to 2008 level

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Nissan-Verkäufe in Europa sind wieder auf dem Niveau von 2008,
- Die Verkaufszahlen von Nissan in Europa haben wieder das Niveau von vor dem Qashqai erreicht. Vor der Einführung des Qashqai im Jahr 2007 lag der Marktanteil des japanischen Automobilherstellers in Europa zwischen 2 und 3 %. Kurz vor der Einführung des kompakten Geländewagens fiel der Marktanteil auf 2 %.
- Nissan war einer der Pioniere des kompakten Geländewagens in Europa, der die Limousinen Almera und Primera innerhalb weniger Monate an den Rand des Marktes drängte und einen neuen Markt erschloss, der bis dahin - außer vielleicht von Suzuki - nicht genutzt worden war.
- Der Qashqai belebte den Absatz von Nissan im Jahr 2008, und mit Hilfe der Einführung des Juke (ein neuer SUV, der noch kompakter als der Qashqai ist) im Jahr 2010 kletterte der Marktanteil des japanischen Automobilherstellers auf 4 % im Jahr 2015, ein Anteil, der sich im Vergleich zu 2007 verdoppelt hat. Leider führte die zu späte Ablösung des Qashqai und des Juke dazu, dass die Verkäufe von Nissan ab 2018 erneut einbrachen und der Marktanteil des japanischen Automobilherstellers in Europa auf fast 2 % im Jahr 2020 fiel, ein Niveau, das mit der Zeit vor dem Qashqai vergleichbar ist.
- Der Absatz von Nissan in Europa fiel von 560.000 Einheiten im Jahr 2017 auf 280.000 im Jahr 2020, ein Rückgang von 50 % in drei Jahren. Neben der späten Ablösung des Qashqai und des Juke können wir auch berücksichtigen, dass sich der Wettbewerb in dieser Zeit in der Kategorie der kompakten SUVs stark entwickelt hat und die SUVs von Nissan nicht wirklich zusätzliche Vorteile gegenüber der Konkurrenz haben, was beim Qashqai im Jahr 2008 nicht der Fall war.
   
 

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Fiat has become a marginal player in the Polish market

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Fiat ist auf dem polnischen Markt nur noch ein Randakteur,
- Als einer der wichtigsten Automobilhersteller in Polen, sowohl in Bezug auf den Verkauf als auch auf die Produktion mit seinen beiden Unternehmen FSO und FSM, hat Fiat seinen Marktanteil seit Anfang der 2000er Jahre gehalten, d.h. seit dem Ende des Cinquecento (1991-1998) und des Seicento (1998-2007), die zu ihrer Zeit den kleinen 126 P (1972-1991) abgelöst hatten, der den polnischen Markt in den 70er und 80er Jahren überflutet hatte.
- Fiat verpasste die Umstellung, indem es seine Autos des D-Segments, des C-Segments und dann des B-Segments mit dem plötzlichen Aus für den Punto aufgab. Infolgedessen verlagerte sich die Nachfrage allmählich auf Modelle anderer allgemeiner Marken, vor allem Skoda (11,5 % des Marktes) und Toyota (16,5 % des Marktes), die heute die beiden beliebtesten Marken in Polen sind. Der Marktanteil von Fiat ging allmählich von 28 % des polnischen Marktes zu Beginn der 2000er Jahre auf 2 % im Jahr 2020 zurück, während der Fiat 500 immer noch in Polen (in Tichy) produziert wird, aber zu 98 % in europäische Märkte außerhalb Polens exportiert wird. Auch der Lancia Ypsilon wird immer noch in Polen (Tichy) montiert und zu 100 % in ein Land exportiert: Italien.
- Der Anteil von Fiat an der polnischen Automobilproduktion spiegelt sich daher nicht in den polnischen Zulassungen wider, da Fiat im Jahr 2020 31 % der polnischen Automobilproduktion ausmacht, mit Lancia sogar 42 %, aber nur 2 % der Zulassungen in diesem Land. Möglicherweise hat Stellantis Pläne, die Marke Fiat auf dem polnischen Markt wieder einzuführen, zumal der Rückgang der Fiat-Verkäufe auf diesem Markt seit zwei Jahren gestoppt zu sein scheint.
   
 

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The Stellantis group to reassign the Gliwice plant to LUV production

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Die Stellantis-Gruppe wird das Werk in Gliwice auf die LUV-Produktion umstellen,
- Nach der Ankündigung der Stellantis-Gruppe bezüglich der neuen Aufgaben des britischen Werks in Ellesmere Port, das Ende 2021 die Produktion des Opel Astra einstellen und sich auf die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen des N1-1-Segments, wie dem Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo und Vauxhall Combo in ihren batterieelektrischen Versionen, konzentrieren wird, hat die Automobilgruppe die neuen Aufgaben des polnischen Werks in Gliwice bekannt gegeben, das ebenfalls Ende 2021 die Produktion des Opel Astra einstellen wird. Der Opel Astra wurde bisher in diesen beiden Werken produziert, während der auf der Münchner Automobilausstellung vorgestellte neue Opel Astra nur noch am deutschen Standort in Rüsselsheim gefertigt wird, zusammen mit dem neuen DS 4 und dem Opel Insignia.
- Das Werk Gliwice produziert künftig leichte Nutzfahrzeuge des N1-3-Segments wie den Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer und Opel/VauxhallMovano. Diese Fahrzeuge wurden bisher im italienischen Werk Val di Sangro montiert, mit Ausnahme des Movano, der gerade erneuert wurde (zuvor wurden sie von Renault am französischen Standort Batilly hergestellt). Ab 2022 wird das Werk in Gliwice 100.000 dieser Fahrzeuge pro Jahr produzieren.
- Das Werk in Val di Sangro, das über eine Produktionskapazität von 250.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügt, war in den letzten Jahren gesättigt, und die Ankunft des Movano hätte dieses Phänomen noch verstärkt. Mit der Ankündigung, jährlich 75.000 dieser Fahrzeuge nach Gliwice zu verlagern und 25.000 Movano in diesem Werk zu produzieren (das eine Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr hat), wird der Standort Val di Sangro wieder zu einem normalen Rhythmus zurückfinden können. Auch im Werk Gliwice wird sich die Produktionskapazität halbieren, aber diese Entscheidung wurde einer Schließung des Werks vorgezogen.
   
 

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  1. The Douai plant will be able to produce up to 400,000 electric cars per year
  2. Volkswagen stops production in Europe of its Amarok pickup
  3. Inovev forecast 20,000 units per year of the new Nissan Townstar
  4. The VW group is still the leading carmaker in Europe over the 9 months of 2021
 
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